同樣降價(jià)5萬(wàn)上市，小鵬GX的真正競(jìng)品，其實(shí)是理想？

不是零跑，不是樂(lè)道，其實(shí)是理想。

小鵬GX的上市，有很多細(xì)節(jié)上的巧合，可能是默契，也可能是計(jì)劃。幾天前的5月15日，理想L9（參數(shù)丨圖片）完成了換代，整場(chǎng)最吸引人的那個(gè)核心信息是，最終上市價(jià)格相比今年2月發(fā)布的55.98萬(wàn)元，整整下降了5萬(wàn)元。此次的小鵬GX上市，也有相同的表達(dá)。頂配預(yù)售價(jià)為39.98萬(wàn)元，最終上市價(jià)格34.98萬(wàn)元，也同樣是下降5萬(wàn)元上市。

不過(guò)，二者的不同是，理想L9 Livis最初發(fā)布價(jià)格的時(shí)候，還沒(méi)有實(shí)車的太多信息，也就沒(méi)有關(guān)于價(jià)格的太多討論，只待交卷。而小鵬GX的預(yù)售價(jià)，則是被業(yè)界驚呼，它憑什么敢賣40萬(wàn)。

還有一個(gè)有趣的巧合在于，就在理想L9即將上市前的最后預(yù)熱期，李想發(fā)布了一篇關(guān)于“真正創(chuàng)新”的博文，其中致敬了比亞迪、小鵬、小米。再加上理想L9，李想想表達(dá)的觀點(diǎn)自然是，上述四家車企是中國(guó)新能源汽車真正敢于邁出第一步的實(shí)干家，比亞迪-電動(dòng)化，小米-高性能化，小鵬-智能化，理想-居家化。有趣的有2點(diǎn)，一是，本月小米、小鵬、理想的重磅新車都將上市，李想的這篇博文不止是替自己做了預(yù)熱，還有另外二者；二是，這種高度的夸獎(jiǎng)里，往往是沒(méi)有提誰(shuí)誰(shuí)尷尬，比如華為、比如魏建軍。

小鵬GX，選擇了理想做對(duì)手？

今年的9系SUV之爭(zhēng)過(guò)于混亂，所以想要讀懂小鵬GX這款車，不能只從價(jià)格上下手。

在其正式上市之前，業(yè)內(nèi)有大體2類觀點(diǎn)，一是，小鵬GX會(huì)和樂(lè)道L90、零跑D19之間產(chǎn)生比較明顯的用戶重合，二是，39.98萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，這體現(xiàn)了小鵬對(duì)技術(shù)研發(fā)的自信，那么即便是正式上市價(jià)格松動(dòng)，最終的接壤對(duì)象就變成了同樣在智能上頂尖的問(wèn)界M8，其正式售價(jià)35.98-45.98萬(wàn)元，當(dāng)然，這也會(huì)一定程度上吸引到售價(jià)24.98-38.98萬(wàn)元的問(wèn)界M7潛在用戶。

小鵬GX最終的上市成果是，正式售價(jià)拉低到26.98萬(wàn)元起步。

四驅(qū)、雙腔空懸、后輪轉(zhuǎn)向這幾個(gè)最近幾年流行的配置，都是標(biāo)配項(xiàng)。

除了常規(guī)的舒適性配置差異之外，最核心的差異就在于自研圖靈芯片的數(shù)量、像素大燈、零重力座椅、后排娛樂(lè)屏尺寸等。

增程版是4款車型，CLTC續(xù)航均為430公里。

純電版4款車型分為2種續(xù)航，26.98萬(wàn)、28.98萬(wàn)、30.98萬(wàn)元都是后驅(qū)單電機(jī)版本，均為中創(chuàng)新航電芯的磷酸鐵鋰電池，電池容量91.9kWh，CLTC續(xù)航665公里。純電只有一款有四驅(qū)，是34.98萬(wàn)元的頂配，電池?fù)Q成了三元鋰，容量也升高到100kWh以上。

正式上市之后的群訪中，何小鵬公布的數(shù)據(jù)，給出了其現(xiàn)階段真實(shí)的消費(fèi)吸引力。

頂配版本最受歡迎，占80%以上的大定比例，其中純電的比例略高于增程；

入門的Max版本，銷量客觀。也就是說(shuō)，小鵬GX目前的銷量分布是兩頭較大、中間偏小的姿態(tài)。

換言之，目前的數(shù)據(jù)體現(xiàn)著，它初步拿下了35萬(wàn)元預(yù)算的人群、27萬(wàn)元預(yù)算的人群，但是28-34萬(wàn)元區(qū)間的潛力人群仍待拓展。

那么，再看另外幾款車型的相關(guān)表現(xiàn)：

零跑D19，售價(jià)21.98-26.98萬(wàn)元，增程版占比約80%，純電占比20%，中高配版本是銷量的絕對(duì)主力，換言之，零跑拿下的是24-25萬(wàn)元的消費(fèi)盤。

樂(lè)道L90的數(shù)據(jù)也比較有說(shuō)服力，上市之后，目前是高配主導(dǎo)占比55%，中配43%的比例分配，換言之，其拿下的恰恰是28-29萬(wàn)元之間的消費(fèi)基盤。

考慮到Baas模式之下，樂(lè)道L90的購(gòu)買價(jià)格區(qū)間是在17.98-21.38萬(wàn)元，且整個(gè)蔚來(lái)體系內(nèi)90%為Baas用戶，小鵬GX與其之間的差異則是更大。

問(wèn)界M8的銷量數(shù)據(jù)樣本量更大，更有價(jià)值。問(wèn)界M8的的銷量構(gòu)成約為Max+占比過(guò)半，Ultra占比較高，入門的Max版占比低。也就是說(shuō)，問(wèn)界M8所吸引的銷量基盤是在38-44萬(wàn)元之間。

上述，當(dāng)然會(huì)最終再發(fā)生變化，但從目前的數(shù)據(jù)來(lái)看，小鵬GX和上述幾家的接壤程度不大。所以，不考慮設(shè)計(jì)原創(chuàng)度等方面，它實(shí)質(zhì)性的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手除了明面上的智己LS8和智己LS9之外，實(shí)際上是在家用和科技感上之間兼容最好的理想。

小鵬GX的定價(jià)邏輯，背后是L3的勢(shì)弱？

在當(dāng)今的汽車消費(fèi)市場(chǎng)里，有一個(gè)共識(shí)是，20萬(wàn)元以內(nèi)可以拼性價(jià)比，到了20萬(wàn)元以上售價(jià)，拼的是技術(shù)先發(fā)，更是消費(fèi)者對(duì)品牌的重新認(rèn)知。

實(shí)際上，目前小鵬GX的表現(xiàn)比較能夠說(shuō)明，它所吸引的還是最愿意嘗鮮、心態(tài)偏年輕、追求相對(duì)性價(jià)比的那一群體。這與理想所吸引的用戶群體，重合度實(shí)則不低。

而零跑也好、樂(lè)道也罷，更多的是有科技需求，但強(qiáng)務(wù)實(shí)人群為主。華為系則更加不同，其吸引的是中國(guó)消費(fèi)力最強(qiáng)的大眾群體。

再拆解小鵬的品牌影響力，2026年1-4月中，其占比最高的車型仍為15萬(wàn)元以內(nèi)的小鵬MONA M03，其次是20萬(wàn)元以內(nèi)的小鵬G6和小鵬P7+，也就是說(shuō)，目前這一品牌所吸引的是追求強(qiáng)性價(jià)比、對(duì)智能有強(qiáng)需求、預(yù)算相對(duì)較低的人群。

目前小鵬GX的訂單結(jié)構(gòu)里，純電略高于增程。實(shí)際上在這一點(diǎn)中，也是和理想的現(xiàn)狀高度相似。進(jìn)入2026年至今，理想汽車在1-4月里，純電和增程的占比也同樣是6:4左右的狀態(tài)，純電快速崛起、增程逐漸勢(shì)弱。

另外，在智駕輔助的技術(shù)營(yíng)銷路線選擇上，小鵬和理想二者也是為數(shù)不多使用VLA為特征理念的車企。其他車企，如今更多是用世界模型這個(gè)營(yíng)銷強(qiáng)點(diǎn)。后續(xù)，隨著全新L9的上市，L6和L7等車型慢慢換裝馬赫VLA，小鵬后續(xù)也將推出G9L，重疊會(huì)更快發(fā)生。

當(dāng)然，有人最近已經(jīng)把話挑明說(shuō)了。漲勢(shì)迅猛并推出新一輪艙駕一體技術(shù)的地平線CEO余凱在最新的一個(gè)公開(kāi)訪談中表示，世界模型、VLA、端到端、強(qiáng)化學(xué)習(xí)等等，這都已經(jīng)是營(yíng)銷概念。因?yàn)椋灰谥髁髑傲械钠髽I(yè)，如今在智駕輔助方面，干的事情是差不多的。多模態(tài)、端到端、世界模型模擬仿真數(shù)據(jù)，是所有人都在做的。

誠(chéng)然，此次小鵬GX肩上的最大任務(wù)是扭轉(zhuǎn)當(dāng)年小鵬G9沖高失敗后的局面。但無(wú)疑，品牌就是招牌，其能夠吸引到的先期人群典型屬性不會(huì)天翻地覆的改變。

另外，還要關(guān)注的一點(diǎn)是，小鵬GX從發(fā)布到上市，長(zhǎng)期一段時(shí)間里給到業(yè)界的認(rèn)知均為科技先鋒、適配家用、什么都有。

其中，科技先鋒，尤其是自動(dòng)駕駛的相關(guān)特征很是明顯。

比如，圖靈芯片。2025年6月11月，小鵬G7亮相并預(yù)售，提出的就是3顆圖靈AI芯片帶來(lái)行業(yè)首個(gè)L3級(jí)算力平臺(tái)。

比如，小鵬GX的官方表達(dá)是，基于SEPA 3.0架構(gòu)打造，智駕理念并非停留在傳統(tǒng)的L3級(jí)，而是直接瞄準(zhǔn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力，因此在安全與硬件層面采用了跳過(guò)L3的“Robotaxi級(jí)別”全冗余設(shè)計(jì)。

目前，小鵬GX上配備了涉及轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、通信、供電、解鎖的六大冗余。再加上線控底盤等方面的能力表現(xiàn)，最終讓整車在駕駛和輔助駕駛上更加安全。

但，其實(shí)業(yè)內(nèi)擁有同類口徑的車企不止小鵬汽車。2025年上市的一汽豐田bZ5，起售價(jià)12.98萬(wàn)元，其技術(shù)和宣傳上的強(qiáng)點(diǎn)就包括更穩(wěn)妥的冗余，如下：

制動(dòng)冗余： 采用雙電路板 + 雙電機(jī) + 解耦設(shè)計(jì)，保障極端情況下剎車系統(tǒng)的絕對(duì)有效；

轉(zhuǎn)向冗余： 采用雙套信號(hào)傳輸系統(tǒng)，具備扭矩角度和驅(qū)動(dòng)回路的雙傳輸鏈路；

駐車冗余： 搭載 EPB + ECU 雙芯片 + 備用電源，在極端斷電狀態(tài)下依然能穩(wěn)定駐車。

其實(shí)從涉及的范圍來(lái)看，小鵬GX與豐田bZ5之間的功能區(qū)別只在于是否涉及電機(jī)、通訊的雙冗余等。當(dāng)然，這樣的描述并不準(zhǔn)確，只是表示15萬(wàn)以內(nèi)也有同類的創(chuàng)新。

再?gòu)氖袌?chǎng)的大形態(tài)來(lái)看，隨著最新一批的新車推出，開(kāi)始流行起了“新三大件”的概念。具體的說(shuō)法就是，需要有全線控底盤、高階智駕硬件、全域800V及以上的高壓架構(gòu)。

事實(shí)上，目前行業(yè)內(nèi)的相關(guān)技術(shù)差異并不大，甚至是涉及L3級(jí)自動(dòng)駕駛的差異也不算大。目前，坊間有消息稱L3級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)牌照，可能會(huì)在2026年第四季度開(kāi)始下發(fā)。

但市場(chǎng)中，玩家眾多并不稀缺。例如，長(zhǎng)安汽車同時(shí)擁有L3級(jí)自動(dòng)駕駛專用正式牌照、L4級(jí)測(cè)試牌照。例如還有華為這種強(qiáng)勢(shì)玩家，以及2025年全年里已經(jīng)有諸多車企在發(fā)布會(huì)上喊出了“支持L3級(jí)能力”的話術(shù)。

所以L3級(jí)自動(dòng)駕駛的后續(xù)溢價(jià)，其實(shí)也是逐漸變低的。另外，在小鵬GX上市后的群訪中，還能發(fā)現(xiàn)一個(gè)改變，此前，何小鵬多次表達(dá)的觀點(diǎn)是，自動(dòng)駕駛最好的發(fā)展方式是跳過(guò)L3，直接從L2到L4。

但最新的采訪中，他的觀點(diǎn)是，今天的L4很多存在數(shù)據(jù)問(wèn)題，第一哥真正的Robotaxi，可能會(huì)從海外先起來(lái)，而不是國(guó)內(nèi)。

寫在最后

也就是說(shuō)，產(chǎn)品的溢價(jià)強(qiáng)點(diǎn)和技術(shù)強(qiáng)點(diǎn)都在于智駕輔助，尤其是自動(dòng)駕駛能力上。

但，一方面是大的趨勢(shì)在改變，另一方面是，小鵬能否做到最拔尖，也有待驗(yàn)證。但很顯然，自動(dòng)駕駛的預(yù)期已經(jīng)飄在天上太久，業(yè)界對(duì)其的商業(yè)價(jià)值期待已經(jīng)打了幾輪折扣。

其實(shí)，接下來(lái)小鵬GX的對(duì)手也不止是在多方面重合的理想L系列以及i系列，更還有越來(lái)越接近發(fā)布的小米尋天。同樣是主打超大空間，也一樣是主打高階智能，但除此之外它還有著小米的IP加持等等。