座椅通風(fēng)，豪車才配？它的價(jià)格是怎么被電車打下來的？丨圖文

很多夏天坐車的朋友，都體驗(yàn)過“正面透心涼，背面桑拿房”的酸爽感。而“座椅通風(fēng)”，就是能救你于水火的神仙功能。

但這么好的功能，幾年前一般只有中高檔車才能選配：像這臺(tái)57萬的奧迪 A6，選配座椅通風(fēng)，起碼要額外掏6萬；便宜些的奔馳寶馬，差不多也要掏一兩萬；再便宜些的買菜車，啊不好意思，就沒這個(gè)選配項(xiàng)——想要，只能自己改裝，改裝費(fèi)也得要個(gè)小一萬。

但如果你是2025年才買車，那么恭喜你，時(shí)代變了！不用什么豪車，這是18萬的小鵬，這是13萬的海豹，這是9萬的好貓，都開始標(biāo)配——注意是標(biāo)配座椅通風(fēng)了。

為什么以前的座椅通風(fēng)這么貴？新能源車企是怎么把它的價(jià)格，給家人們打下來的？

歡迎來到本期的《車圈化簡(jiǎn)》。

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以前座椅通風(fēng)之所以貴，是因?yàn)樗?strong>確實(shí)不便宜。

座椅通風(fēng)要裝風(fēng)扇，它們的總成本加起來——差不多兩百多塊錢，這個(gè)確實(shí)很便宜。

真正貴的部分，是怎么把這些便宜風(fēng)扇，裝進(jìn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的汽車座椅里：

首先，需要在座椅的“發(fā)泡層”里，增加進(jìn)風(fēng)口、導(dǎo)風(fēng)層、風(fēng)袋、風(fēng)道、通風(fēng)孔、控制系統(tǒng)，再通過計(jì)算機(jī)模擬熱舒適性，重新設(shè)計(jì)座椅。

而發(fā)泡層是汽車座椅成本的大頭之一，它直接決定了乘坐體驗(yàn)的好壞。如果設(shè)計(jì)不到位，那不僅影響氣流通過，還可能影響支撐效果，讓你一屁股坐出倆坑，所以這里的錢不能省。

同樣不能省的還有面套。帶通風(fēng)的座椅，一般用的是仿皮或真皮面套，材料本身不透氣，需要單獨(dú)打孔才能通風(fēng)。而打孔不僅要額外的加工費(fèi)，還得重新認(rèn)證，確保外皮打孔不影響強(qiáng)度，這又是一筆錢。

這還沒完，座椅通風(fēng)還分“吹風(fēng)”和“吸風(fēng)”兩種方案：吹氣的方案，降溫更快，但是相對(duì)沒那么舒服。吸風(fēng)方案能把座椅表面的熱空氣、濕氣吸走，噪音小、體感溫和，但是要做更精細(xì)的風(fēng)道設(shè)計(jì)，成本又會(huì)上漲。

所有這些改造下來，原本六七千的基礎(chǔ)款座椅，升級(jí)成帶通風(fēng)的高檔座椅后，成本可能直接干到一萬三以上。

所以對(duì)于平價(jià)車來說，座椅通風(fēng)的性價(jià)比太低。反倒是座椅加熱簡(jiǎn)單方便，埋幾圈電熱絲就能搞定。

這也是很多平價(jià)車型的座椅只能加熱，不能通風(fēng)的原因：因?yàn)樵谙奶鞗隹旌投炫椭g，車企選了更便宜的那一個(gè)～

而對(duì)于更貴的車型，由于座椅通風(fēng)成本高、又復(fù)雜，那理所當(dāng)然地就被當(dāng)成了區(qū)分檔次、拉開價(jià)格梯度的手段：

不是三十萬的車裝不起，而是三十萬就有通風(fēng)的話，那四五十萬的車要怎么賣？

就算四五十萬的車，座椅通風(fēng)也不標(biāo)配，還要作為更尊貴的定制升級(jí)項(xiàng)。畢竟“豪”的本質(zhì)，就是為一分貨付十分錢，才能拉開差距。能花 50 萬的人，不在乎再多加 5 萬。

但我們普通人在乎......所以在很長的一段時(shí)間里，冰火兩重天，是大部分車主不得不忍受的尷尬。

不過幸好，時(shí)代變了。

我們找到了一份2024 年的數(shù)據(jù)，其中 40 萬以上的車型提供座椅通風(fēng)的比例已經(jīng)是100%；25-40 萬是不到40%；但再細(xì)看一下，15-25萬的配備比例，甚至還比右邊高一丟丟；就算 15 萬以下，也有 8% 提供了座椅通風(fēng)。

而我國 2024 年 20 萬以上銷量最高的 20 款車?yán)铮?strong>已經(jīng)有 75% 的新能源車，都標(biāo)配了座椅通風(fēng)。

說好的很貴很尊貴，為什么國產(chǎn)電車都愿意給家人們上座椅通風(fēng)？

其中一個(gè)原因，我們確實(shí)沒想到：因?yàn)樽瓮L(fēng)，能提升續(xù)航。

沒錯(cuò)，是能提升續(xù)航。這背后的邏輯有點(diǎn)繞，我們來捋一捋：

首先，我們?cè)谶@期視頻里講過，新能源車的空調(diào)能耗，能占到總能耗的15%～40%。想要提升續(xù)航，就要降低空調(diào)的能耗。而如果裝了座椅通風(fēng)，哪怕車內(nèi)溫度稍高一點(diǎn)，乘客也會(huì)感覺涼爽，就可以主動(dòng)把空調(diào)風(fēng)力調(diào)小、溫度調(diào)高，這樣就能節(jié)約空調(diào)能耗，間接提升續(xù)航——這何嘗又不是一種“曲線救國”？

同時(shí)從結(jié)構(gòu)上看，電車天生就比油車更適合裝座椅通風(fēng)。

因?yàn)樽瓮L(fēng)里的風(fēng)扇，是需要電力供能的。大部分油車只有一塊12V蓄電池，還要優(yōu)先要保證動(dòng)力、燈光用電，然后才能分配給風(fēng)扇和其他系統(tǒng)，供電和電控上都很麻煩；但電車的底盤有那么大一塊電池，控制架構(gòu)也完全電子化，額外接入一套通風(fēng)系統(tǒng)要方便得多。

所以，雖然前面說的這些20 萬以上的高銷量車型里有 75% 的電車都標(biāo)配座椅通風(fēng)，但油車?yán)锏臉?biāo)配比例卻還是 0%，因?yàn)?strong>性價(jià)比還是不夠高～

但這些油車，現(xiàn)在只要加一點(diǎn)錢，那 80% 也都能選配通風(fēng)功能了——這是因?yàn)樽瓮L(fēng)各環(huán)節(jié)的成本也被打下來了。

在硬件上，如今的風(fēng)扇可以做得更小，節(jié)約了座椅空間，設(shè)計(jì)難度大幅降低；座椅面套用合成皮革的更多，更方便打孔，強(qiáng)度也足夠；

在人力上，通風(fēng)座椅的生產(chǎn)開始模塊化，效率更高，需要的工人更少；

在產(chǎn)業(yè)鏈上，以往的汽車座椅一般都不是車企自己生產(chǎn)的，而是從國外座椅廠整個(gè)采購；但如今國內(nèi)的座椅廠也越來越多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，有些直接就是國內(nèi)車企的子品牌，采購價(jià)格能砍到更低。

根據(jù) 2025 年這份報(bào)告，一套價(jià)值 3000～5000 的基礎(chǔ)款座椅，升級(jí)通風(fēng)功能大概只要1500。所以十幾萬的平價(jià)車型，也能 Cover 得住。

總而言之，既然本來就不是什么高門檻的技術(shù)，又有市場(chǎng)需求，還正好貼合電車的特點(diǎn)和需要，那就剛好進(jìn)入了中國制造業(yè)的舒適區(qū)，很難不普及。再加上座椅功能和智能座艙的融合也越來越深，標(biāo)配也就成了大勢(shì)所趨。

只有一些思維停留在過去的廠商，還試圖重塑座椅通風(fēng)的“高端形象”，明明硬件都安裝在車上了，想用卻得花錢訂閱解鎖……

如果你不幸買到了這種“高端品牌”，又不想加錢，那就只能在 38 度的天里開著 16 度的空調(diào)，正面透心涼，背面桑拿房了。

當(dāng)然，也不是沒有辦法......我們幫你上網(wǎng)看了下，35塊解君愁：