趙長江搞不起來的騰勢，換個人就行了嗎？

毫無征兆的，趙長江竟然離職了，意不意外？驚不驚喜？

公開資料顯示，趙長江2009年畢業(yè)就進入了比亞迪，從區(qū)域銷售經(jīng)理做到集團銷公司總經(jīng)理，同時據(jù)說是比亞迪史上最年輕的銷總理，2021年2月，比亞迪開始著手打造高端品牌，趙長江擔(dān)任主任，但次年，他就又化身為騰勢汽車銷售公司總經(jīng)理。

彼時的騰勢可不是現(xiàn)在的騰勢，比亞迪才剛把所有的股權(quán)從奔馳手上拿回來，所以，當(dāng)時的騰勢雖然定位足夠高端，但根本沒人認(rèn)，2022年5月，騰勢品牌煥新，并同步開啟全新車型騰勢D9的預(yù)售，騰勢D9推出后那可以說是相當(dāng)?shù)牟诲e，把MPV領(lǐng)域一直以來的“神”別克GL8都打得不知所措，連續(xù)11個月蟬聯(lián)30萬元以上豪華MPV銷量冠軍，并助力騰勢汽車在2024年的累計交付超12萬輛。

別看好像12萬輛的年銷量相比之前和奔馳比已是相當(dāng)不錯，但各位可能不知道，騰勢24年的目標(biāo)定的并不低，年銷量目標(biāo)定為20萬輛的，也就是實際只完成了目標(biāo)的60%多一點。然后來到今年，有數(shù)據(jù)指出，騰勢汽車1-9月的累計銷量為10.88萬輛，不到11萬輛，按照這個銷量，騰勢今年的銷量估計也就是個15萬輛內(nèi)，但今年定的年銷量目標(biāo)卻高達(dá)30萬輛，也就是說，今年的目標(biāo)完成度估計也就是50%左右，預(yù)估可能不及24年表現(xiàn)。

所以，趙長江的離職和騰勢銷量上不去有沒有關(guān)系呢？按道理，趙長江入職比亞迪16年，也是比亞迪元老級的人物，如果真是因為業(yè)績原因“被辭職”，那就只能證明，現(xiàn)在的比亞迪很是著急，著急要好看的數(shù)據(jù)，著急要市場份額，但是趙長江的回應(yīng)是說個人原因，還說了些感謝王傳福的客套話。

我個人大膽分析，那就是趙長江確實是自己離職的，理由是騰勢的銷量一直起不來，然后被降級了，趙長江在7月份的時候由騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理轉(zhuǎn)任騰勢與方程豹直營事業(yè)部總經(jīng)理，這很明顯是降級，原本是管理騰勢所有銷售事業(yè)，現(xiàn)在只負(fù)責(zé)騰勢和方程豹的直營業(yè)務(wù)，這降的應(yīng)該足夠明顯了。所以，忍不了的趙長江最終還是決定離開為之奮斗了16年的比亞迪！

現(xiàn)在，外界在傳，說趙長江將會加盟奇瑞和華為的智界，但這并沒有被確認(rèn)，關(guān)鍵是，智界現(xiàn)在的樣子，需不需個趙長江，或者說如果消息屬實，趙長江又能否讓智界走向更好？另一方面，在比亞迪搞了16年的趙長江都沒把騰勢搞起來，那新任的騰勢總經(jīng)理李慧又能搞出怎樣的花樣？

從騰勢的產(chǎn)品線來看，其實并不單薄，MPV、轎車、轎跑、SUV都有，但銷量確實令人唏噓。騰勢當(dāng)前有5款車型在售，1款預(yù)售，而就當(dāng)前5款在售車型的銷量來說，那叫一個“凄凄慘慘戚戚”，就剩下騰勢D9還能撐的住點場面，月銷七八千臺，這相比此前動輒上萬的月銷量已是有很大幅度的下跌，其次便是月銷兩三千輛的騰勢N9，剩下的三款月銷量兩三百輛，N7更是讓人大跌眼鏡，9月銷量兩位數(shù)。

2024年，騰勢年銷量目標(biāo)20萬臺，在完成率只有60%出頭一點點情況下，25年卻仍在24年的基礎(chǔ)上上調(diào)了50%至30萬臺，這是自信？還是在“大躍進”。大膽預(yù)測，騰勢總經(jīng)理這個位置，接下來會頻繁上演，鐵打的營盤流水的兵。