陜西
今年11月，神舟20號飛船因空間微碎片撞擊受損，不滿足安全載人返回的條件，神舟20號乘組不得不搭乘21號飛船返回地面，后面又補發(fā)了神舟22號飛船上天，作為神舟21號乘組撤離返回之用。我國用20天快速完成太空救援，創(chuàng)造了世界紀(jì)錄！
此前，外界只知道，經(jīng)航天員巡檢發(fā)現(xiàn)，神舟20號返回艙舷窗最外層的防熱玻璃被撞了一個細微裂紋，并且地面專家經(jīng)過仿真分析和風(fēng)洞燒蝕實驗，確認這個細微裂紋在飛船返回時會進一步擴展，可能影響到承壓玻璃的安全。
現(xiàn)在新消息來了！根據(jù)最新披露的信息，這個裂紋位于防熱玻璃邊緣的倒角區(qū)域，整體尺寸約十幾毫米，呈三角形態(tài)，并且是由表及內(nèi)的貫穿性裂紋。注意，這個被微碎片貫穿的只是外層防熱玻璃，中間與內(nèi)層承壓玻璃完好，暫未影響到艙內(nèi)氣壓與安全。因此，神舟20號飛船目前駐留空間站上仍然可以作為儲物空間使用，只是在返回過程中可能存在安全風(fēng)險。
據(jù)專家介紹，目前已初步判定，這一裂紋是由一個直徑不到一毫米的微小空間碎片高速撞擊所致。
不到一毫米，也就是不到米粒般大小，難道是我們的飛船玻璃質(zhì)量不過關(guān)？事實并非如此，據(jù)專家介紹，我國載人飛船的玻璃非常結(jié)實，就算用普通鐵錘用力鈍擊，都無法產(chǎn)生裂紋。不到一毫米的碎片卻能對防熱玻璃造成貫穿性破壞，這源于其極快的運動速度。
事實上，空間碎片的運動速度高達7公里每秒，具有極其強大的動能，這使得其看起來雖然質(zhì)量體積很小，但卻蘊含遠超子彈的威力！我國空間站天和核心艙的太陽翼曾經(jīng)就因為空間碎片撞擊導(dǎo)致局部供電異常，后來航天員通過兩次出艙維修才弄好。
近地軌道上那種毫米級的碎片數(shù)量極多，現(xiàn)有技術(shù)手段難以監(jiān)測，令人防不勝防，只能通過給航天器安裝多層防護裝甲抵御，進行被動防御。對于那些大型碎片，只能通過動機動變軌，避免被撞。
目前神舟20號飛船仍對接在天宮空間站上，航天員將用其開展專項試驗，預(yù)計留軌到明年4月份左右才會脫離空間站，以無人模式返回地面。為了不浪費運力，神舟20號飛船將來在無人返回時，也會順便帶一點東西下去。
神舟22號飛船在上行的時候，攜帶了幾百公斤的物資，其中就包括針對神舟20號飛船玻璃裂紋這一問題的處置裝置。這也就是說，我國航天員將首次在軌維修載人飛船。
神舟20號飛船已經(jīng)確認不會用于載人，之所以還要修一下，一方面是為了利用這個機會積累在軌維修載人飛船的經(jīng)驗，另一方面就是為了確保該飛船能夠安全順利地?zé)o人自主返回。
目前已經(jīng)確定，神舟21號乘組在接下來的出艙任務(wù)中，將對神舟20號飛船進行全面檢查，從而確定除了舷窗玻璃外，飛船是否還有其他地方遭受空間碎片撞擊。在這個過程中，如果發(fā)現(xiàn)受損情況嚴重或者還有其他地方受損，視具體情況而定，不排除從艙外對該飛船受損部位進行修復(fù)加固。
至于該飛船舷窗外層玻璃的細微裂紋，將讓神舟21號航天員利用修復(fù)工具和材料，優(yōu)先從飛船內(nèi)部對舷窗玻璃進行密封加固，盡量避免艙外復(fù)雜操作風(fēng)險。經(jīng)過這樣一番處理后，飛船在返回過時就算因高溫灼燒和大氣沖擊導(dǎo)致外層玻璃徹底破損，內(nèi)層承壓玻璃經(jīng)過加固后，仍能確保艙內(nèi)不失壓。
神舟21號乘組是今年10月31日乘坐神舟21號飛船上天的，該乘組在半年的任務(wù)期內(nèi)也將執(zhí)行多次出艙活動，主要任務(wù)包括繼續(xù)安裝空間站碎片防護裝置和例行的艙外設(shè)備巡檢維護。因神舟20號這事，現(xiàn)在他們的出艙任務(wù)中又多了一項對該會船的巡檢。截至12月1日，神舟21號乘組還未開展首次出艙活動，至于在哪次出艙活動時才會對神20進行檢修，暫不清楚。
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