印度花26年，終于把計(jì)劃工期5年的杰納布鐵路橋修通了！

印度花了26年，把計(jì)劃工期5年的杰納布鐵路橋修通了！莫迪非常高興，親自剪彩，并宣稱這是世界上最高的鐵路拱橋，比埃菲爾鐵塔更高。尤其是這里面的故事，簡(jiǎn)直太印度了！

莫迪為什么高興呢？因?yàn)檫@是前任栽的樹(shù)，他乘上涼了！
1999年，這條長(zhǎng)達(dá)1300米的鐵路橋開(kāi)始規(guī)劃。
2004年正式開(kāi)工，原定2009年完工，也就說(shuō)計(jì)劃工期是5年。
開(kāi)工以后，這條鐵路橋的故事就有意思了。
首先是這個(gè)鐵路橋，工人們都已經(jīng)施工4年了，發(fā)現(xiàn)它的設(shè)計(jì)有問(wèn)題，因?yàn)樗窃谝惶幋髰{谷，因此風(fēng)力比較大，火車行駛過(guò)橋的時(shí)候，如果側(cè)向風(fēng)太大，是很危險(xiǎn)的。
于是施工就暫停了。
暫停之后一查，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙是照搬的其他項(xiàng)目的，是平原地區(qū)的橋梁設(shè)計(jì)方案，沒(méi)有考慮到抗側(cè)向風(fēng)的問(wèn)題，設(shè)計(jì)院的人都沒(méi)有實(shí)地踏勘過(guò)。

于是，印度就從歐洲請(qǐng)了橋梁設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，重新進(jìn)行設(shè)計(jì)。
歐洲橋梁設(shè)計(jì)師們，對(duì)當(dāng)?shù)剡M(jìn)行仔細(xì)踏勘之后，做出了詳細(xì)的設(shè)計(jì)。
杰納布鐵路橋這里吧，屬于高原地區(qū)，晝夜溫差非常大，有時(shí)候能到30℃，歐洲設(shè)計(jì)師要求使用特種鋼材，施工精度要達(dá)到毫米。
既然設(shè)計(jì)完了，那就重新施工吧！
但是事情在印度那邊，怎么可能這么順呢？
施工隊(duì)看了歐洲設(shè)計(jì)師的方案之后，表示看不懂，以前從來(lái)沒(méi)有這么施工過(guò)，于是就按照自己的理解開(kāi)始施工了。印度施工隊(duì)本來(lái)就是手搓，怎么可能實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精度呢？
再加上之前就有4年施工經(jīng)驗(yàn)了，繼續(xù)用這些經(jīng)驗(yàn)唄！特種鋼材，太貴，成本太高了，不用！
一晃幾年過(guò)去了，2015年，施工隊(duì)還在施工，連拱肋都還沒(méi)有施工。

就在這時(shí)候，沒(méi)有按照歐洲設(shè)計(jì)師要求的杰納布鐵路橋，一些關(guān)鍵受力點(diǎn)，出現(xiàn)了裂縫。這就好比一棟樓的承重墻出現(xiàn)了問(wèn)題。
要知道，按照計(jì)劃工期，這橋都修了兩遍了，但是16年過(guò)去了，仍然沒(méi)有竣工。
這時(shí)候，莫迪上來(lái)了，他前面已經(jīng)換了兩任。
于是，莫迪提要求了，2020年，這座鐵路橋務(wù)必完工。
不過(guò)，不管怎么趕工，2020年都沒(méi)有完成施工。一直到2021年4月，兩頭的施工隊(duì)才實(shí)現(xiàn)了拱橋合龍。
接下來(lái)，不是應(yīng)該開(kāi)始測(cè)試嗎？
測(cè)試的時(shí)候，又出問(wèn)題了。火車剛跑到橋頭，鐵路橋就開(kāi)始晃了。
印度認(rèn)為這是橋梁設(shè)計(jì)有問(wèn)題，于是把歐洲的設(shè)計(jì)師拉過(guò)來(lái)興師問(wèn)罪。
于是，歐洲的設(shè)計(jì)師開(kāi)始對(duì)橋梁進(jìn)行檢查，這一查不打緊，一查嚇一跳啊！且不說(shuō)鋼材用的不合格，不抗低溫，連其他材料都是次品啊！
莫迪一看，就知道施工隊(duì)在玩什么了。原計(jì)劃230億盧比修橋，結(jié)果一再返工，費(fèi)用成倍的花出去了，橋還不能用。
于是，莫迪直接把印軍工程隊(duì)拉來(lái)，重新返工，就這樣終于在2025年6月6日實(shí)現(xiàn)了通車。
原計(jì)劃230億盧比，前前后后一共花了4400億盧比。
莫迪在剪彩儀式上表示，杰納布鐵路橋是印度基建能力的體現(xiàn)，堪稱“基建奇跡”！