開局挑戰(zhàn)，逆風扭轉，上汽集團2024“企穩(wěn)反彈”

回望上汽集團的2024年，可謂：開局挑戰(zhàn)，逆風翻盤。

挑戰(zhàn)是什么？是大環(huán)境的經(jīng)濟周期的難以逾越，是價格戰(zhàn)、口水戰(zhàn)中，新勢力品牌銷量份額繼續(xù)增加，更是電動和智能化浪潮下，旗下自主與合資品牌面臨“大象轉身”必經(jīng)的承壓之路。

翻盤從何說起？自7月以來，上汽集團銷量逆勢實現(xiàn)了連續(xù)六個月環(huán)比增漲！截止2024年12月，上汽集團整車批發(fā)銷量達48.3萬輛，終端交付量達50.6萬輛，全年累計批發(fā)銷量達到401.3萬輛，終端交付量達到463.9萬輛。

上汽集團究竟如何在極具挑戰(zhàn)條件下實現(xiàn)翻盤？變革顯然是關鍵詞之一。

去年7月以來，上汽集團部署推進《上汽集團全面深化改革工作方案（2024—2027年）》，提出“五大戰(zhàn)略任務”和“五大關鍵舉措”，包括以自主品牌為核心，以智電技術為關鍵，自研、合作并舉等。上汽集團表示，全面深化改革這一仗必須打贏，要以“刀刃向內、自我革命”的勇氣，闖出一條突圍之路、高質量發(fā)展之路。

今天我們文章的主題就是想跟隨上汽集團轉型的步伐，進一步跟大家聊聊，這家中國最大的車企，變革成效到底如何。

合資逆勢回暖

新年第一天，上汽集團第一時間揭曉了其在2024年的銷量數(shù)據(jù)。盡管今年整個合資陣營在國內車市的表現(xiàn)不盡如人意，但上汽集團旗下品牌依然展現(xiàn)出了強大的韌性和市場競爭力。尤其是隨著新的管理層加快了改革創(chuàng)新的力度，集團大合資勢力的銷量攜手在下半年明顯回暖。

比如上汽大眾2024年銷量突破120萬臺，ID.家族更是憑借全年熱銷130222輛，同比增長23.8%的成績，拿下合資純電銷量王，為自己送上一份不錯的40歲生日禮物。值得一提的是，截止2024年11月，ID.3（參數(shù)丨圖片） 已經(jīng)達成累計銷量20萬輛里程碑。

比如上汽通用，從下半年開始，主銷車型陸續(xù)開啟 “一口價”模式和保值回購政策，徹底打消車市價格戰(zhàn)下，消費者最擔心的降價背刺，實現(xiàn)月銷環(huán)比六連漲！在12月終端銷量勇破7萬，1-12月全年累計終端銷量673007輛。其中新能源銷量合計104.905輛，同比增長高達56%，位列所有主流合資車企的新能源滲透率第一。

再比如成立剛滿三年的上汽奧迪，2024年累計新車交付同比增速高達70%，旗下拳頭產(chǎn)品奧迪A7L年度交付同比增長106%，蟬聯(lián)C級豪華無框車銷冠，作為奧迪全球最大的尺寸的SUV車型Q6L也實現(xiàn)了同比35%的增長。

這些成績無疑為國內一眾頹勢的合資品牌樹立了榜樣。

更為難能可貴的是，在銷量回暖同時，上汽集團的渠道也在持續(xù)優(yōu)化。根據(jù)流通協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示。今年中國汽車經(jīng)銷商月庫存預警指數(shù)幾度突破60%，當中又以合資品牌的增長速度最快。

根據(jù)汽車之家相關披露，業(yè)內普遍認為50%的庫存指數(shù)是榮枯線。50%的庫存指數(shù)，庫銷比大概在1:1.5左右，是一個相對健康的狀態(tài)；如果指數(shù)超60%，庫銷比可能已經(jīng)接近1:3了，這對于經(jīng)銷商的壓力已經(jīng)非常大。

不同于其他合資品牌保守庫存擠壓的困擾，上汽集團的2024年，在渠道方面上演了一出逆勢扭轉的好戲。

終端信心的恢復更促使在去年底，上汽通用一口氣新增54家授權經(jīng)銷商店，足以彰顯行業(yè)經(jīng)銷商伙伴看好其實力和前景。保證零售超過批發(fā)的這種均衡之道，顯然也是上汽集團旗下合資品牌未來扎根中國市場，可持續(xù)發(fā)展的根本原因。

易守為攻，自主反哺

除了穩(wěn)住合資的基本盤，上汽集團在深化改革戰(zhàn)略中，還明確了未來將圍繞自主品牌和智電技術作為核心發(fā)力點。而上汽集團旗下的自主品牌，也用一份漂亮的年度成績單對此做出回應。

2024年全年，上汽自主品牌，包含智己、榮威飛凡、MG、大通、五菱、寶駿等，銷量總共達到240.8萬輛，整體銷量占比也首次突破集團占比的60%。其中，高端新能源品牌智己汽車更是異軍突起，銷售6.6萬輛，同比增長71.2%。

而這一切源于，面對全球汽車產(chǎn)業(yè)新一輪的科技革命與產(chǎn)業(yè)變革，非常有前瞻性的上汽集團，十年前便開始逐步在智電核心技術領域研發(fā)投入近1500億元，累計獲得26000余項有效專利。

不同于個別車企 All in 純電動的策略，上汽集團打造出完備的新能源和智能化產(chǎn)業(yè)鏈，包括不限于純電、混動、氫能三大整車平臺以及電池、電驅、超混系統(tǒng)、智能車全棧解決方案。以及正在加快落地的固態(tài)電池、數(shù)字智慧底盤、“中央集中式+區(qū)域控制”電子架構、高階智能駕駛、DMH超級混動、零燃魔方電池等等創(chuàng)新黑科技。這種堅持均衡的技術結構，和研發(fā)從未停歇的開放創(chuàng)新精神，正是上汽集團能夠在行業(yè)巨變的時代中，以不變應萬變的根本原因。

同時，依托儲備豐厚的智電技術，上汽集團也在通過反哺的方式，帶動合資品牌開創(chuàng)新的 “解題方法”。

比如去年上汽集團與大眾汽車集團共同簽署了將合資期延長至2040年的協(xié)議，就明確了計劃將在2026年陸續(xù)推出三款插電混動車型以及兩款純電車型，都將更加依托上汽方面的技術，搭載更具競爭力的全新三電系統(tǒng)、全新設計的交互界面、城市NOA智駕功能和AI大語言模型。

另外，去年5月上汽集團和奧迪汽車也宣布將聯(lián)合開發(fā)智能數(shù)字平臺，共同為上汽奧迪開發(fā)多款有著奧迪設計基因和中國新能源技術基因的豪華智能電動新車。而僅僅半年后，雙方就正式發(fā)布了全新豪華電動車品牌AUDI。首款AUDI E概念車也在中國首次亮相。

這種“反哺”模式的高效落成，不僅得以借助上汽領先的智電技術，賦能合資品牌的穩(wěn)健與可持續(xù)發(fā)展。更體現(xiàn)了上汽集團內部各品牌之間的協(xié)同與共贏，展示其長遠發(fā)展與對當下市場的深刻洞察。這種良性循環(huán)，將為上汽集團的合資2.0時代奠定堅實的基礎。

全球布局的遠大抱負

在國內競爭日益激烈，逐漸面臨市場飽和、增長乏力的困境下，自主車企出海已成為發(fā)展的必經(jīng)之路。上汽集團憑借全球化的企業(yè)背景，始終將國際化作為品牌發(fā)展的重要方向，也是國內最早一批發(fā)展海外業(yè)務的車企。

2016至2023年，上汽集團出口銷量一直排在中國車企第一，以2023年為例，出口總量就達到了120.萬輛，占當年國內汽車出口量的29%。其中，作為上汽集團出口主力的MG品牌，更連續(xù)五年蟬聯(lián)中國汽車單一品牌出口冠軍。

除整車出口外，上汽集團還在海外實現(xiàn)了包括創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、營銷中心、供應鏈中心及金融公司在內的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，產(chǎn)品和服務進入全球100多個國家和地區(qū)，進一步邁向全球化的創(chuàng)新驅動模式。

盡管今年以來面臨歐盟加征關稅的挑戰(zhàn)，上汽海外業(yè)務仍然保持較強韌性，在全球化布局方面，繼續(xù)領先其他自主車企取得顯著的進展，不斷拓展海外“朋友圈”。

除已開通的國內至東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等8條國際航線外，2024年上汽集團旗下40臺L4級智能駕駛集卡正式落戶秘魯錢凱港，成為我國海外首批大規(guī)模開展商業(yè)化運營的智能駕駛港口運輸車。

去年12月12日，上港集團和上汽集團共同投資的海通太倉汽車碼頭也正式開港，標志著長三角地區(qū)汽車碼頭一體化運營體系形成。

而基于始終努力尋求與全球合作伙伴合作與交流，并努力共同推動全球汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展的成果。我們認為可預見的是，上汽集團有望領軍行業(yè)發(fā)展，成為世界級的中國汽車品牌。

最后，盤點完2024年的上汽集團，我更加堅信這家車企依然是中國最優(yōu)秀的汽車企業(yè)。它能逆流而上，最核心的原因就是客觀認識到了中國汽車市場的變化，同時堅定推進了新能源與智能化轉型。

我們有理由相信“煥新”的上汽集團，會在來年獲得更好的發(fā)展機遇。