重慶
比Model Y（參數丨圖片）便宜4萬，零百加速成績一樣，續航也差不多，甚至還比它空間大、配置高、質保長...可樂道L60為什么在上市首月（9月份）只賣了832輛？
而根據我的了解，樂道L60銷量不佳有以下幾個原因。首當其沖的就是時間問題，樂道L60的上市時間為9月19號，因此首月的銷售期僅有11天左右，所以并不是很多人理解的一個月只賣了800多輛。
另外，產能是樂道L60目前表現欠佳的第二個原因。根據目前所了解到的消息，樂道的產能目前非常緊張，品牌創始人李斌表示到10月份估計才能提升到月產5000輛，而要到12月份才能提升到10000輛。所以即便樂道L60的訂單量再多，產能跟不上也是白搭。
不過，問題的關鍵是：樂道L60的訂單表現到底怎么樣呢？查閱了一圈資料發現，官方并沒有公布具體數據，蔚來李斌只是說了一句：訂單大爆！明年3月交付3萬臺。
看到這里，我跟大家一樣疑惑：既然訂單爆了，為什么又不公布數據？明年3月交付3萬輛，交給誰？如果真能做到明年3月交付3萬輛，那么現在的訂單且是鎖單的用戶至少超過了3萬個，也是非常值得炫耀的數據（特別對于一直以2萬輛目標的蔚來），為何不公布？
當然，有兩種可能。一種是樂道的訂單并沒有爆，因為在樂道L60上市的當月，同期的Medel Y賣了48000多輛，同時剛上新的極氪7X月銷量也沖到了近4500臺，以及還有海獅07 EV、小鵬G6、極狐阿爾法T5等表現穩定。簡單理解，市場的蛋糕就這么大，對手表現強勁，所以或許樂道L60壓根沒從對手那里搶奪到多少份額。
另一種可能，就是樂道故意為之。因為產能問題導致交付量上不來，所以訂單再好無法通過交付變成銷量，那么在產能爬升的過程中，用戶退訂或換購其他品牌的可能性非常大，倘若現在公布“爆”的數據，后期打臉的可能性也會更大，而且這對品牌也有著不小的傷害，所以現在與其打腫臉充胖子，不如收斂著等產能提起來再公布，還能驚艷四座。
不過，第二個可能性是不是成立，答案興許很快就要揭曉了，那就是看10月份的銷量數據，能不能達到或者接近品牌方預估的5000輛產能，就是最好的證明。個人看來，如果樂道L60在10月份的單月銷量低于9月份的三倍，那么基本上證明樂道L60的訂單并沒有爆。
除此以外，從產品出發，樂道L60是不是真的有爆的可能呢？事實上在我看來，如果它只跟特斯拉Model Y比產品力是必爆，不過市場可不是這樣簡單粗暴的對比就能得出結論，特別是汽車這種大件，特斯拉品牌的影響力比樂道高了太多，并且網上對于樂道品牌的風評也是不怎么好，比如網上說得最多的就是：“買樂道的唯一理由，就是告訴大家自己買不起蔚來”。
另外，我們剛剛提到的極氪7X、小鵬G6等競爭對手，無論產品、品牌等方位來跟樂道L60來比較，其實幾者都基本上在一個水平線上。所以非要找樂道L60能爆的理由，并不多。
當然，樂道跟其他品牌最大的不同或者說優勢就是，也采用了蔚來的BASS方案以及換電。但實話實說，根據我的了解，這兩個地方確實很有特點，但并不是用戶這個價位用戶的剛需。首先就是BASS方案，雖然降低了購車門檻，但實際的購車成本并沒有降低，甚至對于那些本就是想貸款買車的消費者，這種方案還增加了心理負擔。當然，BASS方案也有好處，就是不用擔心電池的損耗，但這個東西目前很多消費者的心理思路還未轉變過來，并且包括蔚來一直有著類似“破產、虧損”的輿論，所以消費者對后期是不是能夠一直使用到新電池的信心也不是很強。
而關于換電，相對大城市的用戶來講是非常好的，但20萬左右的電車畢竟還是剛需用戶更多，使用的頻率和場景也更多，所以對于不少人來講換電只是一種沒電充時的備用方案。同時，蔚來的換電站也不是隨處可見，甚至如果購買900V的樂道L60還要挑電池，一旦電池緊張，這就很尷尬。
樂道L60上市前的熱度，可以說是今年20萬級新能源車里面最高的一位，不過上市之后熱度明顯就下來了。在我看來，樂道L60目前非常需要用銷量來證明自己。目前距離公布10月份的銷量日子也不久了，所以就讓我們拭目以待吧！
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