補(bǔ)貼退坡、價(jià)格戰(zhàn)被禁，新能源車企到了展示真功夫的時(shí)候了

叁多工作室

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)正在逐步回到正確的軌道當(dāng)中。

自2026年元旦開(kāi)始，新能源車購(gòu)置稅補(bǔ)貼就開(kāi)始減半了，補(bǔ)貼退坡最直接的影響就是市場(chǎng)的消費(fèi)熱情有所下降，車市年底本該走出的翹尾行情在2025年底沒(méi)有出現(xiàn)。諸多原本計(jì)劃在年底沖刺拿下年度銷量目標(biāo)的車企紛紛折戟………

在不少車企慌忙應(yīng)對(duì)購(gòu)置稅退坡的不利影響時(shí)，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局于2025年12月12日發(fā)布的《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南(征求意見(jiàn)稿)》，又打了個(gè)車企措手不及，合規(guī)指南明確規(guī)定車企除依法降價(jià)處理積壓商品外，不得以其他方式使出廠價(jià)低于生產(chǎn)成本，至此虧本銷售、低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展之路，已經(jīng)很難行得通了！

此外，2025年12月30日，國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部印發(fā)了《關(guān)于2026年實(shí)施大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新政策的通知》，通知顯示2026年的補(bǔ)貼金額上限和2025年保持一致，但具體補(bǔ)貼額度由定額補(bǔ)貼調(diào)整為按比例與車價(jià)掛鉤。簡(jiǎn)單總結(jié)一句話：置換補(bǔ)貼也在變相退坡。

雖說(shuō)近幾年來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展頗為迅猛，但其依靠補(bǔ)貼強(qiáng)化自身競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)并沒(méi)有本質(zhì)的改變。現(xiàn)如今補(bǔ)貼退坡，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)被堵，都在逼著新能源產(chǎn)業(yè)斷奶，也只有形成自我造血能力，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能取得更健康、更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

換句話說(shuō)，自2026年開(kāi)始，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才正式進(jìn)入靠自己的硬實(shí)力打天下的新階段。

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跨越月銷3萬(wàn)的基準(zhǔn)線

要想在新階段取得良好的發(fā)展，車企的首要任務(wù)就是要形成自我造血能力，而月銷3萬(wàn)輛是一個(gè)車企能否取得盈利的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。

在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，年銷30萬(wàn)輛被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是車企的盈利線，跨越這個(gè)基準(zhǔn)線才有談?dòng)臈l件。隨著新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電池與智能化功能的售價(jià)趨于穩(wěn)定，新能源車企的“盈利線”也開(kāi)始逐步向傳統(tǒng)燃油車靠攏。

以零跑汽車為例，2024年零跑汽車全年銷售29.37萬(wàn)輛，其中第四季度共計(jì)銷售約12萬(wàn)輛，增長(zhǎng)頗為迅速。這樣的成績(jī)也讓零跑汽車首次實(shí)現(xiàn)了單季度盈利。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，?2024年，零跑汽車的營(yíng)業(yè)收入為321.6億元，毛利率達(dá)8.4%，其中四季度毛利率達(dá)到13.3%，并實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，達(dá)到0.8億元人民幣，零跑汽車也提前一年實(shí)現(xiàn)了單季度凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正的目標(biāo)。

單從零跑汽車的個(gè)例來(lái)看，月均銷量4萬(wàn)輛才能達(dá)成盈利目標(biāo)，但考慮到此前電池成本價(jià)格高以及零跑汽車定價(jià)偏低的狀態(tài)，絕大多數(shù)車企月銷量突破3萬(wàn)即可達(dá)成盈利。

此前，長(zhǎng)安汽車董秘張德勇也曾公開(kāi)表示，當(dāng)深藍(lán)汽車月銷量達(dá)到3萬(wàn)輛時(shí)可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

對(duì)新能源車企而言，跨越月銷3萬(wàn)的基準(zhǔn)線有著極為重要的意義。在研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)域，3萬(wàn)月銷量的基數(shù)既可以很好的分?jǐn)傃邪l(fā)費(fèi)用，又能形成一定的規(guī)模效應(yīng)；在市場(chǎng)端，3萬(wàn)月銷量的市場(chǎng)能見(jiàn)度也較為可觀，消費(fèi)者的認(rèn)可度也會(huì)逐步升高。

最為重要的是達(dá)成3萬(wàn)月銷量，意味著新能源車企具備了最基本的盈利能力，市場(chǎng)對(duì)車企“倒閉跑路”的擔(dān)憂也會(huì)隨之消散。

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深化協(xié)同，奕派科技的增長(zhǎng)利器

倘若拿著月銷3萬(wàn)的標(biāo)尺，來(lái)衡量車企的發(fā)展，奕派科技恰好是一個(gè)卡在“盈利線”上的車企。

數(shù)據(jù)顯示，2025年奕派科技的累計(jì)銷量為275,752輛，同比增長(zhǎng)28.3%，并且連續(xù)多月邁進(jìn)了3萬(wàn)俱樂(lè)部，更為值得一提的是，自2025年6月成立后，奕派科技的月度銷量始終保持同比增長(zhǎng)狀態(tài)，這樣持續(xù)向上的發(fā)展態(tài)勢(shì)讓人倍感欣喜。

很多人或許想不明白，在奕派科技成立之前，東風(fēng)納米、東風(fēng)奕派、東風(fēng)風(fēng)神三個(gè)品牌均已存在，為何將三個(gè)品牌綁在一起，就能實(shí)現(xiàn)快速的增長(zhǎng)呢？

這就是協(xié)同的力量。

早在2023年?yáng)|風(fēng)汽車就開(kāi)始聚焦新能源轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)施乘用車新能源“躍遷行動(dòng)”，一體化運(yùn)營(yíng)東風(fēng)奕派、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)納米三大品牌，2024年銷量合計(jì)達(dá)21.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82.4%。

奕派科技成立之后，三個(gè)品牌的協(xié)同度進(jìn)一步加深，資源更加聚焦、決策更快、對(duì)消費(fèi)者需求的把控也更加精準(zhǔn)。而這一切變動(dòng)的背后都是以用戶為中心，在奕派科技內(nèi)部，用戶口碑已經(jīng)成為了企業(yè)的生命線和一號(hào)工程。

為了快速響應(yīng)用戶需求，奕派科技統(tǒng)籌研發(fā)、生產(chǎn)、銷售各環(huán)節(jié)；建立“111”客訴處理機(jī)制：10分鐘響應(yīng)用戶問(wèn)題，1小時(shí)給出解決方案，1天實(shí)現(xiàn)滿意閉環(huán)，快速解決市場(chǎng)與用戶端的問(wèn)題。

這樣扁平度更高的管理模式和更市場(chǎng)化的響應(yīng)速度，為奕派科技的銷量增長(zhǎng)奠定了良好的基礎(chǔ)。

而更高的銷量表現(xiàn)，也將為奕派科技帶來(lái)更好的規(guī)模效應(yīng)，進(jìn)而為改善企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，促進(jìn)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

就近幾年的汽車行業(yè)而言，進(jìn)行組織協(xié)同的并非僅有奕派科技一家，回歸一個(gè)吉利的吉利汽車協(xié)同動(dòng)作更加干脆，在這樣劇烈的變革當(dāng)中，吉利也取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

吉利的例子已經(jīng)很好地證明，在汽車行業(yè)極度內(nèi)卷的情況下，采用增強(qiáng)品牌協(xié)同、抱團(tuán)取暖、進(jìn)而降低運(yùn)營(yíng)成本的方式，能夠很好地增強(qiáng)車企的競(jìng)爭(zhēng)力。

同樣的故事也正在奕派科技身上上演。

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奕派、風(fēng)神，雙輪驅(qū)動(dòng)

深化協(xié)同的奕派科技已經(jīng)獲得了發(fā)展的新動(dòng)能，按照這樣的發(fā)展節(jié)奏來(lái)看，即便沒(méi)有奕境品牌的加入，奕派科技也能在2026年穩(wěn)穩(wěn)地跨越月銷3萬(wàn)輛的盈利線。

之所以做出這樣的預(yù)判，是因?yàn)檗扰煽萍嫉膬?yōu)勢(shì)正在顯現(xiàn)。

品牌領(lǐng)域，東風(fēng)奕派在原有“科技 品位 信賴”價(jià)值基礎(chǔ)上，融入東風(fēng)納米品牌的年輕基因，使其更顯年輕鮮活、靈動(dòng)有活力。東風(fēng)風(fēng)神也擁有了“為家庭用戶造好車”的全新定位與使命，同時(shí)還肩負(fù)著“海外市場(chǎng)主力軍”的重任，這樣差異化的定位，為品牌發(fā)展指明了方向。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，目前奕派科技已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)構(gòu)建了1200余家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，可以快速地響應(yīng)用戶的需求。更為值得一提的是，奕派科技旗下車型已登陸全球40余個(gè)國(guó)家和地區(qū)。未來(lái)將加速海外渠道布局，計(jì)劃2027年全球網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量達(dá)到2000家以上。

此外，奕派科技還將在2026年推出6款全新車型，并將對(duì)在售車型進(jìn)行迭代，持續(xù)增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

持續(xù)迭代的新車型和國(guó)內(nèi)密集的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)以及積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)的姿態(tài)，都將為東風(fēng)奕派、東風(fēng)風(fēng)神的再度發(fā)展提供廣闊的空間。

在這個(gè)極度內(nèi)卷的市場(chǎng)環(huán)境里，產(chǎn)品實(shí)力是決定車型銷量表現(xiàn)的根基，奕派科技雖剛成立不久，但其延續(xù)了東風(fēng)汽車56年的造車積淀，無(wú)論是技術(shù)實(shí)力還是市場(chǎng)洞察都有著較為出眾的表現(xiàn)。

在諸多新能源車企表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的智能化領(lǐng)域，奕派科技擁有天元智艙和天元智駕兩張王牌，目前天元智艙已接入多款A(yù)I大模型，不僅如此，2026年，天元智艙還將推出具備情緒感知功能的車載智能體，讓車子成為一個(gè)更具溫度的移動(dòng)空間。天元智駕則提供T100到T1000四個(gè)級(jí)別方案，從實(shí)現(xiàn)L2級(jí)高速和城區(qū)NOA輔助駕駛到具備L4、L5級(jí)無(wú)人駕駛能力，2026年，天元T500將實(shí)現(xiàn)“車位到車位”全程領(lǐng)航輔助功能。

除了在智能化向新能源車企看齊之外，在傳統(tǒng)車企擅長(zhǎng)的底盤(pán)和動(dòng)力領(lǐng)域，奕派科技更是如魚(yú)得水，東風(fēng)汽車引以為傲的量子架構(gòu)和馬赫動(dòng)力，就是奕派科技的底氣所在。

冠軍賽車調(diào)校、線控魔毯懸架、150公里每小時(shí)爆胎穩(wěn)行，量子架構(gòu)為新車賦予了優(yōu)異的底盤(pán)操控性能，此外，2026年，煥新量子架構(gòu)智慧電動(dòng)平臺(tái)，扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到5萬(wàn)牛·米，超高強(qiáng)鋼籠式車身，能進(jìn)一步提升出行安全。

馬赫動(dòng)力則擁有48%熱效率、95%高效區(qū)利用率，成功推動(dòng)插混SUV邁入“3升油耗時(shí)代”。2026年，奕派科技還將推出“大電中油”車型，其增程版純電續(xù)航里程將超過(guò)400公里。此外，奕派科技的固態(tài)電池將于2026年搭載上車，續(xù)航里程超1000公里。

如果說(shuō)深化協(xié)同是奕派科技在2025年的增長(zhǎng)秘訣，那么更清晰的品牌定位、穩(wěn)固豐富銷售渠道和行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)的應(yīng)用，將為奕派科技接下來(lái)的發(fā)展注入新的動(dòng)能。

無(wú)論是深化協(xié)同，還是以品牌、技術(shù)推動(dòng)企業(yè)發(fā)展，都是車企自身能力的重要體現(xiàn)，只有像奕派科技一樣練好內(nèi)功，新能源車企才能在即將“斷奶”的新發(fā)展階段立足，進(jìn)而為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

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