2025上海車展側寫：一場行業盛宴下的暗流涌動

4月23日，上海車展盛大啟幕，來自全球26個國家和地區的近1000家車企參展。據悉，本次參展的車型超過100款，其中新車接近一半；而在能源類型方面，新能源車是燃油車的兩倍多，燃油車的頹勢進一步凸顯。

本屆車展上，各家車企也拿出了看家本領，新車發布會、概念車、機器人等悉數登場，王傳福、余承東、李想、小鵬、李斌等車圈大佬依次現身，更有黃渤、陳道明、撒貝寧、樊振東、周鴻祎、鹵鵝哥等明星藝人或流量網紅前來助陣。

發布會方面，長城開了7場，奇瑞辦了5場；產品方面，吉利發布硬核方盒子SUV-銀河戰艦，入局方盒子賽道，理想發布理想L6智駕煥新版以及理想MEGA Home家庭特別版，深藍S09開啟預售；概念車方面，比亞迪一口氣帶來三款：海洋旗艦Ocean-S、Dynasty-D王朝D級全尺寸概念車以及騰勢Z概念跑車；品牌矩陣方面，蔚來旗下“蔚來、樂道、螢火蟲”三大品牌完成集結，鴻蒙智行四界也已完全體的方式集體亮相，而與上汽合作的尚界也在來的路上；科技矩陣方面，長安、奇瑞等，攜機器人、飛行汽車入場，小鵬也帶來人形機器人Iron……

本屆車展可謂熱鬧非凡。總結來看，筆者認為有四大核心關鍵詞，分別是：智駕“祛魅化”、流量分散化、新車大型化以及技術重塑豪華。

智駕“祛魅化”：不提智駕，但智駕無處不在

近期，面對頻繁發生的智駕事故，相關政府機構和行業協會開始給車企智駕宣傳上“緊箍咒”，致使不少車企緊急修改宣傳話術，或取消部分營銷動作，由此也給上海車展傳遞了一絲智駕“涼意”。然而，由比亞迪、奇瑞、吉利等挑起的“智駕平權”大戰，不會因此降溫。當消費者，尤其是潛在車主體驗了智駕的便捷，“無智駕不買車”正成為用戶購車的默認選項。

本屆車展上，搭載智駕的車型隨處可見，上到百萬的比亞迪仰望U8L，下到6萬級的奇瑞QQ\小螞蟻，智駕已成為新車的默認搭配。

奇瑞將經典IP復活，推出全新奇瑞QQ，并且有望繼續搭載獵鷹500，同時配備激光雷達，支持高速領航、記憶泊車等功能，和奇瑞小螞蟻智駕版一起，攪局微型車市場；

零跑B10定位緊湊型純電SUV，9.98萬元起售，成為該區間唯一搭載激光雷達版高階智駕的全球車型，并采用全新LEAP3.5技術架構、SA8650智駕芯片、SA8295智能座艙芯片，具備百變副駕、雙AI大模型、瑪莎拉蒂同款團隊底盤調教等諸多優勢。零跑B10開售48小時，訂單量破3萬輛，上市13天交付破8000輛。在緊湊級SUV市場，卷出了新高度；

不久前上市的比亞迪漢L\唐L雙旗艦，則以“天神之眼B高階智駕+兆瓦閃充技術”技術組合，強勢維穩20萬級市場份額；

廣汽昊鉑HL則全系標配廣汽GSD高階智駕系統，支持城市NDA、高速NDA等全場景智駕功能；

東風日產N7補足智能化短板，搭載高通驍龍8295P芯片，具備城市記憶領航NOA，高速領航NOA、全場景智能泊車等賣點；

而上汽奧迪也搭乘華為智駕快車，全新亮相的上汽奧迪A5L Sportback，成為全球首搭華為乾崑智駕技術的燃油車。

除此之外，小鵬G7、蔚來螢火蟲、阿維塔06等眾多車型，也在智能化方面擁有出色表現。

礙于當前智駕宣傳的“噤聲”，車企大多處于觀望狀態。即便高調如鴻蒙智行，車展前的ADS4.0技術發布會上，公然宣稱支持高速L3自動駕駛。但面對網友的質疑，謹慎起見，還是刪除或隱藏了官微宣傳視頻。

不過即便如此，智駕全民化、普及化，并逐步向L3\L4級演進的步伐，不會停止，而只會走得更謹慎和務實罷了。

流量分散化：車企爭相補位雷軍缺席的流量空白

因為雷軍和小米YU7的缺位，加上小米SU7和小米SU7Ultra的熱度降溫，本屆上海車展，小米不再是流量中心，而呈現流量分散化趨勢。眾車企各領風騷，沒有炸裂式的出圈，但也足夠有話題。

4月23日首日，小米展臺人頭攢動，除了看車的，還有專門跑來免費領取限量礦泉水和棒球帽的，不少媒體人都曬出了領到的小米汽車限量棒球帽。除此之外，小米展臺的亮點便乏善可陳了。看來，少了雷軍和小米YU7，小米在車展上還是少了很多熱度。

另一邊，鴻蒙智行的熱度卻不減。尊界S800的亮相，引發眾多用戶圍觀和打卡，余承東以及馬東、黃渤的流量加持，也使鴻蒙智行展臺一度成為媒體日的最熱話題之一。

有明星加持，且熱度很高的，還有凱迪拉克。

4月23日，乒乓球奧運冠軍樊振東現身凱迪拉克展臺，大批粉絲駐守圍觀，并尖叫連連，一度讓隔壁的奧迪尷尬不已：奧迪展廳內搭建的三層觀眾席被樊振東粉絲“霸占”。一場車展，幾乎搞成了樊振東大型粉絲見面會。

紅衣教主周鴻祎穿著標志性的紅色T恤，成為本屆車展的一道別樣風景，給不少展臺帶去人氣。比如周鴻祎與何小鵬的互動。不過，跟小鵬AI機器人Iron比起來，周鴻祎的人氣指數就要遜色幾分了。這一圈圈的人群，圍觀的看似是周鴻祎，實則是Iron。

說到機器人，長安也不遑多讓，不僅有機器人，還有機器狗、飛行汽車，以及新晉走紅的“鹵鵝哥”的投喂。另外，展臺也吸引不少老外打call。

論多元化和國際范，奇瑞也有話要說。本次車展，奇瑞展臺邀請了超5000名海外嘉賓，還有百名老外向全世界直播。奇瑞董事長尹同躍再次攜手搜狐張朝陽逛展，給展臺帶來不少熱度。除此之外，機器人、飛行汽車一樣也不少。所不同的是，奇瑞這次玩了一個“花活”，用真人扮演了一位名為“瑤瑤”的AI女車模，因其逼真的動作，引發大量圍觀。

比亞迪各展臺，也有超高人氣。比如騰勢概念跑車-騰勢Z，因搭載中國首款全棧自研的線控轉向系統、云輦-M、全線控底盤等尖端技術，引發眾多圍觀；值得關注的是，現場出現多款《黑神話·悟空》聯名定制版車型，比如唐、海豹06GT、漢L等，更有coser站臺。感覺比亞迪這次，把上海車展玩成Chinajoy了。

新車大型化：豪華和大型，車企發展的一體兩面

有媒體統計，在參展的SUV當中，C級、D級分別有15款和13款，在整體SUV當中，占比不低。而這也從一個側面說明了，新車的大型化趨勢。之所以如此，一面是中國品牌集體沖高的必然，一方面也是用戶品質升級需求驅動車企造大車的必然。

燃油車時代，國產品牌造大車，不僅面臨國外技術的碾壓，更面臨越來越嚴格的燃油排放標準的掣肘。再加上消費者對養護成本的顧慮，故能在大型燃油車品類異軍突起的國產車屈指可數。而到了新能源時代，國產技術笑傲全球，借用“所有的行業都可以用互聯網重造一遍”這句話，所有的車型和品類，也可以用新能源重造一遍，大型車便是其中之一。

本次車展上，不少國產新能源大型車也引發重點關注。比如極氪9X，憑借百萬級售價，奢華材質和頂級配置，便引發眾多演藝明星的提前打call。

極氪9X定位全球超豪華SUV新旗艦，車長5290mm，軸距3220mm，前臉方正大氣，配合分體式LED燈組，營造出威嚴莊重的視覺沖擊力。內飾搭配Nappa真皮與實木飾板，豪華感拉滿。技術方面，搭載干里浩瀚H9智駕方案、900V高壓平臺與寧德時代麒麟5C電池組，兩顆英偉達Thor芯片與5顆激光雷達，算力高達1400TOPS，成為中國品牌中，首個搭載主動穩定桿的豪華SUV。

問界M8定位家庭智慧旗艦中大型SUV，車長5190mm，軸距3105mm，新車已于4月16日正式上市，售價區間為35.98-44.98萬元。

作為問界旗下第四款車，其定位略低于問界M9，正好填補了問界M7和M9之間的市場空白。憑借全新零重力座椅、智能激光投影、HUAWEI ADS 2.0智駕系統、15.6英寸智能中控大屏+16英寸副駕娛樂屏等科技配置，一上市便成為新的市場爆款。據悉，問界M8上市1小時大定破2萬輛，上市72小時大定超4.4萬輛，上市4天大定突破5萬輛，再次證明了鴻蒙智行的產品定義能力。

本屆上海車展上，深藍汽車旗下全新中大型豪華SUV——深藍S09也正式開啟預售，預售價區間為23.99-30.99萬元。深藍S09定位大六座智慧旗艦，采用“2+2+2”的六座布局，車長5205mm，軸距3105mm，與理想L9不相上下。提供前排雙15.6英寸聯屏+43英寸AR-HUD抬頭顯示，同時配備華為智能輔助駕駛以及HarmonySpace鴻蒙座艙等智能化配置。

深藍汽車繼續綁定華為，以“華為智駕+理想級舒適”組合拳，再加上價格優勢，有望在高端家庭SUV市場搶奪“奶爸車”的市場蛋糕。

蔚來旗下樂道品牌的第二款車-樂道L90也于車展正式亮相。樂道L90定位純電動大型SUV，基于蔚來NT3.0平臺打造，車長5145mm，軸距3110mm，也采用六座布局。官方表示，樂道L90能夠滿足“6人+10箱”的裝載能力。其切入大家庭出行市場，欲和理想L系列競爭的野心昭然若揭。樂道L90計劃于三季度正式上市，到時能不能使樂道品牌支棱起來，不妨拭目以待。

除了以上幾款典型大車，定位新時代旗艦SUV的瑞虎9L量產概念車也在本次車展亮相。瑞虎9L可以看作是瑞虎9的加長版，以“三排平權”為核心賣點，旨在定義國民旗艦SUV新時代。

此外，還有領克900、紅旗H9 PHEV、奇瑞風云A9、寶駿享境等眾多中大型車，價位也是高低不一。便宜的10萬出頭，比如寶駿享境（12.58萬元—14.98萬元），貴的百萬，比如仰望U8L。

同樣是中大型車，決定車型價格的，除了配置，還有技術，車身尺寸反而是最不重要的一個因素。不過，可以洞見的是，大車是豪華與否的必備條件之一，尤其是30萬以上的車型。

技術重塑豪華：無過人技術，遑論豪華

過去的豪華靠堆料（不是沒有技術，而是技術不夠顯性化），如今再靠堆料，不僅同行會嘲諷，更難讓愛面子的消費者心甘情愿買單。因此，中國品牌要想比肩甚至超越BBA等傳統豪華品牌，必須另辟蹊徑。如今有了新能源技術的加持，中國品牌終于找到了彎道超車的密碼。

以比亞迪仰望為例，做百萬級豪華車型，仰望U8不是第一個，但卻是第一款讓國人自豪和揚眉吐氣的車型。

本屆車展上，在仰望U8的基礎上，官方又帶了升級版的仰望U8L。其長度達到5400mm，軸距為3250mm，比仰望U8豪華版長了81mm，軸距增加200mm。并采用了更尊貴的配色，比如車標是24K純金。仰望U8L定位全尺寸行政豪華SUV，并繼續采用六座布局，通過易四方、云輦-P、應激浮水、天神之眼A等黑科技的加持，鞏固其百萬級豪華車的定位。仰望上市一年半，交付超一萬輛，這無疑證明了，比亞迪在打造超高端豪華品牌方面的能力和自信。

頂著華為技術集大成者的光環，售價100-150萬元的尊界S800的亮相，再次引發圍觀。

過去幾年，鴻蒙智行“三界”（問界、智界、享界）的成功，尤其是問界系列的爆賣，充分證明了華為技術賦能的實力。而售價46.98-56.98萬的問界M9，更以連續11月奪得中國市場50萬級豪華車型銷冠的成績，為鴻蒙智行沖擊百萬售價車型，奠定了強大基石。

而尊界S800也不負所望，憑借途靈龍行平臺、天使座主動安全防護系統、華為星河通信等的六大核心智能技術，以及頂級真皮、實木、水晶及真金屬材質的大量運用，私密空間的前后隔斷等極盡奢華的內飾設計，重新改寫了百萬級豪華轎車的標準。新車預定48小時，訂單達2108臺。?截至4月16日，累計訂單已超1萬輛。

作為對比，勞斯萊斯去年在中國大陸地區的銷量才1600輛，尊界S800兩天的訂單量就超過了勞斯萊斯一年的銷量。由此可見，尊界S800的面世，已然成為中國超豪華轎車市場的關鍵轉折點。

蔚來的行政旗艦轎車蔚來ET9已于去年底上市（78.8萬元?起售），并于近期開始陸續交車。蔚來ET9是NT3.0平臺的首款車型，外觀延續了蔚來家族式設計風格，首次使用了Skyline天際線屏幕，配備15.6英寸AMOLED懸浮式中控屏；采用四座布局，后排采用“天空島”和“行政橋”設計，支持一鍵“尊享”模式。智駕方面，蔚來ET9配備Aquila 2.0天鷹座超感系統，可實現高速、城區、泊車和換電場景的智能輔助駕駛。

作為蔚來的商務旗艦，多位大佬的背書，也讓蔚來ET9吸引力大增：美的董事長方洪波成為全國首位車主；劉強東體驗蔚來ET9，并當場下定；此外，財經作家吳曉波的站臺，也進一步提升了蔚來ET9的魅力。

此外，作為本次車展的明星車型之一，小米SU7 Ultra也引發大量圍觀。小米SU7Ultra定位“新豪華”，憑借50萬出頭的價格、碳纖維內外飾、豪華靜謐座艙、1秒級加速、紐北賽道調校、澎湃智能座艙、豐富車載生態等諸多優勢，成為年輕人的豪華新寵。

小米SU7 Ultra開售2小時,大定就突破10000臺，雷軍1年賣1萬臺的小目標輕松達成。截止到2月28日下午4點多，小米SU7 Ultra鎖單量已超2萬臺，一躍成為50萬級豪華車型的新爆款。

不同于傳統的豪華車認知，小米SU7 Ultra不僅改寫了性能跑車的用戶心智，更憑借無出其右的互聯網營銷玩法（如預售價81.49萬元，上市卻僅售52.99萬元），給組了用戶情緒價值和體驗價值，成為行業競相學習的對象。

總體而言，中國品牌正在通過技術敘事，實現對BBA等傳統豪華品牌的趕超，而事實也證明了，隨著新一批中國消費者的崛起，傳統的豪華定義將逐步土崩瓦解，屬于中國品牌的“技術豪華新時代”已經到來。

結語：

車展熱度仍在繼續，沒了雷軍，似乎少了點什么，但從展會本身看，這未必是壞事。從關注流量人物，回歸對行業以及產品的關注，才是車展的意義所在。

喧囂過后，唯有技術、產品值得被長久討論，而這才是大型車展持續促進行業良性發展的根本所在。