陜西
5年前，川普加關稅可能僅僅只是手段，希望其它國家更多購買美國商品，進而降低貿易赤字；但到現在，絕對已變成了目的，就是要保護國內市場，促進制造業振興和回流。
先用幾組數據了解一下，目前美國羸弱的制造業現狀。
1.到去年，美國制造業占GDP的比重已經跌破了10%，較千禧之交降了6個百分點，而中國這一比值仍高達26%。
什么意思呢？雖然目前美國GDP是我國的1.6倍，但制造業產值卻只有6成。事實上，僅中國一家就占了全球制造業份額的約1/3，是排名其后的美德日印總和，無愧于世界工廠稱號。
2.再以制造業中產值最高的汽車業為例。24年，美國本土一共才生產了約1200萬輛，作為對比，中國產了超3100萬輛，是前者的2.6倍，至少在中國，已經很少見到除特斯拉之外的美系車了。
諷刺的是，去年美國市場一共賣出了超1600萬輛汽車，換言之，還凈進口了約400萬輛（中國出口了近600萬輛），更恥辱的是，前十大銷量車企中，美國品牌只有4家，只占了總銷量的4成。
連造車都看不上，難道真只有金融和互聯網才能賺錢，這類高資本和知識密集型行業，又能吸納多少就業呢？
3.再列舉一組更恐怖的數據。在二戰最酣的1943和44年，美國每5分鐘就能造一架飛機、每天造一艘運輸船、每十天造一艘航母，而如今，最新服役的肯尼迪號航母，足足造了5年。
從大約2000年開始，美國便有意識地將高能耗、低附加值的工業外包，比如鋼鐵、水泥、造船等，當然絕大部分產能如今都在中國。最多時，美國曾生產了全球近2/3的粗鋼，如今只剩了4%。
就連美國制造業的門面、已被寫進歷史書里的美國鋼鐵，最近也被日方覬覦。日本制鐵多次提高報價，收購方也很樂意，但諷刺的是，一向將自由貿易掛在嘴上的白宮，卻否定了這項交易。
不過，需要強調的是，雖然列舉了種種不堪，但美國制造業的總體實力仍舊不容小覷。
比如，美國的制造業增加值中，有近一半都來自中高技術；另外，研發支出占GDP的比重，美帝也是長期遙遙領先。不難想，留下來的都是精華，是產業鏈中最賺錢的部分。
具體到公司，全球市值最高的制造企業，幾乎都在美國，比如波音（約9700億元）、霍尼韋爾（約9900億元）和卡特彼勒（約1.2萬億元）等，中國最高的美的才不到6000億。
最后，加關稅能讓制造業重新回流美國嗎？
當然能。資本都是逐利的，只要關稅高到超過了當地的比較優勢，比如中國和墨西哥廉價的勞動力、加拿大便宜的土地和能源，生產線就會搬回美國，而且川普一直還在給政策。
之所以這幾年不見成效，是因為制造業是重資產行業，不像研發和數據中心，轉移需要時間，比如建一座鋼鐵廠可能需要4年、造船廠7年，因此，要到20年代末才會大規模見到效果。
著重分析一下中國。目前，我國產業工人的平均月薪約8500元（約1176美元），美國5500美元，只有對方的2成，再加上40%的關稅，也只有3成，這點子成本提升完全不足以激勵美資回國。
但卻足以讓它們轉移到更低關稅的國家，就看川普的對等關稅會放過誰，越南其實是最佳選擇，只是還差一個投名狀。
別看口號喊得震天響，其實美國仍舊不歡迎低端制造，它們要的是半導體、機器人和醫療器械，而不是紡織、玩具和家具，心高氣傲的美國人，怎么可能在流水線上再站12個小時呢？
因此，更準確說，川普只是希望制造業從中國流出，并且借由高技術的回流，重振美國高端制造業，前者才是第一目的。就好像美國已經是世界霸主了，還要怎么偉大。
無論如何，本輪全球化算是徹底終結了，叢林法則又將重新主宰世界，以后黑天鵝便是常態了。
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