四川
近日，比亞迪起訴自媒體賬號“王悟空說車”及相關主體的網絡侵權責任糾紛一案塵埃落定，法院判決被告公開賠禮道歉并支付31.38萬元賠償款的結果，不僅是對企業合法權益的明確維護，更向行業釋放了“黑公關絕非生存捷徑”的強烈信號。在筆者看來，這起案件絕非孤立的司法判例，而是新能源汽車行業輿論生態整治的重要風向標，折射出行業從“流量亂象”向“價值競爭”轉型的必然趨勢。
11月20日比亞迪法務部的公告披露了案件核心事實：被告針對比亞迪方程豹品牌車型發布的貶損言論，已構成對企業名譽權的侵害。比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛隨后的表態更表明了企業的鮮明立場——“對不了解情況的誤解性內容可理解，但對為黑而黑的長期詆毀絕不容忍”，這番話戳中了行業痛點。此前他就曾直言，對“一周五天持續抹黑”的惡意行為零容忍，這種態度既展現了企業維護聲譽的決心，也劃清了“正常監督”與“惡意詆毀”的法律邊界。
值得注意的是，“王悟空說車”并非首次因惡意抹黑被處理。此前中央網信辦在汽車行業網絡亂象專項整治中，就已因該賬號多次歪曲事實詆毀新能源汽車性能、抹黑企業形象，依法依約將其關閉。這一細節充分說明，惡意抹黑行為不僅觸碰企業底線，更早已納入監管視野，任何試圖通過“踩同行”博流量的投機行為，最終都將付出法律代價。這種“司法+監管”的雙重約束，正是凈化行業輿論環境的關鍵支撐。
該案更像是比亞迪長期遭受網絡侵權的一個縮影。作為新能源汽車領域的頭部企業，比亞迪近年來成為黑公關重點攻擊目標的現象，實則是行業非理性競爭的典型表現。新華社11月17日的評論一針見血地指出，“拉踩同行”“陰陽友商”等亂象不僅誤導消費者決策，更會分流企業研發投入。我個人認為，這種危害遠比表面可見的更深遠：當企業需要耗費大量精力應對無中生有的謠言時，本可投入電池技術迭代、智能駕駛研發的資源就會被擠占，最終拖累整個產業的高質量發展步伐。
面對亂象，比亞迪的系列反擊舉措頗具行業示范意義。從2021年懸賞5-100萬元打擊黑公關，到2022年將獎勵提升至5-500萬元，再到近兩年對多個“黑號”發起訴訟，企業用真金白銀和法律武器構建起維權防線。2024年底起訴自媒體博主“龍豬-集車”勝訴并獲賠201.87萬元的案例，與此次案件形成呼應，證明了“重拳出擊”的實際成效。這種“懸賞+訴訟”的組合拳，既降低了取證難度，也通過公眾參與形成了社會監督網絡，為其他企業提供了可借鑒的維權路徑。
在當前中國新能源汽車行業加速邁向高質量發展的關鍵階段，清朗的輿論環境與技術創新同等重要。筆者認為，比亞迪對黑公關的堅決反擊，本質上是對“技術競爭才是良性之爭”價值觀的堅守。這種堅守的價值遠超個案維權：對企業而言，是守護品牌信譽和研發成果的必要舉措；對行業而言，是頭部企業主動凈化生態的責任擔當；對產業而言，是為中國新能源汽車參與全球競爭掃清輿論障礙、筑牢價值根基的關鍵支撐。
行業的健康發展從來不是單一主體的獨角戲。“王悟空說車”案的判決提醒我們，黑公關沒有生存空間，法律底線不容觸碰。未來，需要更多企業像比亞迪一樣堅守良性競爭底線，需要監管部門持續強化亂象整治，更需要自媒體從業者恪守職業操守。唯有形成“企業自律+監管護航+公眾監督”的合力，才能讓行業競爭回歸技術與產品的核心本質，讓中國新能源汽車產業在清朗的環境中行穩致遠。
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