官方都忍不了......

文/狗蛋分蛋

不知道大家有沒有這樣的感覺：

網(wǎng)上那些大平臺的消費(fèi)套路，似乎越來越多了。

拿買機(jī)票來說，如今在出行平臺上，普通消費(fèi)者想買到一張真正的“低價(jià)機(jī)票”，愈發(fā)不容易。

比如，訂一張北京飛往武漢的機(jī)票，打開攜程，選好時(shí)間和航班，來到付款界面，你會發(fā)現(xiàn)：

可以選擇的支付方案，多達(dá)20個——

開始流汗了嗎？

不慌，當(dāng)你冷靜下來，屏蔽所有高價(jià)選項(xiàng)，胸有成竹選擇了，被平臺安排在“最顯眼”位置、重點(diǎn)標(biāo)注推薦的“最低價(jià)”方案時(shí)——

恭喜你，又被套路了。

所謂的“低價(jià)”里，其實(shí)早已額外打包了幾十元的“權(quán)益套餐”，而真正的低價(jià)，可能被平臺安排在了，一個不容易發(fā)現(xiàn)的“隱秘角落”。

從默認(rèn)勾選附加服務(wù)，到用小字加注額外收費(fèi)，再到付款后才彈“服務(wù)說明”，縱使再小心，購票平臺的千重套路，總有一環(huán)你得中招。

機(jī)票之外，酒店預(yù)訂同樣是套路的重災(zāi)區(qū)。

之前，平臺訂酒店，被人詬病最多的是“大數(shù)據(jù)殺熟”，今年又多了個“自動調(diào)價(jià)”。大數(shù)據(jù)殺熟，主要是套路消費(fèi)者，而自動調(diào)價(jià)，消費(fèi)者連著平臺商家一起割。

關(guān)鍵，各大平臺就和商量好一樣：

一家如此，家家如此。

前兩天，新華網(wǎng)罕見連發(fā)三篇評論，《“管不住”的套路，“夠不著”的監(jiān)管》《擅自替商家調(diào)價(jià)，是一種“霸權(quán)”行為》《濫用AI模特有可能觸碰法律紅線》，痛斥平臺的消費(fèi)套路。

這不是第一次，有官方媒體發(fā)聲批評。但奇怪的是，明明社會輿論高度統(tǒng)一，國家也頻頻出手整治平臺亂象：

為什么到最后，這些套路好像并沒有消失，反而是變本加厲，越來越奇葩？

里面有幾重原因。

首先，監(jiān)管太困難。

比如，平臺往往會將“套路”，包裝為營銷創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新，來逃避監(jiān)管，像調(diào)價(jià)助手，最初，平臺宣傳是幫商家提高價(jià)格競爭力的。

同時(shí)，一些套路設(shè)置得非常隱秘，不深究很難察覺。

比如打車平臺的“隱形調(diào)價(jià)”。

相信很多人用滴滴，或者用高德打車的時(shí)候，都遇到過一類情況：平臺顯示周圍沒有司機(jī)，然后不斷讓你加價(jià)，擴(kuò)充車型，可能原來10塊錢的路，最后打上車要20元。

不少人覺得這是正常的，畢竟出現(xiàn)這種情況的時(shí)候，一般要么是上下班高峰，要么是雨雪天，運(yùn)力調(diào)度困難，加點(diǎn)錢可以理解。

但實(shí)際上，這很有可能就是平臺跟你玩的“套路”：

之前狗蛋就遇到過，下班高峰期，車費(fèi)從15加到25元，才有司機(jī)接單，上車問司機(jī)，司機(jī)也覺得離譜——

因?yàn)檫@一單，他之前就看到了。

司機(jī)說，狗蛋第一次加價(jià)到20元的時(shí)候，他就在搶單，但很奇怪，一直搶不上，狗蛋第二次加到25元，單子被直接派給了他。

換句話說，平臺一邊不讓司機(jī)接單，一邊在客戶端故意造成沒有司機(jī)接單的假象，借此拉高車費(fèi)。

后來，狗蛋每次打車，都會簡單問一下司機(jī)，10次漲價(jià)，至少3-5次有類似的情況。

這種套路，不和司機(jī)對峙，很難發(fā)現(xiàn)。這種包裝在合理的場景中的套路，也很難去維權(quán) ，更別提觸發(fā)監(jiān)管。

其次，違規(guī)成本太低。

以攜程為例，去年全年，攜程凈利潤為172億，增速20%以上，在這樣的收入量級下，不管是輿論懲罰也好，真金白銀的處罰也罷，相較于套路帶來增長，不過是九牛一毛。

換句話說，違規(guī)在平臺這，變成了一筆賬：被發(fā)現(xiàn)了，認(rèn)罰就是，沒被發(fā)現(xiàn)，就是純利。

在這種“投入產(chǎn)出比”極高的誘惑下，平臺自然有恃無恐。

最后，更深層的原因，在于劣幣效應(yīng)。

在市場中，完全誠實(shí)透明的做法，反而會讓平臺在短期喪失價(jià)格競爭力，簡單說就是“老實(shí)人吃虧”。

在這樣的環(huán)境下，套路自然屢禁不止，越來越多，也會變成“一家如此，家家如此”，畢竟有人開了頭，如果你不跟，那你就變成老實(shí)人了，老實(shí)人就得吃虧。

更可怕的是，當(dāng)市場從充分競爭，變成一家獨(dú)大，或者少數(shù)行業(yè)巨頭壟斷的時(shí)候，這種劣幣效應(yīng)，會更加制度化、系統(tǒng)化和穩(wěn)固化。

因?yàn)檫@時(shí)候，它已經(jīng)從一種競爭手段，變成了盈利模式的本身。

同時(shí)，小平臺想要跳出，也更加困難，小平臺本身就在競爭中處于劣勢，如果不跟隨大平臺的惡性內(nèi)卷，就會徹底喪失競爭機(jī)會。

這種情況，在國內(nèi)越是存在壟斷的行業(yè)，就越明顯，典型的就如酒旅、打車、外賣等。

而且不止收割消費(fèi)者，還收割商家、收割供應(yīng)鏈。

當(dāng)然，這也不是無解的，解決問題的鑰匙至少有三把：

第一，更強(qiáng)有力的外部監(jiān)管，大幅提高違規(guī)成本，直接罰到痛。

第二，鼓勵“良幣”的出現(xiàn)，打破壟斷格局，重塑競爭的底層邏輯。

第三，巨頭們道德覺醒，主動跳出惡性循環(huán)。

前兩把可能更靠譜一些。