這兩年我們見識了太多的「端到端」,從「模塊化、分段式端到端」,到「one model、一段式端到端」…不管體驗如何,總之從「鍵盤端」到了「微博用戶端」,好像就皆大歡喜了。
但用戶關心的從來都是同一個問題:到底什么才是真正好用的智能輔助駕駛?以我個人的體驗,答案必然是「一段式端到端」系統,它能從感知輸入到輸出決策,最大限度地降低縮短延遲,這點在復雜多變的極限交通路況下尤為重要。
為了驗證這一判斷,我們找來了搭載博世&文遠知行聯合研發的一段式端到端方案與搭載華為ADS 4(參數丨圖片).0方案的兩臺車型,然后把這兩臺車開進「姆們」老北京的胡同以及城市核心地段,帶大家來一場北京「Hutong Drive」一日游,順便看看到底誰的方案更能打!
朋友們,Welcome to Beijing!
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我相信你和我會有同樣的感受:在胡同這種極端復雜路況下,博世的一段式端到端方案,表現「更絲滑、更自信、更高效」。
它能在極窄的胡同里,以高度擬人的方式絲滑繞行行人和非機動車,更聰明地完成窄路會車,也更果斷地通過極窄的胡同口。
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反觀華為ADS4.0系統,雖然也有驚無險地通過全程,但通過效率明顯更低。遇到窄路移動目標頻繁剎停,這也讓其舒適性略遜于博世的方案。
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這里必須強調:我們并不鼓勵大家開輔助駕駛進胡同,本測試僅作為極端環境下的技術展示,不構成任何優劣評判。
實際上華為ADS4.0的方案在日常行駛道路中的表現都極為出色,但博世一段式端到端在復雜的路況下,對多動態目標的瞬時反應更快。在相同路段體驗過兩臺車之后,這種反差感尤為強烈。我現在可以篤定地說,博世的一段式端到端方案更像是一名「老司機」。
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過去車企卷參數、拼噱頭,下一階段的核心戰場,必然是量產與交付——這正是博世的主場。作為全球最大的汽車供應商,博世擁有將復雜技術轉化為安全、可靠、可量產方案的工程實力,能實現機械與智能的深度融合。全球沒有任何一家公司,比博世更懂如何讓一段式端到端從「PPT」走向量產交付。
此外,博世對安全性的要求極為苛刻,為了保證車規級安全,它是全球少數在QNX操作系統上設計智駕方案的供應商,甚至中間件都達到了ASIL D功能安全等級。也正是憑借著嚴苛的安全標準、強大的跨域協同能力,領先的技術泛化實力,以及對全球法律法規的深刻理解,使得博世的一段式端到端方案可以交付到全球任何一個市場,這是華為及其他競爭對手很難匹敵的核心優勢。
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都說中國的汽車智能化最「卷」,我看下一個階段的競爭,要從高速公路,卷到北京的胡同,再從北京的胡同,卷向全球的各個犄角旮旯。
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