官宣，西延高鐵將于12月26日正式開通運營！

剛剛，據中國鐵路官方微信公眾號顯示，西安至延安高鐵（以下簡稱西延高鐵）將于12月26日開通運營。

此番消息意味著，等待許久的西延高鐵終于對外宣布了正式開通日期的消息，陜北革命老區將邁入高鐵時代，為促進區域經濟社會高質量發展注入新動能。

更令人期待的是，待計劃將于2028年建成的延榆高鐵開通后，由西延-延榆兩條高鐵聯通的西榆高鐵屆時將形成一條鏈接陜西省內兩大經濟體的北上大通道。

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陜北革命老區迎來首條高鐵

西延高鐵起自位于陜西省西安市的西安東站，經渭南市、銅川市，接入位于延安市的延安站，同步建設引入西安北站的聯絡線，線路全長299公里，設計時速350公里，此次開通高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵、洛川、富縣北、甘泉北、延安10座車站，其中甘泉北、延安為改擴建車站，其余為新建車站，西安東站正在有序推進建設中。西延高鐵至西安北站聯絡線等配套工程同步開通。

據了解，西延高鐵建成通車后，最高時速按350公里運營。開通運營初期，鐵路部門每日開行動車組列車最高達38列，西安北至富平南、銅川、延安站最快19分、27分、68分可達，較目前開行的最快旅客列車分別壓縮56分、102分、62分。為滿足旅客不同出行需求，鐵路部門在西延高鐵實施靈活折扣、差異化的市場化票價機制，為旅客出行提供更多選擇，具體票價可通過鐵路12306查詢。

首發列車計劃為CR400BF-Z型復興號智能動車組列車。

據了解，CR400BF-Z型復興號智能動車組總定員577人，全列載重54噸，全長達211.31米。

車體外觀采用“龍鳳呈祥”傳統文化主題，銀灰色車身搭配“龍形”車頭，“國旗紅”“故宮紅”“祥龍黃”三色組成“鳳尾”交織纏繞車身，視覺美感與文化內涵兼具。

車體最大高度超過4米，比大型吉普車高出一倍，最大寬度約3.4米，可容納五六個人并肩站立，高大寬敞的車體為旅客提供舒適的乘車環境。

圖片來源：中國鐵路

龐大的外表之下是“硬核”的科技內里，該車采用以太網控車、車載安全監測等智能運維和監控系，統輪周牽引總功率超過1萬千瓦，輕松實現時速350公里的最高運營速度。

車內更是體現智能與舒適，空調機采用變頻技術，衛生間配備智能照明，座椅均按人因工程學優化，二等座椅增加USB接口方便旅客為手機充電，增加頂部座位號指示；一等座椅增加可調節頭靠、電動腿靠等；商務座為包間式，配備娛樂屏、手機無線充電等設施。

空調采用變頻技術控溫精準且噪音更小，衛生間與洗臉間配備智能照明，可自動調節亮度，單車廂廣播音量可調節，娛樂音頻及衛生間提示可靜音，為旅客提供安靜、舒適的乘車環境。

設置4號車廂為無障礙車廂，配備無障礙衛生間、輪椅放置區，功能按鈕與座位號均設盲文標識，為殘障人士出行提供保障。

沿線新建車站方面，西延高鐵全線新建車站8座，分別為高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵、洛川、富縣北。

車站造型或選取秦、漢、唐等經典建筑元素，或融合屬地歷史文化底蘊，以當代審美視角進行轉譯與重構，精準詮釋中式建筑美學。

高陵站以“秦風古韻，華彩高陵”展現關中“白菜心”的獨特魅力；富平南站以“關中名邑，富庶太平”傳遞“柿柿如意、甜蜜中國”的幸福愿景；銅川站以“紅色照金，青色耀瓷”弘揚紅色文化與耀瓷文化；宜君站的“漢魏風骨，大唐宜君”、黃陵站的“人文初祖，華夏魂脈”、富縣北站的“唐韻古鄜州，再抒今盛世”……無不令人印象深刻。

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十年一劍 奠定區域發展根基

西延高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分，南連西安樞紐，北接在建的延安至榆林高鐵，路網地位十分重要。西延高鐵開通運營后，將極大便利沿線人民群眾出行，對助力陜北革命老區鄉村振興，促進區域經濟社會高質量發展，推進西部大開發形成新格局具有十分重要的意義。

高效率的高鐵線路開通后，西安至延安，及沿線各地間的時空距離將大大縮減，西安至延安的列車運行時間將縮短至1小時左右。

此前，從西安出發前往延安，駕車需4個小時左右；乘坐火車，大多車次需耗時3個多小時，最快的車次也需耗時2.5個小時，并沒有很好的拉動起來沿線發展。

所以西延高鐵自立項后，所有人都在期待他開通的那一天，只是這條線路我們也等了近10年之久。

2016年7月13日，國家發改委、交通部、鐵路總公司聯合印發了《中長期鐵路網規劃》，西延高鐵作為“八縱八橫” 高速鐵路主通道包海通道的重要組成納入國家規劃。

此后兩年里，西延高鐵開始依次走著批復流程，直到2018年12月中旬，國家發改委正式印發《關于新建西安至延安鐵路可行性研究報告的批復》，西延高鐵終獲關鍵批復。

此時，雖然項目得到了批復，但巨大的建設難度也造就了西延高鐵高昂的建設費用。后續，陜西通過多方手段籌措資金，終于在2020年初宣布西延高鐵宜君至延安段控制性工程——新延安隧道開工建設，標志著西延高鐵正式進入施工階段。

不過后續又因為線路調整，西延高鐵進行了分段建設，2021年5月銅川至延安段開工建設，2022年11月西安至銅川段開工建設。

圖片來源：中國鐵路

歷時4年時間，西延高鐵于2025年4月18日啟動全線鋪軌，7月1日順利實現軌道貫通。

6月份啟動靜態驗收，歷時三個月圓滿完成靜態驗收。

8月18日啟動冷滑試驗，9月4日全線接觸網貫通，9月6日啟動熱滑試驗，9月11日正式啟動聯調聯試，為線路的正式開通做準備。

而回看西延高鐵建設，線路途經渭河平原、黃土高原，沿線地勢由南至北逐漸升高，全線橋隧總長271.02公里，橋隧比高達92%。建設難點更是不少：交叉作業多，與已有公路、鐵路交叉處總計700處，施工安全風險極大；線路橋隧比高，高風險隧道多；橋梁特殊結構多，以跨越溝谷、連接兩端隧道出入口的大中橋為主，且多次跨越河流、鐵路、高速公路，施工難度較大。

在建設過程中，面臨黃土濕陷、滑坡頻發、深路塹挖方量大、黃土臺塬溝壑高差大、高墩大跨橋梁施工多、油氣管線復雜等多重挑戰，項目設計單位、建設單位、施工單位群策群力，攻克各項難題。

這條時速300多公里的高速通道跨越山河阻隔，連通關中和陜北，方便群眾出行，為區域經濟高質量發展注入源源不斷的動力。

高鐵的通達，將助推延安邁出開放發展的大步，提速融入全國統一大市場，加快構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，帶動陜北革命老區振興。

西延高鐵的開通，不僅將便利關中地區與陜北地區的聯通，同時，西康-西延-延榆高鐵的連接，將構筑一條縱貫陜西關中、陜北、陜南的大通道。

目前西康高鐵定檔明年開通，延榆高鐵預計2028年開通，屆時這條縱貫陜西南北的大通道，將實現三大板塊的快速連通，助力三大板塊間互通與協同，釋放高鐵通道紅利。

例如在陜西“十五五”規劃推動區域協同聯動發展提出，推動陜北能源化工產業和關中先進制造業互促雙強、推動關中和陜南在技術密集型、勞動密集型產業發展上互促雙強、推動陜北能源經濟與陜南生態經濟協同增效，便捷的交通方式，為區域發展奠定堅實基礎。

編輯：Lyna

審核：解革

監制：號稱嬉皮

部分圖片來自網絡