現在開進口車只剩下面子了嗎？

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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在新能源滲透率超50%的今天，大家買車更看重駕乘體驗和性價比，所以國產車進入了千家萬戶。

但，進口車也并未完全退場。中國流通協會數據顯示，今年上半年仍有超27萬的消費者在為進口車買單。

“今年來店里看車的客戶數量確實少了，但成交率反而高了。”在雷克薩斯4S店工作了近10年的銷售李文（化名），見證了市場從“進口熱”到“新能源熱”的轉變。

李文表示，來店里的客戶，基本都是“帶著答案來的”，很少會糾結。

圖/北京金港保時捷4S店

來源/新能源觀拍攝

這樣的感受，在北京金港保時捷4S店的銷售口中也得到了印證，“來選進口車的客戶，目標都很明確，很少會被新能源熱潮左右。”

那究竟是誰還在堅持買進口車？他們的堅守背后又藏著怎樣的消費邏輯呢？

1.豪華進口車買家：為“不可復制的稀缺價值”買單

“買賓利添越，對我來說不只是買一輛車，更是一種專屬生活質感的消費。”周先生的一句話，道出了不少進口車買家的核心訴求。

圖/賓利添越

來源/車主供圖

作為出了名的“細節控”，周先生眼中的座駕，早已超越冰冷機械的范疇。“駕駛時變速箱換擋的絲滑感、油門深淺間發動機細膩的聲浪反饋，這些都是機械工藝與藝術審美融合的細節，少一分精準都不行。”

更讓他認可的，是品牌提供的“專屬服務閉環”。“提車只是服務的開始，賓利會根據我的用車習慣，定制每年的保養方案，定期還會有僅限車主的私人社交活動，這種從用車到圈層的專屬感，目前國產新能源還難以實現。”

這種對“稀缺價值”的追求，在年輕買家群體中同樣顯著。90后小張前段時間剛剛提了輛法拉利296，他直言，自己選擇這款車不是為了代步，而是看重它的跑車制造歷史和手工工藝。

圖/法拉利296

來源/新能源觀拍攝

“每一臺V6發動機都由專屬技師手工調校，車身涂裝也要經過多道工序，這種機械美感是國產車短期內無法復制的。”

除了工藝與服務，超豪華進口車的“身份象征與圈層屬性”，仍是不少買家的重要考量。“談生意時，停車場里的邁巴赫、賓利，會讓客戶默認你具備匹配合作的實力和品味，這是國產新能源車目前無法提供的附加值。”

這一消費邏輯也得到了銷售端的印證。多名超豪華進口車銷售表示，國產新能源車搶的主要還是家用車市場，跟他們的客戶群體完全不重疊。

“來買車的客戶，有的是為商務接待添置座駕，但超八成以上是出于收藏愛好或個人興趣，畢竟他們家中普遍不止一輛車。”

事實上，在保時捷718、路虎攬勝等豪華品牌車主群體中，“多車家庭”的特征同樣明顯。

北京順義的史先生家中目前有兩輛進口車，捷豹XJ和剛剛入手的保時捷718。“我自己會更愛進口燃油車多一些，那種經典優雅的外觀設計和底盤調校帶來的極致操控體驗，是國產新能源替代不了的。”

史先生坦言，去年家里雖然也購入了一輛理想MEGA，但更多時候這輛車還是作為“保姆車”接送孩子的。

圖/理想MEGA

來源/新能源觀拍攝

“當時孩子在祥云小鎮看到MEGA的娛樂配置就挪不開眼，便買了下來，但我不會因為新能源車流行就放棄進口豪華車，論儀式感和駕駛樂趣，還是后者更懂我。”

山東濟南的路虎攬勝車主劉先生，則從使用習慣與場景需求角度給出了自己的選擇理由。

圖/路虎攬勝

來源/新能源觀拍攝

“身邊的親戚、朋友大多開的是進口豪華車，不是說國產車不好，而是長期使用下來，對進口車的品控和品牌調性更習慣，比如攬勝的全地形反饋系統，我開它去越野時特別放心，這種在特定場景下的可靠性，讓我暫時沒有換國產車的打算。”

2.個性玩家&情懷粉：只為熱愛

除了豪華車市場，斯巴魯BRZ、寶馬MINI燃油版等偏個性、性能的進口車型，也擁有一批忠實擁躉。他們或是燃油車操控的“死忠粉”，或是對特定品牌有深厚情感的“情懷黨”，選擇進口車的核心邏輯，是“熱愛”而非“實用”。

“我從大學時就喜歡斯巴魯，尤其是BRZ這款車，前置后驅、自然吸氣發動機，沒有復雜的電控系統，純粹靠駕駛技術來控制車輛。”即將提車的BRZ準車主小林談起自己的愛車難掩興奮。

圖/斯巴魯BRZ

來源/互聯網 新能源觀截圖

他表示，雖然現在很多新能源車加速很快，但那種“一腳電門到底”的推背感，讓他總覺得少了點“互動”。

“BRZ不同，你需要控制油門深淺、換擋時機，才能找到最佳駕駛狀態，這種手動操控的樂趣，是我愿意花30多萬買它的原因。”

寶馬MINI車主陳女士，則是為了“不撞款的設計”。“我選的是MINI COOPER S，車漆是專屬的‘辣椒紅’，內飾縫線是黑色，輪轂是18英寸的JCW款式，這些都是國產新能源車很難做到的個性化配置。對我來說，車不只是代步工具，更是‘個人風格的延伸’，MINI的復古造型和定制服務，剛好契合我的審美。”

圖/MINI COOPER S

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寶馬MINI一銷售透露，他們對自己的潛在用戶畫像有著清晰認知，這部分消費者普遍注重生活品質，愿意為“顏值”和“個性”付費。“店內也有國產的新能源版MINI，但來看燃油版的客戶大多還是更在意車個性化元素強不強，很少會在用車成本上糾結。”

還有一部分消費者選擇進口車，則是源于難以割舍的“品牌情懷”。

雷克薩斯的老車主孫建永（化名）就是其中的典型。

2000年孫建永就開始關注雷克薩斯，彼時其還叫“凌志”。“當時我爸開的是輛凌志LS400，質量特別好。”

受此影響，2006年孫建永買下人生第一臺車時，毫不猶豫選了雷克薩斯。“那會兒買雷克薩斯，不只是因為它質量有保障，更是被它那種獨有的低調奢華所吸引。”

到如今，十五年過去了，孫建永已經換過四次車，卻始終沒離開雷克薩斯這個品牌。今年8月初，他賣掉舊車雷克薩斯IS 300炫動版后，轉頭入手了雷克薩斯LX700。

圖/雷克薩斯LX700

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“也去蔚來、問界等國產車門店看過，但這么多年開下來，對雷克薩斯這個品牌的感情都刻在骨子里了，國產車智能配置再高，也終歸是少了些時間沉淀的質感。”

類似的觀點，也出現在捷尼賽思車主群體中。多名捷尼賽思車主表示，選擇這個小眾進口品牌，不僅是認可其細膩的做工，更因為那種經過時間積累的品牌底蘊，讓他們難以割舍。

3.進口車主的“真心話”：這些地方，你們該改改了

然而，國產新能源車在智能化和售后服務等方面的提升，讓進口車的市場空間不斷萎縮。

可以預料，未來進口車將最終退守到兩個狹窄陣地——法拉利、勞斯萊斯、賓利這些300萬以上的超豪華領域，以及極小眾的個性化車型。

“雖說我是個進口車忠實粉，未來大概率也還會繼續堅定選進口，但它的智能化和售后真的讓我忍不住吐槽。”面對理想MEGA 和家中另外兩輛進口車對比之下的落差，史先生直言不諱道。

他表示，保時捷718比理想MEGA買得還晚半年，可智能化水平卻差了不止一代 ，“連續對話、場景化指令這些功能基本都沒有。”

圖/保時捷718

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更令他頭疼的是后期維修時等待調配的漫長，“我那輛捷豹XJ有次需要更換底盤件，光是等待調貨就耗了一個多月。”

圖/捷豹XJ

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同史先生感同身受的進口車車主不在少數。他們在認可進口車的機械質感與品牌底蘊的同時，也直言，希望進口車能盡快改進智能化配置落后、售后換件周期長、電動化轉型速度慢等問題。

需要注意的是，此背景下，部分曾經的進口車忠實擁躉，基于對價格與價值的重新權衡，已轉身選擇國產車。“在相同預算下，國產車提供的配置與品質更具競爭力。”

但這些消費者中也有不少人坦言，如果未來進口車能夠在智能化、售后維修效率這些方面迎頭趕上，同時保持自己的品牌優勢，他們仍然愿意再次選擇進口品牌。

“現在我選國產車，是因為性價比更高，但如果進口車能補齊短板，我還是很愿意為品牌情懷多花一點錢的。”

“還是很懷念進口車那種精準的底盤反饋和駕駛質感，未來如果雷克薩斯能達到主流新勢力的智能化水平，比如語音助手更聰明、能實現真正的艙駕一體融合，我會再次考慮。”

面對國產新能源車的沖擊，不少進口車品牌已然意識到這點，并開始加快本土化與電動化進程。

今年3月，捷尼賽思正式宣布品牌開啟國產化進程，計劃在未來3-5年內推出符合中國消費者需求的新能源產品；6月底，雷克薩斯在上海成立的新能源工廠正式開工，未來將專注于純電動車型及電池的研發、生產，而其打造的第一款純電車型預計將于2027年正式投產。

圖/雷克薩斯新能源工廠正式開工

來源/互聯網 新能源觀截圖

對于進口車來說，靠“品牌溢價”獲取高利潤的好日子快過去了。智能化、售后服務、電動化轉型，這些短板必須補上，否則，它們將被越來越多消費者拋棄。

【頭圖由AI生成】