2026年，儲能成為車企“第二戰場”？

跨界延伸能力的邊界

撰文/陳鄧新

編輯/李 季

排版/Annalee

儲能賽道，又添了新玩家。

前不久，福特宣布投入20億美元改造現有工廠，以生產電池儲能系統模塊以及20英尺直流集裝箱式儲能系統。

這意味著，又一家車企跨界儲能。

當下，無論是海外或是國內，越來越多的車企將目光瞄向了儲能，試圖通過近水樓臺先得月的優勢，謀求拉出“第二曲線”。

那么，車企跨界儲能，到底勝算幾何？

中外車企踏入同一條河

百年福特，一度將新能源汽車視為戰略轉型的關鍵抓手。

福特CEO吉姆·法利曾豪言壯語地表示：“隨著我們在電動汽車和電池制造方面的巨額投資開始啟動，我們迅速擴大了電動汽車產品線，我們的目標是成為世界上最大的電動汽車制造商。”

理想很豐滿，現實很殘酷。

Cox Automotive的數據顯示，美國新能源汽車的庫存周期已達到136天，遠高于整體汽車市場的78天。

不難看出，由于種種緣由，新能源汽車在大洋彼岸面臨滯銷的風險。

此背景下，一些傳統車企被迫放棄或者放緩了之前激進的戰略轉型計劃，回歸更為保守的路線，以求更好地生存。

福特，只是其中的一個縮影。

海外媒體報道，福特終止多個純電動汽車項目，涉及全電動版F-150 Lightning皮卡、代號T3的下一代電動卡車及電動商用廂式車等，為此將進行195億美元的資產減記。

福特選擇止損

與之對應是，車企積極擁抱儲能賽道，以謀求開辟新能源的“第二戰場”。

事實上，將儲能視為下一個戰略競爭高地并非僅有福特一家，包括寶馬、奔馳、日產、特斯拉、沃爾沃等知名車企紛紛入局。

譬如，特斯拉是較早切入儲能賽道的車企，已成為市場不可忽視的一股力量，2025年第三季度儲能的出貨量為12.5GWh，同比增長了81%；儲能的營業收入為34.15億美元，同比增長44%，已連續13個季度實現了環比增長，路越走越順；儲能的毛利率為31.4%，遠高于新能源汽車的15.4%。

之所以如此，與特斯拉上海儲能超級工廠投產息息相關。

特斯拉高級副總裁朱曉彤表示：“這座工廠不僅代表了特斯拉在全球儲能布局中的又一重要落子，更是其在全球能源轉型大潮中扮演關鍵角色的證明。”

圖源：特斯拉官微

再譬如，寶馬一直在探索退役動力電池的二次利用，在德國萊比錫工廠將2600個寶馬i3的退役電池改造為一個700kWh的儲能系統，用于平衡電網負荷和優化工廠用電。

此外，中企也未缺席。

既有比亞迪這樣的多面選手，產品覆蓋工業、商業、家庭、電網等應用場景，足以與特斯拉分庭抗禮，且新一代儲能產品“浩瀚”搭載了2710Ah全球最大儲能專用刀片電池，在技術壁壘上可圈可點。

也有蔚來這樣的創新玩家，將儲能與新能源汽車電池補能合二為一，換電站利用V2G技術在電網負荷低谷時進行充電、在負荷高峰時進行放電，從而降低運營成本。

行業洗牌或在所難免

車企集體青睞儲能，背后的緣由有三。

首先，市場剛需。

隨著光伏發電、風力發電等清潔能源的澎湃發展，對電網的考驗愈發嚴峻：電網追求的是可靠性與穩定性，這恰好是光伏發電與風力發電的軟肋，一度被戴上“垃圾電”的帽子，借助儲能正好可以解決間歇性發電、高波動發電、錯配發電等問題。

一言以蔽之，儲能不是可選項，而是必選項。

儲能也是資本市場青睞的題材

能源基金會首席執行官兼中國區總裁鄒驥表示：“當波動電源發電量在整個電網中的占比超過20%之后，給電網造成的壓力已經不是修幾條輸電線可以解決的了，對電網造成的壓力是物理層面的，傳統上依賴轉動慣量的電網穩定機制對于風光這類波動電源是無效的，必須采取新的電網穩定手段來對沖波動電源帶來的問題。”

通過調峰與調頻，光伏發電與風力發電的經濟性與安全性得以提升，而電網的可靠性與穩定性也得到保證，實現了雙贏。

其次，掘金藍海。

《全球儲能與電網承諾》顯示，到2030年將全球儲能裝機容量提升至1500GW，即在2022年的基礎上增長六倍。

這意味著，儲能是一個高增長與高確定性的賽道。

更為關鍵的是，AI的盡頭是算力、算力的盡頭是電力已成為行業的共識，而儲能與數據中心搭檔，不但可以減低計算任務中的能源消耗，還可以實現綠色的AI。

《2025年中國AIDC儲能行業發展藍皮書》顯示，全球數據中心儲能市場正迎來爆發式增長，預計到2030年數據中心儲能鋰電出貨量將突破300GWh，相當于2025年的20倍。

中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會專家委員楚攀表示：“AI數據中心的功耗比較穩定，利用小時數高（一般在6000小時以上），若‘新能源+儲能’的綜合供電成本低于傳統的供電方式，AI數據中心大規模配儲將成為趨勢。”

再次，調性匹配。

儲能賽道與動力電池賽道的技術同源，制造工藝、軟件系統、安全標準等也可以共通，因而對此知根知底的車企擁有天然的優勢。

復盤來看，特斯拉、比亞迪等國內外車企為了掌控新能源汽車的產業鏈，紛紛在動力電池上做了文章，因而積累了豐富的經驗，跨界只是延伸了能力的邊界，出于長期發展的考量，儲能與動力電池兩手抓。

簡而言之，車企跨界儲能，并非心血來潮，而是為了完善生態布局，獲得更大的勢能。

盡管如此，儲能繁榮之下也暗潮涌動：由于上游原材料不斷漲價，壓力向下傳導是必然的選擇，儲能的成本抬升之勢肉眼可見，問題在于入局的玩家逐年增多，導致競爭愈發激烈，繼續傳導漲價壓力的難度不小，行業或面臨兩頭難的窘境。

一名業內人士告訴鋅刻度：“不同國家的風土人情、游戲規則、并網標準不同，終端消費習慣也差異較大，車企跨界儲能需要提供個性化、定制化、本地化產品，才能牢牢占據一席之地。”

上述業內人士進一步表示，儲能出海是大勢所趨，如何建立穩定的海外分銷合作關系、構建海外用戶的畫像、協同通信匹配、深度綁定海外渠道等，考驗著車企的出海底蘊。

另外，由于部分地區的峰谷價差的機制調整，市場化愈發主導儲能市場，行業的盈利預期不斷減低，2026年的日子或許沒有那么輕松了。

由此一來，拼技術、拼品牌、拼差異化勢在必行，行業洗牌或在所難免。

總而言之，儲能是一個新興的藍海市場，經受住了從強制配儲到市場化驅動的劇變，未來確定性增長已成為明牌，此背景下車企將儲能視為下一個“富礦”也在情理之中。

至于，車企最終可以分到多大的蛋糕，還需要時間來給出答案。