價(jià)格“腰斬”的瑪莎拉蒂，靠品牌力還能撐多久？

當(dāng)BBA等傳統(tǒng)豪華品牌都開始降價(jià)促銷時(shí)，那些超豪華品牌也開始坐不住了。日前瑪莎拉蒂4S店的促銷海報(bào)成為市場(chǎng)關(guān)注的熱點(diǎn)，據(jù)悉官方指導(dǎo)價(jià)為89.88萬(wàn)元的純電SUV車型Grecale（參數(shù)丨圖片） Folgore降到了35.88萬(wàn)元起，可以說(shuō)直接遭遇價(jià)格“腰斬”。

而這個(gè)價(jià)格，也就是一臺(tái)國(guó)產(chǎn)高端新能源車的價(jià)格，但是你就可以擁有超豪華品牌“三叉戟”的徽章。而在如此大幅降價(jià)的情況下，也可以看到超豪華品牌面臨的銷量和品牌力的崩塌。

要知道，此前瑪莎拉蒂也曾擁有輝煌時(shí)期，更是成為了當(dāng)時(shí)微商的炫富神車。在2017年其在國(guó)內(nèi)銷量達(dá)到了1.5萬(wàn)輛，不過(guò)隨后便逐漸下滑。2024年在華年銷量?jī)H剩1209輛，2025年前9個(gè)月更是下滑至1023輛。

如今國(guó)內(nèi)消費(fèi)者已經(jīng)逐漸從迷信“LOGO”中逐漸清醒，購(gòu)車還是首先要看產(chǎn)品力是否夠硬。雖然說(shuō)這款純電車型采用了寧德時(shí)代電池技術(shù)，續(xù)航里程533公里。而這樣的續(xù)航表現(xiàn)在30萬(wàn)級(jí)的新能源產(chǎn)品中毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，此外在消費(fèi)者關(guān)注的智能化方面，諸如車機(jī)系統(tǒng)以及智能駕駛更是存在明顯的短板。

在此前燃油車時(shí)代，超豪華品牌憑借著動(dòng)力性能上的優(yōu)勢(shì)以及整車調(diào)校技術(shù)的領(lǐng)先，讓國(guó)內(nèi)的自主品牌面臨難以逾越的鴻溝，不過(guò)在電動(dòng)化的大趨勢(shì)下，這種情況早已經(jīng)發(fā)生了徹底的變革。

比如說(shuō)依靠華為的技術(shù)支持，鴻蒙智行多個(gè)品牌已經(jīng)在智艙和智駕方面處于行業(yè)的領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。而比亞迪也憑借著易四方、云輦等技術(shù)的加持，打造出了高端品牌仰望、方程豹等品牌，已經(jīng)獲得了不少用戶的認(rèn)可。

不過(guò)35.88萬(wàn)元的瑪莎拉蒂，對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，依然誘惑力十足，很多4S店推出該優(yōu)惠價(jià)格后，車輛都十分搶手。不過(guò)也有消費(fèi)者相對(duì)理性，認(rèn)為雖然買車價(jià)格降了很多，但是后期保養(yǎng)、零部件的價(jià)格依然會(huì)維持較高的水平，后期的養(yǎng)車成本問(wèn)題是很多人考慮不到的。

目前來(lái)看，盡管瑪莎拉蒂實(shí)施大幅度的降價(jià)策略，能夠很好的刺激銷量，并清理庫(kù)存，但是長(zhǎng)期來(lái)看對(duì)其品牌力也是一種削弱。并且在電動(dòng)化、智能化的浪潮中，如何真正的實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力的提升，同樣是這些超豪華品牌需要思考的問(wèn)題。

而當(dāng)前，一些傳統(tǒng)豪華品牌也開始加大力度進(jìn)行新能源的布局，比如說(shuō)寶馬、奔馳以及奧迪，通過(guò)全新平臺(tái)的打造，甚至與國(guó)內(nèi)頂尖零部件公司的合作，來(lái)加速產(chǎn)品的落地，并且實(shí)現(xiàn)性價(jià)比的提升，這些都有利于提升其整體競(jìng)爭(zhēng)力。

三十多萬(wàn)的瑪莎拉蒂對(duì)于不少消費(fèi)者來(lái)說(shuō)確實(shí)有一定的吸引力，但是這是在強(qiáng)大的品牌力的支撐下才有的效果。而從產(chǎn)品力來(lái)看，無(wú)論是續(xù)航還是智能化水平，對(duì)比30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的造車新勢(shì)力們來(lái)說(shuō)，瑪莎拉蒂Grecale Folgore的差距可以說(shuō)十分明顯。而這些超豪華品牌又能靠品牌力支撐多久呢？

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