為什么電車的屁股上老有個(gè)坑？

我三舅想買一輛新能源去跑網(wǎng)約車，他問了在4S店干銷售的表哥買什么牌子好。

表哥告訴他別買電車，都是坑！

三舅不解，讓他展開講講。

“你上街看看，10輛新能源5輛屁股都有個(gè)坑，這還暗示得不夠明顯嗎？”表哥這樣說道。

拋開我哥對(duì)新能源車的偏見不談，如果你在路上仔細(xì)觀察：新能源車尾部的凹陷真的屢見不鮮，尤以比**、*鵬兩款車型為甚。

這些拳頭大小的坑痕，如同長在你腚上的胎記，雖無傷大雅，觀感卻著實(shí)怪異。

互聯(lián)網(wǎng)上的論調(diào)直指核心，歸咎所有原因就是一個(gè)字：「菜」。

這似乎成了新能源車“集體臀傷”的刻板印象。

然而，刻板印象終究是道聽途說的初判。新手剮蹭固然常見，但何以解釋車齡十年有余的老車主，車尾同樣“傷痕”未愈？

我甚至懷疑：這些坑就是像表哥這種癡迷內(nèi)燃機(jī)的人趁夜黑風(fēng)高偷偷踹出來的。

事實(shí)上電車尾部遭受撞擊的最高場景并非在路上，而是在倒車充電時(shí)。

問過兩個(gè)車腚受過傷的朋友，都表示自己在倒車充電時(shí)都過于相信、依賴360全景影像。

充電樁的設(shè)計(jì)細(xì)又高，這種結(jié)構(gòu)會(huì)降低攝像頭的識(shí)別度。

加上攝像頭采用的廣角鏡頭，圖像邊緣會(huì)拉伸、變形導(dǎo)致視覺錯(cuò)位：明明離樁子只有幾厘米了，用戶很容易以為還能再倒兩步。

更重要的一點(diǎn)，現(xiàn)在新能源車屁股已經(jīng)和傳統(tǒng)燃油車的屁股大不一樣了。

新能源汽車的屁股到底怎么了？

我們都知道傳統(tǒng)燃油車后保險(xiǎn)杠都是超過汽車后蓋的外凸形設(shè)計(jì)，這樣做可以在低速碰撞時(shí)吸收能量，保護(hù)昂貴的動(dòng)力總成。

并且凸出的保險(xiǎn)杠相當(dāng)于“可拆卸的緩沖包”，小磕碰換個(gè)保險(xiǎn)杠總比整塊鈑金噴漆來得便宜。

而現(xiàn)在的新能源車后保險(xiǎn)大多數(shù)為齊平后蓋設(shè)計(jì)甚至有些車型出現(xiàn)了內(nèi)縮的現(xiàn)象。

這種設(shè)計(jì)首要服務(wù)的是電車的風(fēng)阻系數(shù)（Cd值）。

關(guān)注電動(dòng)汽車的人都很熟悉，如今各品牌在新車發(fā)布會(huì)上比誰的風(fēng)阻系數(shù)更低就像男生小時(shí)候比誰尿的遠(yuǎn)，長大比誰時(shí)間長一樣執(zhí)著。

電動(dòng)車?yán)m(xù)航對(duì)風(fēng)阻系數(shù)極度敏感。研究表明，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，續(xù)航可提升約5-8公里。

傳統(tǒng)凸出的保險(xiǎn)杠會(huì)在車尾產(chǎn)生明顯的湍流區(qū)（分離渦），增大行駛阻力。齊平或內(nèi)縮設(shè)計(jì)能讓氣流更平順地“離開”車尾，顯著減少渦流，降低風(fēng)阻。

其次，減少后保險(xiǎn)杠材料使用還能為車身減重，部分車型保險(xiǎn)杠材質(zhì)更薄或內(nèi)部支撐減少。

核心目的點(diǎn)還是為了增加續(xù)航里程。

這樣做除了對(duì)動(dòng)力空力學(xué)的壓榨，還有現(xiàn)代車企在外觀上所謂未來感的執(zhí)念。

現(xiàn)如今平直、簡潔、科技感，已成了新能源品牌的標(biāo)配。

過分追求極簡外觀、零風(fēng)阻曲線和“科技感拉滿”的尾部線條，讓不少車廠對(duì)車屁股一削再削，恨不得讓屁股裸奔。

在我看來，廠商這種更愿意犧牲部分低速碰撞維修便利性來換取續(xù)航和造型的競爭優(yōu)勢(shì)的做法更像是一種對(duì)消費(fèi)者的另類PUA。

以前傳統(tǒng)燃油車的保險(xiǎn)杠輕微碰撞只需花幾百就能更換，而如今新能源車后部設(shè)計(jì)一旦發(fā)生碰撞很容易損傷后備箱鈑金和清一色的貫穿式尾燈。

如此一來，維修費(fèi)用不但高，更致命的是一旦你擅自維修，4s店很容易以此為由拒絕更換電池。

除了高額維修成本，電動(dòng)車用戶還要對(duì)抗歹毒的保險(xiǎn)費(fèi)用。

隱形的高額保費(fèi)讓車主省下來的油錢都割了韭菜。

現(xiàn)在電動(dòng)車的保險(xiǎn)漲幅恨不得比修車價(jià)格還貴，相當(dāng)于保險(xiǎn)公司墊錢給我修車，明年我還得補(bǔ)上。

上面所述的折磨讓“養(yǎng)電車等于養(yǎng)了個(gè)電子爹”的話術(shù)有了具象化的體現(xiàn)。

車主在“維修經(jīng)濟(jì)性”和“高額保費(fèi)”兩座大山下，只能選擇忍受屁股凹陷審美的漫長鞭打，再自我催眠后的妥協(xié)，認(rèn)栽。

這種設(shè)計(jì)問題很難讓人不懷疑這是一種另類的售后創(chuàng)收。

難怪有網(wǎng)友評(píng)論：“現(xiàn)在的設(shè)計(jì)不懂車，但懂人心。”

雖說“電動(dòng)車是未來”，但技術(shù)的更迭是螺旋式上升的過程，不是簡單的面多了加水，水多了加面式。

電池壽命的優(yōu)化、充電設(shè)施的完善、充電效率的提升、昂貴的維修成本等等痛點(diǎn)問題依然扎手，電動(dòng)車的發(fā)展還有很長的路要走。

希望各大車企在像搞軍備競賽一樣搶占市場時(shí)多能考慮一下用戶昂貴的維修、養(yǎng)護(hù)成本，不要只管賣不管埋。

而電車屁股上的坑，就像高歌猛進(jìn)的新能源行業(yè)在高速發(fā)展下遺留下來的小窟窿。

但這些坑更多應(yīng)該由車企自身完善，不應(yīng)該嫁接給消費(fèi)者來填補(bǔ)。

作者｜保安007

” 新能源完美解決了一輛車可以開20年的bug”