廣東
馮興亞履新后的第一份半年報，著實不太好看。
廣汽集團的頹勢，至今仍沒能止住。
日前，廣汽集團發布了2025年上半年度財報。
報告顯示，今年上半年，廣汽集團實現營業收入421.66億元，較上年同期下滑7.95%；歸母凈利潤約-25.38億元，較上年同期下滑267.39%；扣非凈利潤-29.45億元，同比下滑771.11%；經營活動產生的現金流量凈額為-107.69億元，同比下滑508.75%。
很顯然，廣汽集團從2024年開始的潰堤之勢，不僅沒能止住，還有越發擴大的趨勢。
畢竟，2024年它的凈利潤還是正數。
另據悉，在廣汽集團今年上半年的主營業務中，乘用車業務的營業收入為243.9億元，同比下滑20.24%；毛利率-6.86%，也同比減少了7.9個百分點。
廣汽集團的潰敗，首先是行業競爭加劇，旗下合資與自主板塊的車型競爭力被大幅削弱。
產銷快報顯示，今年上半年，僅廣汽豐田守住了陣腳，以34.5萬輛實現2.58%的同比微增。而其他三個整車板塊，廣汽本田累計銷量15.5萬輛，同比下滑25.63%；廣汽傳祺累計銷量14.6萬輛，同比下滑22.55%；廣汽埃安累計銷量10.9萬輛，同比下滑13.97%。
上半年合計，廣汽集團乘用車總銷量為75.5萬輛，同比下滑12.48%。
作為曾經依靠廣豐、廣本兩家合資公司就能實現“躺賺”的汽車集團，廣汽當年有多么風光，如今就有多么艱難。
據乘聯會統計，從2022年到2024年，日系車在華銷量份額從20%一路跌至13.7%。今年1-7月，進一步被壓縮至12.3%。
日系車的快速潰縮，成了廣汽不可承受之重。而旗下自主板塊的失勢，則更令他雪上加霜。
廣汽埃安曾是備受看好的“傳統新勢力”，憑借B端市場和親民的價格，一度穩居新勢力陣營銷量榜首。
然而，當B端市場進入增長遲滯，埃安的市場短板便顯露無疑。更為嚴峻的是，埃安還錯過了增程/插混車型的增長紅利期，當理想、零跑、深藍等依靠增程快速打開市場時，只有純電一種動力結構的廣汽埃安，顯得十分被動。
2024年開始，廣汽埃安持續負增長。即使孵化出了新的昊鉑序列，但依舊沒能挽回頹勢。
來自第三方平臺的統計數據顯示，埃安品牌旗下，埃安S和埃安Y的7月份銷量分別只有4385輛和7334輛，和它們高峰時期的2萬多臺反差明顯。埃安V也只有2038輛，埃安UT只有4937輛，埃安RT只有3797輛。
昊鉑方面，昊鉑HL、昊鉑HT和昊鉑GT的7月份銷量分別只有237輛、1111輛和188輛。
2025年，廣汽埃安投入了昊鉑HL增程版，但市場反響一般。
和廣汽埃安相比，廣汽傳祺的處境也好不到哪里去。當年GS4、GS8等一戰封神，但驚喜來得快，去得也快。
隨著這兩年比亞迪、吉利、奇瑞等頭部勢力的快速崛起，傳祺品牌車型的銷售壓力也越來越大。GS4、GS8逐漸被邊沿化，M8/M6也不再是MPV市場的頭部明星，至于今年重磅推出的向往S7，上半年月均銷量只有千余臺。
反倒價格便宜的“非主力車型”GS3，還能保持月銷超5000臺水平，但也變相拉低了廣汽傳祺的品牌力。
除了旗下品牌車型的競爭力被削弱，廣汽集團在渠道建設方面也相對落后，當新勢力、新能源品牌紛紛布局直營店、商超展廳時，廣汽仍高度依賴傳統的4S店體系，導致無法和用戶直連，營銷效率低下。
與此同時，隨著國內市場競爭飽和，比亞迪、吉利、長安等紛紛加快了海外市場布局，但廣汽在這方面的步伐也相對滯后，至今仍未在東南亞、拉美等新興市場建立有效的本地化生產與銷售體系。今年上半年，廣汽集團的海外銷量僅占總銷量的7%，比重遠低于奇瑞、比亞迪等友商。
去年11月，還在廣汽集團總經理任上的馮興亞，宣布了一項為期三年的“番禺行動”，目標在于加強對自主品牌的管理。“穩合資，強自主”，雙線并行。并立下2027年實現自主銷量200萬輛、占集團總銷量60%以上的目標。
今年，面對嚴峻的市場形勢，馮興亞更是直言：“廣汽集團已全面進入‘戰時狀態’”。下半年將打好用戶需求戰、產品價值戰、服務體驗戰，并推進海外市場開拓和成本控制體系建設兩大重點工作，實現業績企穩回升。
另外，今年3月，廣汽和華為聯手打造的高端智能新能源汽車品牌——華望汽車正式成立，首款車型定位于30萬級豪華智能新能源車，將在2026年推出。
2025年，是馮興亞履新廣汽集團董事長的第一年，雖然迎接他的是一份頗為難堪的半年報。但讓我們將時間線拉長，馮興亞與廣汽集團的后續表現，才是真正最值得關注的！那么他能夠帶領廣汽走出泥沼并重現輝煌嗎？拭目以待！
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