零跑：半價(jià)的理想，不虧的生意

以一個(gè)明顯不貴的價(jià)位，賣沒有短板，核心功能性都滿足的產(chǎn)品，現(xiàn)在的零跑，在汽車行業(yè)里，就是一家如同優(yōu)衣庫(kù)一樣的公司。

8.98萬(wàn)元起，頂配11.98萬(wàn)，這是零跑上個(gè)月發(fā)布的新車B01的售價(jià)。

這個(gè)數(shù)字一出，人們?cè)俅蜗肫鹆肆闩茏顬橹哪莻€(gè)外號(hào)：

半價(jià)小理想。

零跑好像也不介意被別人這么稱呼，創(chuàng)始人朱江明甚至親自給B01起了個(gè)新外號(hào)：半價(jià)Model3。

半價(jià)，似乎成為了這家車企最為人所知的標(biāo)簽。哪怕當(dāng)下新能源價(jià)格戰(zhàn)打到六親不認(rèn)，零跑依舊是新勢(shì)力車企里最便宜最親民的那個(gè)。

這個(gè)品牌，曾經(jīng)和哪吒，威馬并列新勢(shì)力「第二梯隊(duì)」，只能在蔚小理的光芒下猥瑣發(fā)育。

如今兩位難兄難弟都各自暴雷，唯有零跑，在一片腥風(fēng)血雨中活了下來(lái)，還成了新勢(shì)力銷冠，更魔幻的是，去年四季度，它第一次實(shí)現(xiàn)了盈利。

為什么一家以「半價(jià)」為賣點(diǎn)的車企還能賺到錢？是其他品牌的價(jià)格戰(zhàn)打得不夠狠，還是零跑真的掌握了什么核心科技？

這期我們聊聊「半價(jià)之王」零跑是如何煉成的。

01 抽象之王

在成為「半價(jià)之王」前，零跑的Title可能是車圈抽象之王。

不是賈躍亭那種下周回國(guó)敬請(qǐng)期待的抽象，也不是李斌那種老子有錢變著花樣燒的抽象，零跑的抽象中，帶著一絲天真懵懂，帶著一絲純良無(wú)害。

故事從2018年講起。

那一年秋天，零跑在浙江金華興建的工廠落成，產(chǎn)線調(diào)試完成，第一款量產(chǎn)車零跑S01的白車身也順利下線，預(yù)計(jì)三個(gè)月后就可以正式上市了。

為此，零跑砸下了20多個(gè)億。

新車即將上市，時(shí)間公布了，預(yù)售也搞了兩輪了，氛圍都烘托得差不多了，問題來(lái)了：

零跑沒有拿到汽車生產(chǎn)銷售的準(zhǔn)入資質(zhì)。

后來(lái)朱江明朱總親口承認(rèn)，他一開始創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，都不知道原來(lái)造車還要國(guó)家發(fā)許可，不是把車子造出來(lái)，拉到中汽中心檢測(cè)合格就可以賣了嗎？

等到他知道要去申請(qǐng)的時(shí)候，國(guó)家相關(guān)部門已經(jīng)暫停了相關(guān)審批。

這tm就尷尬了。

還好朱總的精神狀態(tài)遙遙領(lǐng)先，在他的指揮下，整家公司裝作無(wú)事發(fā)生，工廠按原計(jì)劃造，車子按原計(jì)劃研發(fā)，假裝資質(zhì)這回事不存在。

沒想到，船到橋頭，它真就自然直了。

臨近S01上市，工信部給政策松了松綁，允許那些沒有資質(zhì)的車企找有資質(zhì)的車企代工。

生死線上，零跑撿回一條命，他們光速找了一家原先造公交車的車企來(lái)代工。

雙方的合作模式很簡(jiǎn)單，零跑的金華工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)車身、三電等一切零部件。而代工的長(zhǎng)江汽車，只負(fù)責(zé)最后一步的總裝。

相當(dāng)于大閘蟹發(fā)貨之前，在陽(yáng)澄湖里洗個(gè)澡，蹭個(gè)「陽(yáng)澄湖」的認(rèn)證。

長(zhǎng)江汽車就是那個(gè)陽(yáng)澄湖。

至于為什么選長(zhǎng)江，也沒有別的考量，主要還是因?yàn)榻?，長(zhǎng)江就在杭州，零部件從金華運(yùn)過去，起一個(gè)江浙滬包郵的效果，多少能省點(diǎn)成本。

借著長(zhǎng)江的資質(zhì)，零跑S01終于在2019年1月如期上市。

更抽象的事情也接踵而來(lái)。

新車上市，零跑在杭州舉辦了一次媒體試駕，沒想到一名媒體老師在路上開著開著，就被交警攔了下來(lái)，一問，才發(fā)現(xiàn)車上掛著的臨時(shí)牌照，居然是一張假臨牌。于是媒體老師原地喜提拘留+扣光12分。

沒辦法，零跑只能出面道歉，并且承擔(dān)了媒體老師重考駕照以及一切出行費(fèi)用，事情才算結(jié)束。

隨著S01開賣，口碑也逐漸發(fā)酵，什么主控屏幕黑屏，控制系統(tǒng)故障，制動(dòng)系統(tǒng)故障等等等等，投訴幾乎就沒斷過，首批200多名車主甚至聯(lián)合起來(lái)，搞了個(gè)集體維權(quán)。

有這些個(gè)幺蛾子在，S01的銷量，也就可想而知了。

公司原本希望，年銷量能達(dá)到10000臺(tái)，結(jié)果第一年只賣了一千臺(tái)，一直到2022年，S01退市，四年加起來(lái)也就賣了3000臺(tái)不到。

花了20多億造的工廠，不能就造這3000臺(tái)車吧？

于是2020年中，零跑推出了自己的救市之作，一臺(tái)更抽象的「青春版老頭樂」T03。

大家伙一看，哦吼，這不是Smart嘛，這還原度，這像素級(jí)高保真，真的是異父異母的親兄弟啊。

甚至朱總自己都大大方方出來(lái)承認(rèn)「目標(biāo)是各方面都要做到和smart一樣」。

為什么要做這么一款小車呢？當(dāng)然不止是為了致敬經(jīng)典。

其實(shí)呢，零跑的代工廠長(zhǎng)江汽車，此前就推出過自己的老頭樂，叫EV逸酷，長(zhǎng)這樣，是不是和T03也很有異曲同工之妙？

而且逸酷和T03的軸距也是一毛一樣的，2400毫米。

于是當(dāng)時(shí)就有很多人懷疑，T03抄smart是幌子，本質(zhì)還是用代工廠現(xiàn)成的平臺(tái)搞拉皮換殼。

這還不是最抽象的。

T03的價(jià)格非常美麗，補(bǔ)貼后售價(jià)6.58萬(wàn)起，當(dāng)年就把公司年銷量從1000多臺(tái)拉到了8000多臺(tái)。

2021年，T03更是一口氣賣出了4萬(wàn)多臺(tái)，為公司創(chuàng)造了將近32億元的營(yíng)收。

但是造這些車的成本呢，45億元。

也就是說，每賣一輛車，公司就要虧掉3.2萬(wàn)元。

注意，這還只是毛利，不算公司運(yùn)營(yíng)成本的，如果算上，那攤到每臺(tái)車身上的虧損大概是6.5萬(wàn)元。

車子也就7萬(wàn)塊錢不到，基本上是賣一輛倒賠一輛了。

說來(lái)也合理，要知道，微型車之王五菱MINI EV一年能賣四五十萬(wàn)輛，基本是零跑T03十倍的規(guī)模，加上上汽通用五菱多年的造車經(jīng)驗(yàn)，極限壓縮成本，單車?yán)麧?rùn)也就只有88塊錢，約等于沒有，只能靠新能源積分，給公司賺間接收入。

零跑這種愣頭青車企，啥也不懂，就往微型車這么個(gè)死亡賽道里鉆，與其說是造車，不如說是搞抽象。

那么問題來(lái)了，零跑怎么就變成了抽象之王呢？

答案還得從創(chuàng)始人身上找。

02 外行的造車夢(mèng)

論咖位，朱江明朱總絕對(duì)不輸任何一家新勢(shì)力車企的老板。

造車之前，他是監(jiān)控巨頭大華股份的聯(lián)合創(chuàng)始人，CTO兼副董事長(zhǎng)，在行業(yè)里，大華是僅次于?？低暤凝埗髽I(yè)。

但朱總是個(gè)很有夢(mèng)想的人，他想要自己創(chuàng)立一家千億級(jí)別的企業(yè)。

而安防監(jiān)控整個(gè)行業(yè)加起來(lái)也就是千億級(jí)別規(guī)模，況且大華作為龍二，和?？低暡盍舜蟾湃兜捏w量，肉眼可見追不太上。

舊賽道無(wú)法滿足朱總的野心，那就往外看。

恰好2015年，新能源車成了創(chuàng)業(yè)風(fēng)口，國(guó)內(nèi)一口氣多了上百家新車企。

汽車是個(gè)十萬(wàn)億級(jí)別的行業(yè)，哪怕只取一瓢，也能混個(gè)千億水平了。

唯一問題是，朱總不懂車。

同為新勢(shì)力創(chuàng)始人李想、李斌，還有威馬的沈暉，哪吒的張勇，都是車圈老江湖了。何小鵬自己是圈外人，所以拉了一幫廣汽的中層一起創(chuàng)業(yè)。

至于雷總，在小米汽車立項(xiàng)之前，人家就是蔚來(lái)和小鵬的投資人，躬身入局之前，又在75天里，拜訪了200多位資深汽車從業(yè)者，搞了85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪，才決定殺進(jìn)車圈。

只有朱總，是真的啥功課也沒做就創(chuàng)業(yè)了。

一開始，他連一家車企有哪些部門，造車有哪些環(huán)節(jié)，去哪里招人都不知道，手上只有一筆老東家投的九千萬(wàn)啟動(dòng)資金，拔劍四顧心茫然了屬于是。

咋辦？干中學(xué)唄，燒掉的錢，犯過的錯(cuò)，就當(dāng)交學(xué)費(fèi)了。

另外，也許是因?yàn)楣こ處煶錾?，讓朱總?duì)自研有一種蜜汁執(zhí)念。

從創(chuàng)業(yè)第一天起，零跑就選擇了「全域自研」的路線。

啥叫全域自研？

按照朱總自己的說法，全域自研比全棧自研更硬核，不止是軟件自研，而是軟硬件全部自主研發(fā)，自主制造。

不只是自產(chǎn)電驅(qū)、BMS、感知、計(jì)算、控制等多種電子部件，就連車燈這種供應(yīng)商極度成熟的部件都自己造。

而不是像其他新勢(shì)力一樣，搞社會(huì)化大生產(chǎn)，靠供應(yīng)商解決戰(zhàn)斗。

創(chuàng)業(yè)，最可怕的不是外行，而是明明外行，卻什么事都想親力親為，連螺絲都要親自動(dòng)手敲。

于是乎，就有了一系列的抽象操作和感人的產(chǎn)品質(zhì)量。

但抽象歸抽象，這一段段彎路也不是全無(wú)意義的。

至少給了市場(chǎng)一個(gè)明確的信號(hào)，這個(gè)公司是真想在車圈搞點(diǎn)動(dòng)靜出來(lái)，不是PPT造車騙投資的。

況且T03銷量確實(shí)給力，幫著零跑一路擠到了新勢(shì)力銷量前五。

實(shí)打?qū)嵉匿N售數(shù)據(jù)，給了投資人信心。杭州國(guó)資，中金資本，中信建投紛紛入股，「風(fēng)投之城」合肥國(guó)資直接砸下20億元，給不斷失血的零跑注入了關(guān)鍵的流動(dòng)資金，讓它撐到了在港股上市的那天。

而隨著朱總在車圈摸爬滾打這么些年，他也逐漸摸清了這個(gè)行業(yè)里里外外的游戲規(guī)則。

從S01到T03，零跑最大的問題，不是抽象，不是不專業(yè)，而是不懂市場(chǎng)，不懂消費(fèi)者。

在中國(guó)市場(chǎng)，家庭汽車保有量普遍只有一臺(tái)，這臺(tái)車最優(yōu)先考慮的不是個(gè)性，不是性能，不是細(xì)分場(chǎng)景，而是必須全能，必須能滿足全家人各方面的需求。

簡(jiǎn)單來(lái)說，就是SUV。

而零跑明明走的是低價(jià)路線，選擇擁抱了最大眾的市場(chǎng)，做出來(lái)的產(chǎn)品，卻是轎跑和微型車這樣的非主流車型。

這樣做出來(lái)的東西，必然是別扭的，市場(chǎng)也不會(huì)認(rèn)可。

好在，朱總是成熟的企業(yè)家，越是成熟的企業(yè)家，越?jīng)]有什么無(wú)聊的「堅(jiān)持自我」。只要理解了行業(yè)的運(yùn)行法則，就必然順勢(shì)而為。

2021年底，零跑推出了它的第三款車，也是第一臺(tái)SUV：零跑C11。

為了這款車，朱總可以說是傾盡所有。

在開發(fā)階段，公司的賬上快沒錢了，朱總拿出了一兩個(gè)億的個(gè)人財(cái)產(chǎn)，給員工發(fā)工資。

為了讓C11外觀更吸引人，公司團(tuán)隊(duì)反復(fù)打磨，經(jīng)歷了7次油泥模型、1次泡沫模型、2次硬質(zhì)模型，反復(fù)修改優(yōu)化。

為了讓C11為消費(fèi)者提供越級(jí)體驗(yàn)，公司收集了大量的用戶需求。為了方便收納雨傘，設(shè)計(jì)了干濕分離的雨傘儲(chǔ)藏室。為了讓用戶放心收納貴重物品，中央扶手箱底部留了暗格。甚至在預(yù)售開啟后，產(chǎn)品細(xì)節(jié)仍然在不斷挑戰(zhàn)。

最后呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前的，是一款車長(zhǎng)超過4.7米、續(xù)航最高610km、搭載了三聯(lián)屏和8155芯片的中大型SUV。

C11，是零跑從抽象賽道殺向主流賽道的第一款車。

而價(jià)格，延續(xù)了零跑一貫的風(fēng)格，起售價(jià)格15.98萬(wàn)元，還不到國(guó)產(chǎn)版Model Y的一半（33.99萬(wàn)起）。

而零跑也不再藏著掖著，它們第一次喊出了「對(duì)標(biāo)特斯拉」，「半價(jià)Model Y」的口號(hào)。

從此，半價(jià)，成為了零跑身上最重要的標(biāo)簽。

這家公司的命運(yùn)，也就在此時(shí)開始，悄悄開始了逆轉(zhuǎn)。

03 「半價(jià)小理想」

和很多上市即巔峰的新勢(shì)力車款比起來(lái)，C11并沒有一下子就引爆市場(chǎng)。

哪怕朱總已經(jīng)在這款車上傾盡所有，C11上市之初月銷量也只有一千多臺(tái)，擱很多頂流車企身上，已經(jīng)可以直接給這款產(chǎn)品宣判死刑了，團(tuán)隊(duì)也可以拿N+1走人了。

到了第二年，情況有所改善，月銷量達(dá)到了4000多，但在這個(gè)價(jià)位，銷量低于5000，依然堪稱失敗之作。

銷量不佳，連帶著公司虧損持續(xù)擴(kuò)大，股價(jià)也一路走低。

2022年9月，零跑在港股上市，發(fā)行價(jià)每股48港元，只過了兩個(gè)月，每股就跌到了20港元，直接腰斬。

可以說，身為全村希望的C11，放了一記啞炮，也讓零跑第一次感受到，主流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)有多么激烈。

但零跑沒有急著砍掉C11，而是默默地把這款產(chǎn)品養(yǎng)了一年多，甚至還基于同一個(gè)平臺(tái)，打造了一臺(tái)大型轎車C01，兩款車一起撐銷量。

改變發(fā)生在2023年3月。

零跑推出了C11的增程版，起售價(jià)14.98萬(wàn)元，比純電版當(dāng)時(shí)的售價(jià)要便宜四五千塊。

在這個(gè)價(jià)位段，還是增程SUV，零跑基本上就是獨(dú)苗。

預(yù)售開啟24小時(shí)，訂單就突破5000臺(tái)。這個(gè)數(shù)據(jù)，和小米SU7 YU7肯定不能比，但在零跑這里，已經(jīng)是個(gè)可以開香檳的成績(jī)了。

而兩個(gè)月后，C系列的月均銷售量來(lái)到了一萬(wàn)臺(tái)以上，其中C11每個(gè)月就能穩(wěn)定貢獻(xiàn)7000臺(tái)。

也就在這個(gè)時(shí)候，行業(yè)內(nèi)開始有人把零跑和理想拿來(lái)相提并論了。

說來(lái)也好理解，畢竟在增程式混動(dòng)這個(gè)賽道，理想是怎么樣也繞不過去的品牌。2020年，靠著理想ONE一戰(zhàn)封神，以一己之力把增程從「落后技術(shù)」打成了「豪華標(biāo)配」。

后來(lái)更是連續(xù)推出L9、L8、L7等一系列增程SUV，把理想和增程牢牢綁定。任何新勢(shì)力品牌走增程這個(gè)路線，都免不了和理想拿來(lái)做做對(duì)比。

而零跑C11就更是如此。它恰好和同為大五座SUV的理想L7前后腳上市，起售價(jià)也恰好只有L7的一半（14.98萬(wàn)vs31.98萬(wàn)）。

更有趣的是，2019年，理想ONE上市的時(shí)候，采用了一臺(tái)1.2T三缸的東安發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)配置當(dāng)年被廣為詬病，甚至有人怒罵理想ONE是工業(yè)垃圾。

而2023年增程版C11搭載的，沒錯(cuò)，就是和當(dāng)年理想ONE一毛一樣三缸機(jī)。

要知道，理想自己在L9之后，都徹底放棄了三缸機(jī)，再也沒有使用過。

這一波，零跑對(duì)理想屬實(shí)是致敬到靈魂深處了，說一句理想正統(tǒng)在零跑，不為過吧？

更牛逼的是，零跑壓根不介意被消費(fèi)者認(rèn)為是理想的「平替」，而是大大方方地接受了這個(gè)從天而降的市場(chǎng)定位。

甚至，零跑還主動(dòng)把「理想平替」加入了銷售話術(shù)里，讓門店銷售公開喊出「不是理想L8買不起，而是零跑C11更有性價(jià)比」，然后貼出一系列理想、零跑、蔚來(lái)同級(jí)別車型的對(duì)比圖，狠狠用來(lái)展示零跑的性價(jià)比。

畢竟，理想當(dāng)時(shí)已經(jīng)是個(gè)很成功的品牌了，增程+冰箱彩電大沙發(fā)已經(jīng)深入人心了，做理想的影武者也不差，總比消費(fèi)者完全想不起來(lái)你是誰(shuí)要好一點(diǎn)。

「半價(jià)小理想」這個(gè)名號(hào)，不知不覺地，就被叫響了。

而且零跑這個(gè)半價(jià)，不是吹出來(lái)的，是真的半價(jià)。

哪怕后來(lái)理想全線降價(jià)，L7入門款只賣28萬(wàn)多，還是要比零跑C11要貴上十幾萬(wàn)，依舊接近兩倍價(jià)格。

有錢人和中產(chǎn)不好說，咱們普通人，都是一塊錢一塊錢辛辛苦苦賺的，十萬(wàn)塊錢差價(jià)，也差不多是很多人一年的薪水了。

那么問題來(lái)了，零跑是怎么把性價(jià)比拉到極限的？

要知道，降價(jià)是最考驗(yàn)一家企業(yè)內(nèi)功的，要么你能靠規(guī)模攤平成本，要么你融資厲害有鈔能力，要么你真的有黑科技。

零跑呢？

比銷售量，在新勢(shì)力里它遠(yuǎn)不如理想，甚至未必能和當(dāng)時(shí)深陷危機(jī)的小鵬碰瓷。

比融資，蔚來(lái)千億級(jí)別獨(dú)一檔，理想小鵬算是二流。零跑，上市前融資額還比不過哪吒和威馬，對(duì)不起，坐小孩那桌。

比黑科技，大家都叫新勢(shì)力，說明都是外行，技術(shù)水平可能有高有低，但要真的說有誰(shuí)斷層優(yōu)勢(shì)，恐怕也不存在的。

況且，零跑在技術(shù)上面的投入，完全不配碰瓷其他家。

我們來(lái)看看2019年到2023年，這家公司每年在研發(fā)上的投入：

2019年 3.58億

2020年 2.89億

2021年 7.4億

2022年 14.1億

2023年 19.2億

五年加起來(lái)是47.17億。

這是個(gè)什么水平呢？同期蔚來(lái)的研發(fā)投入是357.8億，理想是229億，小鵬是184億。

零跑五年47億，還不到某些同行半年的研發(fā)投入。

雖然我們不能把研發(fā)砸錢等同于技術(shù)實(shí)力，但研發(fā)投入太少，大概率是拿不出什么黑科技的。

那么，零跑是怎么把性價(jià)比拉到極限的？

答案可能比較出人意料，就是靠這可憐的研發(fā)投入拉出來(lái)的。

前面我們提到，零跑的口號(hào)是「全棧自研」。

很多人會(huì)被零跑的口號(hào)誤導(dǎo)，以為它在手搓天頂星科技。實(shí)際上，零跑所謂的自研，更像是一種節(jié)省成本的手段。

比如零跑會(huì)說自己自研電池，實(shí)際上，它只做電池包，電芯還是從外采購(gòu)的。但經(jīng)過這么一道工序，就能比直接采購(gòu)省下10%左右的成本。

零跑2022年一共做了11萬(wàn)臺(tái)左右電池包，光這一點(diǎn)，就省下5個(gè)億。

再比如說零跑會(huì)說自己的門板、座椅、車燈都是自研自產(chǎn)，但實(shí)際上工廠都是和供應(yīng)商合資建立的，零跑只出一部分。

獲得的好處是，哪怕零跑年銷量就一二十萬(wàn)臺(tái)車，采購(gòu)規(guī)模沒有那么大，也能以最低的價(jià)格拿到貨。

如今，零跑的核心零部件自研率已經(jīng)超過 65%，高度自研，讓零跑在許多零部件上都可以采用集成式方案，更加降低成本，也促成了新車研發(fā)的平臺(tái)化。

比如C11成功后，零跑迅速推出了更平價(jià)的SUV C10，而在開發(fā)C10的過程中，朱總看到理想L9賣爆了，覺得六座車一定會(huì)有市場(chǎng)，于是在C10的基礎(chǔ)上稍作修改，就推出了六座的C16。

C10和C16本質(zhì)上是一款車，甚至可以共線生產(chǎn)，再加上C11，三款車有88%的核心零部件都是通用的，只花了兩款車的研發(fā)成本，就搞出了三款新車。

所以說，別看零跑整天吹自己又是CTC電池底盤一體化技術(shù)，又是和大華一起搞出凌芯01自動(dòng)駕駛芯片，好像手上黑科技一大堆，真拿出來(lái)，都不怎么能打。

自研的唯一目的，就是為了省錢，就是為了半價(jià)賣車。

消費(fèi)者最能理解的黑科技，也是省錢，也是半價(jià)買車。

到這里，零跑的「半價(jià)邏輯」已經(jīng)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)了，接下來(lái)的，就交給市場(chǎng)吧。

04 車圈優(yōu)衣庫(kù)

2024年，對(duì)零跑來(lái)說，是出圈的一年，也是爆發(fā)的一年。

月銷量從年初的一萬(wàn)出頭，達(dá)到年底的4萬(wàn)多臺(tái)，一年賣出了30多萬(wàn)臺(tái)車。

C11單款車型月銷量破萬(wàn)，全球化車型C10，大六座車型C16陸續(xù)面世。

全年?duì)I收321億，同比增長(zhǎng)92%，朱總的千億目標(biāo)完成度超過30%。

更驚人的是，到2024第四季度，零跑的凈利潤(rùn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)正，成為了理想汽車之后，第二家實(shí)現(xiàn)單季度盈利的新勢(shì)力車企。

這件事，是蔚來(lái)和小鵬至今都沒能做到的。

無(wú)數(shù)資深的汽車行業(yè)從業(yè)者，此時(shí)才發(fā)現(xiàn)這匹黑馬，并且開始后悔自己沒有早點(diǎn)買這家公司的股票。而更多的人，開始重新回顧當(dāng)年朱江明喊出的，「3年超越特斯拉」、「4年推出8款新車」、「2025年銷量達(dá)到80萬(wàn)輛」之類的口號(hào)。

在當(dāng)年，這些口號(hào)簡(jiǎn)直像在搞抽象，而如今，已經(jīng)成了近在咫尺的現(xiàn)實(shí)。

到了今年，零跑更是一騎絕塵。

連續(xù)4個(gè)月成為新勢(shì)力銷量第一，月銷逼近5萬(wàn)臺(tái)。

3月，零跑推出了旗下第一款B系列車型，B10，依舊是熟悉的價(jià)格屠夫味兒。

預(yù)售價(jià)10.98-13.98萬(wàn)元，其中帶激光雷達(dá)版本的智駕車型，預(yù)售價(jià)12.98萬(wàn)元，狠狠拉低了行業(yè)激光雷達(dá)車型價(jià)格下限。

7月，B系列的純電轎車B01也官宣上市，起步價(jià)8.98萬(wàn)元，打出的口號(hào)是「半價(jià)Model3」。

更可怕的是，朱總還在今年披露了未來(lái)D系列的規(guī)劃，明年將會(huì)有兩臺(tái)MPV車型面世。

在朱江明的規(guī)劃里，零跑旗下會(huì)有 A、B、C、D 四個(gè)系列，A系列聚焦最低價(jià)格段，B系列主攻10到15萬(wàn)元，C系列覆蓋15到20萬(wàn)元價(jià)格段。最后，D系列承擔(dān)戰(zhàn)略任務(wù)，以超豪華的產(chǎn)品和不豪華的價(jià)格，將零跑帶入20到30萬(wàn)元的市場(chǎng)。

但無(wú)論如何，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，零跑的定位都是類似的。

過去，它是半價(jià)特斯拉，半價(jià)小理想。

再往后，它還想擴(kuò)張自己的半價(jià)版圖，往上做半價(jià)埃爾法，半價(jià)尊界，半價(jià)仰望，往下，也可以是半價(jià)小鵬，半價(jià)極氪。

那么故事講到這里，只剩下一個(gè)問題了。

為什么它就不能做自己呢？

答案還是要從朱江明朱總身上找。

朱總曾經(jīng)在不同場(chǎng)合提到，他最推崇的企業(yè)，就是優(yōu)衣庫(kù)和豐田。

在采訪里，他提到自己眼里的優(yōu)衣庫(kù)，是「絕大多數(shù)人一進(jìn)門，外套也好、褲子也好，可以找到需要的所有衣物，價(jià)格不貴，面料好，做工也不差，消費(fèi)完還覺得這個(gè)品牌不錯(cuò)」。

而要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，并不容易。

優(yōu)衣庫(kù)代表著一種經(jīng)營(yíng)理念。

它的功能性，舒適度，面料質(zhì)感，產(chǎn)品品質(zhì)都不差，但絕對(duì)不會(huì)在任何一個(gè)方面不計(jì)成本地過度開發(fā)。

它也不是完全沒有品牌價(jià)值，價(jià)格也不是絕對(duì)低到塵埃里，但也不會(huì)讓你覺得買它就是買個(gè)牌子。

而在這背后，是這個(gè)品牌的本質(zhì)：始終關(guān)心最大眾消費(fèi)者的核心需求。

轉(zhuǎn)換到汽車行業(yè)也是一樣，最大眾的消費(fèi)者，其實(shí)不那么關(guān)心你有多少黑科技。

就像我爸這樣的五六十歲的老司機(jī)，其實(shí)用不著L3L幾的智駕，他們更相信自己的經(jīng)驗(yàn)。

大部分普通人，也用不上什么800伏高壓平臺(tái)，因?yàn)樵诤芏嗳木€城市，根本找不到那么多超充樁。

大多數(shù)用車場(chǎng)景，也不需要800km以上的續(xù)航里程，因?yàn)槿藗兊娜粘Ｐ枨?，就是十幾二十公里的通勤罷了。

至于什么自研芯片，自研智駕，AI能力，對(duì)最大眾的消費(fèi)者來(lái)說，感知就更弱了，不如冰箱彩電大沙發(fā)。

在我看來(lái)，很多車企在技術(shù)上的無(wú)度投入，與其說是研發(fā)開支，更像是變相營(yíng)銷。

而零跑的研發(fā)投入，確實(shí)是少，但卻花在了用戶感知更強(qiáng)，效果更明顯，也更容易做出成績(jī)的方向上，就是降本。

有什么用戶感知，比半價(jià)五折更強(qiáng)烈呢？

以一個(gè)明顯不貴的價(jià)位，賣沒有短板，核心功能性都滿足的產(chǎn)品，現(xiàn)在的零跑，在汽車行業(yè)里，就是一家如同優(yōu)衣庫(kù)一樣的公司。

它和優(yōu)衣庫(kù)一樣深耕供應(yīng)鏈，和優(yōu)衣庫(kù)一樣立足大眾市場(chǎng)，最后也和優(yōu)衣庫(kù)一樣，獲得了大眾市場(chǎng)給予的豐厚回報(bào)。

至于豐田，可能更像是零跑想象中的自己。

要知道這一代的新勢(shì)力車企，有個(gè)神奇的現(xiàn)象。

當(dāng)它們尋找海外品牌對(duì)標(biāo)時(shí)，它們都不約而同選擇了那些最豪華的品牌，選擇了BBA，選擇了保時(shí)捷，選擇了特斯拉。

但一個(gè)市場(chǎng)里，并不只有那些豪華品牌。

當(dāng)合資品牌逐漸讓出市場(chǎng)份額，那些大眾、馬自達(dá)、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代留下來(lái)的中端市場(chǎng)，也需要有中國(guó)的新勢(shì)力去搶占。

這對(duì)于沒有形成規(guī)模效應(yīng)的新勢(shì)力來(lái)說，反而是更困難的。

而零跑所選擇的，就是這樣一條更加困難的路。

過去十年，我們已經(jīng)見過了太多「中國(guó)的BBA」、「中國(guó)的保時(shí)捷」。但這個(gè)市場(chǎng)最需要的，也許是「中國(guó)的豐田」，一家「車圈的優(yōu)衣庫(kù)」。

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