2025日本移動(dòng)出行展(簡(jiǎn)稱(chēng)“東京車(chē)展”),比亞迪放大招,專(zhuān)門(mén)為日本市場(chǎng)量身定制了一款“K-EV BYD RACCO”,直譯過(guò)來(lái)叫做海獺。這款車(chē)殺傷力巨大,從名稱(chēng)到外型,可以說(shuō)是描著日本國(guó)民的形象、氣質(zhì)和喜好打造的,顯然是要抄日系車(chē)的老家。
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我們知道,2025下半年,比亞迪的戰(zhàn)略有所調(diào)整,向外發(fā)力開(kāi)疆拓土,堅(jiān)決不打內(nèi)戰(zhàn),海外成為重點(diǎn)發(fā)展方向。這次東京車(chē)展正好是“亮劍”的好時(shí)機(jī),除了海獺以外,在國(guó)內(nèi)賣(mài)的非常好的海獅06 DM-i也將登陸日本,這是在日本上市的首款插電式混動(dòng)。相比豐田THS和本田iMMD這些不能外接充電的混動(dòng),比亞迪DM-i的侵略性可以想象。另外一起亮相的還有海豹(參數(shù)丨圖片)、海豚、元PLUS等熱門(mén)車(chē)系,仰望U9也同步參展。目前還沒(méi)有U9在日本上市的消息,這款車(chē)亮相東京車(chē)展,就是炫肌肉去的,請(qǐng)保持安靜,你們沒(méi)資格大聲說(shuō)話(huà)。
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比亞迪乘用車(chē)進(jìn)入日本市場(chǎng)只有三年,有海豹、海豚、元PLUS、海獅07 EV等多款純電車(chē)型在售,目前比亞迪已經(jīng)在日本建立起66家銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn),海豹更是被日本BP社拆解出書(shū),作為日本汽車(chē)工程師的進(jìn)階教材。
在商用車(chē)領(lǐng)域,全球首發(fā)純電卡車(chē)T35,以及小型純電動(dòng)巴士J6 living car概念車(chē),并展示了中型純電動(dòng)巴士J7,大型純電動(dòng)巴士K8。相對(duì)乘用車(chē),比亞迪商用車(chē)進(jìn)入日本市場(chǎng)更早,從2015年開(kāi)始,迄今為止已經(jīng)10年有余。比亞迪J6、J7、K8三款純電動(dòng)巴士在日本極為暢銷(xiāo),市占率第一,目前比亞迪純電巴士廣泛運(yùn)營(yíng)于北海道至沖繩的各地公交系統(tǒng)。
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相較于深耕本土市場(chǎng)10年的商用車(chē)交出的成績(jī)單,比亞迪乘用車(chē)在日本市場(chǎng)確實(shí)根基尚淺。不過(guò)這一次東京車(chē)展中亮相的“海獺”可謂殺氣十足,直奔腹地。
在日本,K-Car車(chē)型(又名輕型車(chē),外號(hào)剁椒魚(yú)頭)十分暢銷(xiāo),銷(xiāo)量排行前十里有六名都是K-Car車(chē)型,2024年,銷(xiāo)量第一的本田N-Box,第三的鈴木Spacia都是這種輕型車(chē)。這種輕型車(chē)空間適應(yīng)性強(qiáng),車(chē)身小巧,一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)位能停兩輛,深受日本消費(fèi)者喜愛(ài)。另外,法規(guī)方面對(duì)這類(lèi)車(chē)型也有扶持政策,除了稅收優(yōu)惠以外,購(gòu)買(mǎi)K-Car車(chē)型也無(wú)需提交車(chē)位證明,大大降低了購(gòu)車(chē)門(mén)檻。
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這次比亞迪的純電海獺上市,直接殺入毒圈,入鄉(xiāng)隨俗,因地制宜,用魔法打敗魔法。以去年最為暢銷(xiāo)的車(chē)型本田N-Box為例,排量0.66L,正好兩個(gè)330毫升易拉罐那么大的排量,動(dòng)力可想而知。搭載CVT變速箱,油耗最低百公里3.7L,油耗甚至比不過(guò)中型SUV海獅06 DM-i。而這樣的產(chǎn)品力,在日本一年竟然能賣(mài)20多萬(wàn)臺(tái)。這種副本難度對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)等于是進(jìn)了新手村。
當(dāng)然,我們畢竟是客場(chǎng),很多場(chǎng)外因素很難預(yù)料,產(chǎn)品力并不是決定市場(chǎng)銷(xiāo)量的唯一因素,中國(guó)汽車(chē)出海任重道遠(yuǎn),我們每一步其實(shí)都舉步維艱,不過(guò)每一步都踏實(shí)有力。
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