廣東
近日，美國零售商Bed, Bath & Beyond再次向美國聯邦海事委員會（FMC）提起投訴，這次被指控對象為韓國航運公司韓新海運（HMM）
據悉，這是這家已破產公司第六次就疫情期間及之后的集裝箱運輸問題起訴班輪公司。
報道稱，Bed, Bath & Beyond的破產資產目前以“DK Butterfly-1”為名繼續運作，其持續尋求就所謂因航運服務問題造成的損失獲得賠償。該公司認為，在新冠疫情期間及其后，集裝箱運輸受阻、成本飆升，是導致其經營崩潰并最終于2023年4月申請破產的重要因素之一。
過去兩年多時間里，該公司不斷向監管機構投訴航運公司，指控大型班輪公司“系統性未能履行服務合同”，并在運力緊張、價格飆升的背景下“以不公平方式剝削客戶”。
此次針對HMM的投訴于2025年12月30日提交，延續了此前的指控邏輯。Bed, Bath & Beyond最早于2023年對東方海外（OOCL）和地中海航運（MSC）提起投訴，隨后又將投訴范圍擴大至長榮海運、BAL集裝箱航運以及達飛輪船（CMA CGM）。
FMC方面也曾表示，除Bed, Bath & Beyond外，疫情期間還有大量貨主提交了類似的小額投訴，指稱航運公司未能履行合同義務。
Bed, Bath & Beyond在最新文件中強調，其原本是HMM的新客戶，并多次向對方反映訂艙和獲取艙位方面的困難。2020年7月，該公司曾向HMM發送郵件稱：“我們無法承受任何訂艙確認延誤，尤其是在如此關鍵的時期。我們迫切需要從所有承運人那里獲得艙位。”
根據投訴內容，Bed, Bath & Beyond在2020—2021年度與HMM簽訂合同，約定運輸1,000個FEU（40英尺集裝箱），平均每月約100個；在2021—2022年度，其合同承諾提升至2,000個FEU，約合每月166個。
投訴稱，在2020—2021年度實際少運62個集裝箱，在2021—2022年度缺口更是高達531個。
該公司指控稱，艙位不足以及被迫支付合同外高價運費和附加費，導致其在2020—2021年度額外承擔成本超過44萬美元，在2021—2022年度相關損失更是超過890萬美元。
此外，Bed, Bath & Beyond還就滯箱費和延箱費尋求大部分減免。其表示，HMM在2021年9月至2023年1月期間向其收取的滯期費超過400萬美元，另有約68萬美元的柜租。公司認為，這些費用產生時，其因港口擁堵等不可控因素，實際上無法及時提箱或歸還空箱。
對于上述指控，航運公司多年來一直予以反駁，強調疫情期間全球需求激增、港口嚴重擁堵，整個行業均承受巨大壓力。承運人方面表示，他們已盡力與貨主協作應對局面，但在全球港口積壓、供應鏈失序的情況下，同樣處于“無能為力”的狀態。
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