廣西
在駕駛過程中，車輛的操控性能往往在常規行駛時難以全面感知，唯有在極端場景下，其真實實力才會充分顯露。當車輛以 140km/h 的高速行駛，前方突然出現障礙物或突發狀況，駕駛者必須在瞬間完成大幅度變向操作，此時車身能否保持穩定、轉向是否精準可控，直接決定著能否成功規避風險。領克 Z10 近期完成的 140km/h 高速鐘擺測試，就將這種極端場景下的車輛表現完整呈現，為觀察其綜合性能提供了極具參考價值的樣本。
高速鐘擺測試的核心價值，在于模擬真實駕駛中可能出現的緊急變向場景，重點觀察車輛在大幅度、高速度轉向時的車身姿態控制能力。從測試過程來看，領克Z10在140km/h的高速下進行大幅度變向操作時，未出現明顯的甩尾現象，即便接近失控邊緣，仍能處于駕駛者的有效控制范圍內。這種表現意味著，當真實險情發生時，車輛不會因劇烈晃動增加駕駛難度，為駕駛者爭取了更穩定的操作空間。
測試數據顯示，領克Z10從0到140KPH的加速時間為5.95秒（誤差±0.1秒），測試總行駛距離15.6公里，測試時長00:00:06.20，角速度0.38°/SEC，最高速度達到143KPH，測試時間為2025-06-2018:06:21.70至18:06:44.40，數據由GPS記錄（+8時區），且測試在安全路段進行。
領克Z10的穩定表現，源于多系統的協同作用。在底盤結構上，其采用前雙叉臂加后多連桿的懸架結構，擺臂、羊角等關鍵部件使用鋁合金材質。這種材質選擇既減輕了懸掛部分的重量，又增強了整體剛性。前雙叉臂設計能保證輪胎在不同路面的貼合度，后多連桿結構則提升了車輛轉向時的反應速度，使緊急變向操作更直接。
雙腔空氣懸架與CCD電控減振系統是重要輔助。該系統可實現±30mm的懸架高度調節及軟硬度調節，過彎時能降低車輛重心，增加懸架支撐力。四個CCD減振器以每秒2000次的頻率調節阻尼，通過實時動態調整抑制車身振動和俯仰，同時提升尾部姿態靈活性，保障車身穩定。
在車身穩定控制方面，5.2°主銷后傾角與30mm拖距設計，配合前輪束角0°的優化，確保了高速行駛時車頭指向的穩定性。激烈變向之后，能提供適當的方向盤回正力，使車身姿態快速且自然恢復穩定。
當車輛高速轉彎接近輪胎抓地力極限時，dTCS分布式牽引力控制系統發揮作用。該系統響應時間1ms，可根據車輛動態狀態和路面條件，智能調整每個車輪的扭矩輸出，提高車輛在復雜路況和激烈駕駛時的平穩性，將行駛軌跡控制在安全范圍內。為驗證設計效果，領克Z10經過500+小時的專業賽道調校，通過極限測試確保了可靠性，實現性能與安全的兼顧。
140km/h高速鐘擺測試所展現的，是領克Z10在極端條件下的技術儲備與實際表現。這種通過具體場景驗證的性能，不僅是對車輛自身技術實力的證明，也為行業在車輛極限性能研發方向上提供了可參考的實踐案例。隨著技術的持續迭代，此類基于真實場景的極限測試，將不斷推動車輛在安全與操控平衡上的突破。
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