四川
在過去的幾年，特斯拉一直都是純電新能源汽車的榜樣，其銷量不僅常年第一，而且我們很多國產汽車還會把特斯拉買回去進行拆卸研究，相繼模仿，但是到了2025年，比亞迪突然后來居上，以225.7萬的銷量超越了特斯拉，成為了新的全球純電銷量冠軍。我現在還記得，在2011年的時候，特斯拉的馬斯克一直嘲笑比亞迪不是對手，比亞迪的產品“并不特別吸引人”，技術“也不夠強大”，但是現在呢？
我算了一下，在2025年這一年，比亞迪的純電動車型銷量足足比特斯拉多賣了62.1萬，和2024年相比，特斯拉下滑了8.6%，而比亞迪則增長了27.86%，這一降一漲，才讓比亞迪在純電細分賽道首次超過了特斯拉，當然，我個人覺得特斯拉還是非常厲害的，其主要靠Model 3/Y兩款車型，而比亞迪則是全面覆蓋幾萬到大幾十萬的各種車型，通過車海戰術才完成這次反超。
接著我還發現，比亞迪已經連續五個季度的銷量都超過了特斯拉，可以說，比亞迪基本上已經站穩了新能源銷量冠軍的位置，并且還值得一提的是，隨著比亞迪滾裝船的相繼出海和國外工廠的發力，2025年比亞迪的海外銷量首次邁入了百萬輛大關，彰顯出其在全球市場上強大的吸引力，其因地制宜的本土化創新，成為了比亞迪碾壓式勝利的重要密碼。
另外我也查了一下，發現比亞迪已經遍布了全球六個大洲，總共119個國家和地區，在歐洲，亞太，南美很多市場上，其都成為了當地新能源汽車的主流代表，以前的比亞迪，僅僅是插混+純電車型總量的領先，但是現在，在特斯拉長期領先的純電領域，比亞迪也完成反超。
此次超越被行業視為中國汽車工業全球角色深化的重要體現，CNN、CNBC、BBC 等國際主流媒體均對這一市場變化給予關注。行業分析指出，以比亞迪為代表的中國汽車品牌，憑借在電動化、智能化領域的技術積累、完善的產品矩陣及高效的供應鏈管理能力，已形成體系化競爭優勢，正在全球市場中發揮日益重要的作用，并持續推動全球汽車產業向新能源轉型。
如今，我覺得那些外國人也終于意識到了現在汽車游戲的規則已經改變，在過去，中國汽車只能依靠模仿和性價比取突圍，而如今，比亞迪用DM-i混動專利墻，刀片電池，CTB車身一體化技術，云輦車身控制，易三方，易四方等黑科技重新定義新能源汽車標準，當我們看到中國開始向豐田授權混動技術，當德國的工程師們開始拆解仰望U9研究云輦-P底盤的時候，這場彎道超車的本質，其實還是東方智慧對百年汽車工業的顛覆，文章的最后，我突然想起了一句話：特斯拉教會了世界如何造電動車，而比亞迪正在教世界如何讓電動車融入生活。面對現在正快速發展的比亞迪，你們也評價一下吧。
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