成功挑戰(zhàn)極端測(cè)試！領(lǐng)克10 EM-P金磚電池穩(wěn)定有保障

不少新能源車主都有個(gè)共識(shí)，白天不敢在陽(yáng)光暴曬后立刻給自己的車充電，擔(dān)心高溫讓電池“吃不消”；晚上充電又要反復(fù)確認(rèn)充電樁附近的通風(fēng)情況，生怕熱量積聚引發(fā)安全問題。更讓人糾結(jié)的是，有時(shí)候著急出門想快充，卻又怕高溫下快充會(huì)損傷電池，影響使用壽命。這種圍繞電池安全的焦慮，逐漸成為新能源車主夏季用車的一大困擾。而領(lǐng)克10 EM-P金磚電池在極端環(huán)境下的一系列測(cè)試表現(xiàn)，為汽車用戶在新能源電池安全上徹底打消了顧慮。

領(lǐng)克10 EM-P金磚電池針對(duì)新能源車主核心安全顧慮，通過多維度嚴(yán)苛測(cè)試與技術(shù)設(shè)計(jì)，構(gòu)建起全面防護(hù)體系，關(guān)鍵性能與數(shù)據(jù)表現(xiàn)突出。在高溫環(huán)境測(cè)試中，電池包先經(jīng)40℃環(huán)境靜置12小時(shí)模擬夏季露天停車狀態(tài)，隨后進(jìn)行高倍率快充、低倍率慢充及高負(fù)載、低負(fù)載放電測(cè)試。結(jié)果顯示，電池充放電效率穩(wěn)定，無中斷或驟降，續(xù)航未受高溫影響。核心支撐是“雙重?zé)峁芾怼奔夹g(shù)：冷板涂覆耐300℃高溫30分鐘的絕緣涂層阻隔外部熱量，電芯間用航空級(jí)超薄熱阻隔材料減少熱量傳導(dǎo)；配合“八維防護(hù)設(shè)計(jì)”的吸熱、快速冷卻功能，確保電池處于安全工作溫度區(qū)間。

雨季涉水安全方面，中汽研新能源檢驗(yàn)中心將滿電電池包投入含3.5%鹽分（接近海水濃度）的泥水中，帶電浸泡48小時(shí)，電池包絕緣阻值正常、無進(jìn)水及安全隱患。這源于“五重防護(hù)”密封設(shè)計(jì)：高強(qiáng)度螺栓連接上蓋板、底護(hù)板與箱體，搭配高耐候性結(jié)構(gòu)膠，密封性能超國(guó)標(biāo)48倍，可在350mm水深中顛簸行駛500米防滲水。

日常刮底風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)上，整車連續(xù)刮底測(cè)試中，電池包以37km/h速度刮過直徑150mm鋼制圓球，測(cè)試后無結(jié)構(gòu)變形、電芯完好。背后是14mm厚鋁合金復(fù)合多層底部防護(hù)結(jié)構(gòu)形成立體抗沖擊體系，70Hz電池包模態(tài)減少顛簸共振防電芯移位，6061-T6鋁合金擠出型材拼焊的箱體框架在國(guó)標(biāo)車速柱碰測(cè)試中實(shí)現(xiàn)電芯“零”侵入。

更具突破性的是行業(yè)首次“電池包帶電多點(diǎn)觸發(fā)熱失控安全測(cè)試”（招商局檢測(cè)車輛技術(shù)研究院）：6mm一字型鎢鋼針以1mm/s速度刺入電池包76.41mm觸發(fā)熱失控后，防爆閥即時(shí)開啟、四門解鎖彈出門把手，車內(nèi)大屏與車外雙閃、提示聲同步預(yù)警，1秒內(nèi)推送報(bào)警至云端和APP；熱失控后乘員艙無明火，煙氣濃度、CO濃度遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)，氧氣正常，24小時(shí)后艙溫降至室溫且無復(fù)燃風(fēng)險(xiǎn)。

這些安全性能依賴全維度技術(shù)投入：電池箱體及底護(hù)板用抗腐蝕性能超傳統(tǒng)鋁材20%以上的新一代低硅銅鋁合金；“八維防護(hù)設(shè)計(jì)”覆蓋全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。安全理念還延伸至整車，全球首創(chuàng)G-AES系統(tǒng)支持連續(xù)緊急避險(xiǎn)，博世IPB2.0線控制動(dòng)實(shí)現(xiàn)短距離極剎停，四驅(qū)系統(tǒng)毫秒級(jí)扭矩分配提升低附著路面穩(wěn)定性，共同構(gòu)建“全域安全+”體系。

據(jù)悉，搭載金磚電池的領(lǐng)克10 EM-P將于9月8日在寧波上市。作為領(lǐng)克品牌全系四驅(qū)的混動(dòng)旗艦轎車，它不僅憑高顏值外觀與豪華內(nèi)飾打動(dòng)用戶，更以“全域安全”理念為核心——從電池刮底防護(hù)到熱失控應(yīng)對(duì)，每一項(xiàng)安全設(shè)計(jì)都有實(shí)測(cè)支撐。注重行車安全且追求品質(zhì)的消費(fèi)者，不妨提前到線下門店體驗(yàn)，感受其安全與質(zhì)感的雙重魅力。