上海
8月20日，財聯社報道稱中國一汽正在籌劃入股零跑汽車，計劃初步要約收購10%左右零跑股份，目前該方案已經在一汽內部相關部門流轉推進。
當日傍晚，第一財經報道，中國一汽方面回應記者稱：“這是不實信息。”
據零跑汽車2025年中期業績公告，2025年3月3日，中國一汽與公司簽署了《戰略合作諒解備忘錄》，雙方將充分發揮各自在研發領域的技術積累，共同開展新能源乘用車聯合開發及零部件合作。目前，雙方首個合作開發車型項目已經落地，后續工作正在積極推進中。雙方還將進一步探討深化資本合作的可行性，使雙方實現全產業鏈資源協同。
此后20天，中國一汽電子招標采購交易平臺顯示，紅旗品牌G117產品整車聯合開發及平臺許可費技術采購已成交，成交人為浙江零跑科技股份有限公司。
根據最早的公告內容，一汽和零跑的戰略合作分兩個維度，一是雙方充分發揮各自在研發領域的技術積累，共同開展新能源乘用車聯合開發及零部件合作，通過雙方的技術融合共同提升產品競爭力；二是雙方進一步探討深化資本合作的可行性，通過資本合作，使雙方實現全產業鏈資源協同。
公開數據顯示，2024年中國一汽共交付新車320萬輛，其中一汽大眾1659107輛；一汽豐田800199輛；一汽紅旗411777輛；一汽奔騰150777輛。這意味著合資業務在中國一汽整體業務中的占比高達76.85%以上。
相比之下，長安汽車2024年自主品牌份額為83%，上汽集團為60%，東風汽車亦有55%，廣汽集團為40%，一汽集團自主業務不足集團業務25%。這與一汽集團作為汽車工業共和國長子的身份明顯不符。
與此同時，與業界廣泛尋求與華為合作不同，中國一汽在這一領域同樣沒有任何動靜。其尋求與零跑合作，被解讀為中國一汽試圖另辟蹊徑。
與之對應的是，零跑汽車則剛剛發布了“史上最強”半年報，首次實現半年度凈利潤轉正、首次躋身《財富》中國 500 強、單月交付量首次突破 5 萬臺，更以 221664 臺的交付量、242.5 億元的營收、14.1% 的毛利率，成為中國新勢力中第二家達成半年度盈利的企業。
不僅如此，早在2023年10月，全球第四大跨國車企Stellantis N.V.（“Stellantis集團”）宣布投資約15億歐元（約合115.95億元人民幣），獲取零跑汽車約20%的股權，Stellantis集團將成為零跑汽車一個重要股東。
雙方的合作主要包括兩個重要方面，其一是Stellantis戰略入股零跑汽車獲得約20%的股權，并獲得九個董事會席位中的兩個席位；其二是Stellantis集團和零跑以51%：49%的比例成立一家合資公司，名為“零跑國際”，專注于出口業務，首批產品計劃2024年下半年在海外開始交付。
彼時，零跑汽車董事長朱江明在采訪中表示，“我們與Stellantis的合作更多是利用他們‘多品牌’的經營理念，用所有的渠道資源，比如金融、保險、服務等各種成熟網絡。渠道資源之外，還有海外制造資源，比如某個市場銷量上去以后我們可以依托于Stellantis全球的制造工廠來生產零跑品牌的產品，這是未來比別的競爭對手有優勢的合作模式。 ”
如今，距離中國一汽與零跑于今年3月簽署《戰略合作諒解備忘錄》后，再度傳出中國一汽將以要約收購的形式收購10%左右的零跑股份，或意味著雙方的合作將進入到一個新的階段。
媒體人電車財金蔣開石指出，要約收購是成本最高的方式，收購方需要對零跑汽車所有的股東發出收購要約，提出報價，由現有的股東來決定是否接受他的要約，與報價。法規要求是30%以上須以要約收購形式，10%則不做限制，定增或在公開市場購買是成本較低的方式。一汽之所以選用“要約收購”，或與中國一汽電動化滲透率只有約10%有關。
受此消息影響，8月20日，一汽解放（000800.SZ）一度漲停，收盤漲幅為6.65%。
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