北京
極氪和領克合并，說明第一輪淘汰賽結束了。威馬、高合，還有樂馳遠航一類，甚至包括飛凡都算出局了。還有另外一家，過去和零跑并列，目前恐怕時間也不多了。
所以現在也能理解了為啥極氪得罪老用戶也要一年磨三劍，7X一上來就分期政策拉滿不留任何余地，三年以上的免息政策往往是清庫存的標準動作，一上市就給，把自家001基本盤打爆也在所不惜。
極氪除了外部競爭還有內部賽馬。安聰慧勝出雖然從一開始就是沒有懸念的，但是依然需要一組數字堵住眾人悠悠之口，為集團戰略調整，品牌關停并轉，人事能上能下提供合法性依據。
組團打淘汰賽這個概念挺好的，所以傳聞階段極氪股價大漲一筆。但是一看交易細節，要付給沃爾沃一大筆錢，馬上股價跳水，市值現在就是50億美元左右。以極氪的負債率，再支出這樣一筆現金……
我只能說，最后的結果，從財務上講，大概率是吉利集團中間倒一手帳，“領克借錢給極氪付錢給沃爾沃收購自己”。
過度競爭讓中國車企都不值錢，但是辦法絕不是呼吁“中超取消升降級”。太多要國家來管一管的鬼才主意都是打著中國汽車的旗號，小算盤打得噼里啪啦我在迪拜都能聽見。
淘汰賽造成的問題還是要靠繼續淘汰解決。
上一階段淘汰賽的硬指標是年交付20萬。拼的是打造爆款的能力，一個爆款出來了就行了。只有理想和小米算是按照說明書過關的。
其他幾個老哥都是沒做到持續單一爆款，靠年景好的時候多融資蒙了幾個車型湊一起才過關。用舊軍閥的身體干大革命的任務，所以毛病不斷。小鵬是最近兩年在身體里面鬧革命動靜比較大的，也幸好在哨聲響起之前，M03和P7+都火了，加時賽連進兩球，像國足一樣上岸了。
比較麻煩的是蔚來，多品牌的牌最先出來了，交付和智駕還是一泡污，沒有形成1+1大于2。我在微博上吐槽蔚來的問題是：1. 一個坑沒填上，旁邊挖一個更大的坑說我現在填這個坑了。2. 事情發生了，都認，都有理由，但是卻沒有人為此掉腦袋。
然后樂道鐵成廣州車展就出來立Flag了，12月破萬，1月沖擊1W5，3月破兩萬，完不成下課。 我不看好，四個月的任務最多他只能完成兩個月，他也不會下課，蔚來培養一個干部不容易。
革命不是請客吃飯，但是斌子哥最喜歡的就是“請客吃飯”。
總的來說，多能源形式，多個品牌，多個主要市場是這一階段競爭的核心。年交付要像理想一樣到達50萬。難度其實真不小，極氪領克合并才有希望拿一張船票，就果斷合了。理想雖然早早到達了，但是其實沒做出來第二款車，從零開始做純電需要時間，所以競爭對所有人大致是公平的。
這一局過后，5個左右的幸存者（不算華為比亞迪特斯拉這種早就上岸的），蔚小理都活下來概率很大。
他們不需要戰勝比亞迪特斯拉華為。就像2018年小米不是戰勝了華為所以活下來了，而是熬死了樂視和錘子所以活下來了。
目前新能源轉型能很多傳統企業還在跟，你就看看上汽最近接待多少波領導了？現在他們一個品牌賣幾百臺幾千臺或者也破萬了都是2B的訂單，他們到一個階段就放棄了，會把市場空出來。再大的集團，到最后也只能像吉利一樣，保住一個孩子就不容易了。一個都保不住那就買一個去。
所以蔚小理真正的難關在第三局，第三局淘汰賽輸了并不意味著死亡，可能就要面臨并購了。所以我也不敢小看斌子哥，他做企業有很多問題，但是賣相是真的好。
比如最近在廣州車展，騰易科技成立的新聞。斌子哥創辦的易車，我覺得從內容上和流量上已經算是僵尸企業了。但是捯飭捯飭去幫騰訊賣廣告了。還是有光明的未來的。
那一身筆挺的西裝，才是斌子哥的本體。說看不上的，其實是學不會。
反正下一階段，各憑本事，場面會很好看。但是年交付50萬臺，這座大山就在那里。你不過去找它，它就過來找你了。
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