呼市試駕第四代CS75 PLUS 可稱為典藏級(jí)產(chǎn)品？

蒙古包、大草原、風(fēng)吹草地現(xiàn)牛羊...生平第一次來到內(nèi)蒙，結(jié)果卻碰到了下雨加大霧，這些我想象中的美好，結(jié)果幾乎都成了泡沫。

不過，呼市的市區(qū)倒給我留下了非常不錯(cuò)的印象，街道非常干凈，綠化極其地好，并且即便在市中心也沒有那么嘈雜。還有就是羊肉，特別好吃。

那么這次來呼市，最重要的工作當(dāng)然還是試駕這臺(tái)第四代的CS75 PLUS。所以它的具體體驗(yàn)怎么樣以及它都有哪些變化，我們接著下面看。事實(shí)上，我看到這臺(tái)第四代CS75 PLUS的時(shí)候第一印象就一個(gè)字，就是：大！哪兒哪兒都大！

首先就是它的尺寸，現(xiàn)在已經(jīng)來到了4770*1910*1705mm，同時(shí)軸距也來到了2800mm，所以就這個(gè)尺寸而言要比此前的老款幾乎大上了一圈，甚至已經(jīng)勉強(qiáng)可以算得上一臺(tái)中型SUV了。

不過，這并不是它的尺寸最顯大的部分，最顯大的是它的內(nèi)部空間。比如在乘坐方面，不管是纖瘦的我也好，還是其他魁梧的同行也罷，在后排都能隨便翹起二郎腿，同時(shí)后排角度還有32度的調(diào)節(jié)范圍。當(dāng)然，如果作為參考的話，廠家所給的數(shù)據(jù)是1米75標(biāo)準(zhǔn)體重的人，在調(diào)整好前排駕駛位之后后排的腿部空間還有3拳以上。

其次就是它的后備箱空間也是非常的大，大家可以猜一下它的后備箱的容積是多少？500L？600L？NO，常規(guī)是610L，但只要簡(jiǎn)單把隔板下沉就能達(dá)到725L，是不是很夸張？事實(shí)上，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)是跨級(jí)別的存在，已經(jīng)超越了這個(gè)級(jí)別應(yīng)該有的水平。同時(shí)別忘了，它還支持后排座椅放倒，放倒之后其空間還可以繼續(xù)擴(kuò)展。

第二個(gè)大，則是關(guān)于很多感官和體驗(yàn)方面上的一些東西了。從內(nèi)飾說起，其中最為顯眼的就是它的三聯(lián)屏了，足足有37寸。當(dāng)然，這個(gè)算上了它的留白區(qū)域，但即便如此單獨(dú)每一個(gè)屏幕的尺寸也不小，我目測(cè)跟當(dāng)年的理想ONE（參數(shù)丨圖片）是差不多的。

當(dāng)然，三款屏幕里面的功能很強(qiáng)大才是更關(guān)鍵的，甚至作為一臺(tái)純?nèi)加蛙囁芏嗯渲檬歉履茉窜嚳纯待R的。其中最值得一說的就是它跟訊飛合作的AI大模型，不僅讓語音功能功能提升了，而且里面的各項(xiàng)AI功能也非常好用，可見即可說。比如我們到了一個(gè)陌生的地方旅游，就不需要手機(jī)去翻閱美食美景，直接可以通過它里面的超腦世界主動(dòng)查找篩選等。

另外還有一個(gè)特別新能源的地方，就是它支持多種手機(jī)和車機(jī)的互聯(lián)方式，其中有一個(gè)T-LINK的互聯(lián)方式，可以直接鏡面映射我們的手機(jī)到車機(jī)上，并且可以反向在車機(jī)上操作手機(jī)。這樣一來，我們?cè)隈{駛的過程中如果要使用手機(jī)，不僅就不需要低頭找手機(jī)，而且也側(cè)面提升了行車過程中的安全性。

另外，它的座椅的也非常大。這一點(diǎn)其實(shí)試駕前有預(yù)料到，畢竟尺寸變大了，內(nèi)裝相應(yīng)的很多東西也會(huì)跟著變大。但沒想到的是，大的同時(shí)座椅的厚度、材質(zhì)和功能上也有了質(zhì)的變化。其坐上去第一感覺座椅非常厚軟，同時(shí)質(zhì)感很滑，但是行駛的過程中又很有包裹感，無疑有種坐上了某品牌大沙發(fā)的感覺。

但更加值得一提的是在座椅的功能上，第四代CS75 PLUS又展示出了越級(jí)的表現(xiàn)。其不僅副駕駛有零重力座椅以及帶有加熱按摩功能，而且主駕和后排左右兩個(gè)座椅也加上了通風(fēng)和加熱，并且可以單獨(dú)控制。就這一點(diǎn)來說，目前市面上20萬以內(nèi)的SUV車型，有這些功能的車型我們暫時(shí)還沒發(fā)現(xiàn)。

說完了第一印象“大”，我們?cè)倭牧乃鸟{駛體驗(yàn)。原本以為，它在外觀、內(nèi)飾上做了這么多變化，駕駛上可能會(huì)有所懈怠，但上手之后發(fā)現(xiàn)其駕駛方面的提升或許才是第四代CS75 PLUS最精華的部分。

首先是動(dòng)力部分。體感最好的環(huán)節(jié)就是起步，可以說相當(dāng)?shù)慕z滑，甚至不夸張地說其在0-20KM/h這個(gè)階段，它幾乎跟一臺(tái)純電車有得一拼，這點(diǎn)我強(qiáng)烈建議大家可以親自試一試。而在起步和初段加速的階段，則給人感覺它的動(dòng)力儲(chǔ)備很強(qiáng)，大概油門的開度只有四分之一就能獲得一個(gè)很明顯的提速感。而來到中后段其爆發(fā)力會(huì)稍微遜色一點(diǎn)，但只要你持續(xù)踩踏油門，你會(huì)發(fā)現(xiàn)時(shí)速也會(huì)很快來到120KM/h，且依然感覺動(dòng)力還有不少余量。

而從數(shù)據(jù)上來看，其搭載的1.5T新藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了全新的500bar高壓直噴技術(shù)，擁有141KW的功率和310牛·米的扭矩，同時(shí)1500rpm即可爆發(fā)最大扭矩，零百加速只需7.9秒，極速可以去到205KM/h，確實(shí)也是這個(gè)級(jí)別很上游的水平。不過真正讓第四代CS75 PLUS駕駛提升最關(guān)鍵的是，是他們自己研發(fā)的智慧能量管理系統(tǒng)。

這是什么技術(shù)？字面理解就是可以智慧地控制車輛的動(dòng)力系統(tǒng)，通俗一點(diǎn)理解就是可以智能的識(shí)別不同的駕駛狀態(tài)，包括堵車/過彎/爬坡/制動(dòng)再加速的工況，來進(jìn)行動(dòng)力的抑制和補(bǔ)償，從而讓效率更高，還平順且省油。

比如我們?cè)谄鸩胶偷退傩旭偟倪^程為什么可以做到一個(gè)接近純電車無感的狀態(tài)，就是因?yàn)樵谶@個(gè)時(shí)候它識(shí)別到你處于油門開度較低的狀態(tài)，但車輛的慣性較小，所以可以通過這個(gè)系統(tǒng)讓你的動(dòng)力提升15%，讓你即便只踩一點(diǎn)點(diǎn)油門，也會(huì)感覺車輛很輕快。并且這個(gè)功能，如果是遇到高速和堵車的時(shí)候，還可以降低0.3-0.4L的油耗。

當(dāng)然，這個(gè)系統(tǒng)還有一個(gè)非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，就是這一次第四代CS75 PLUS搭載了一臺(tái)自己可匹配的愛信8AT變速箱。什么意思呢？意思就是愛信雖然提供了8AT變速箱，但怎么調(diào)怎么匹配是長安自己的事情，也就是TCU和ECU之間的關(guān)系這一次發(fā)生了質(zhì)的變化，不再是一方去協(xié)作另一方，而是相互協(xié)作。因此，現(xiàn)在的愛信8AT在第四代CS75 PLUS身上，不僅更平順，而且效率也更高。

其次在底盤部分，我可能真的要夸死這臺(tái)第四代CS75 PLUS了。負(fù)責(zé)地說，它的底盤真的是我開過這么多年10-15萬的國產(chǎn)SUV里包括20萬上下的合資SUV里，底盤高級(jí)感排得上前三，甚至前二的車，一句話形容：絕對(duì)的游刃有余。

具體來講，在呼市周邊的草原過道上遇到很多小坑洼和減速帶，但不管是高速還是低速，第四代CS75 PLUS的懸掛回彈非常干脆利落，幾乎就像在彈簧被壓縮的過程中加了一疊海綿的感覺。但同時(shí)也不是那種無感的存在，而是清晰但不突兀的感覺。而在超車變道、大曲度轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，懸掛的支撐也很好，很像把一臺(tái)F系寶馬3系的底盤搬到了這臺(tái)車上，真的，我只是說純底盤的感受，不信同樣可以去試一試。

除此以外，第四代CS75 PLUS還有很多可圈可點(diǎn)的地方，也是我個(gè)人認(rèn)為比之前做得好不少的地方。比如這次搭載的14個(gè)揚(yáng)聲器的先鋒音響，無論是從音質(zhì)還是環(huán)繞感的營造上，幾乎是上了不低于2個(gè)臺(tái)階。第二個(gè)就是輔助駕駛方面，雖然第四代CS75 PLUS依然僅是實(shí)現(xiàn)L2級(jí)的智能駕駛輔助，但無論是跟車、轉(zhuǎn)彎和AEB的細(xì)膩程度都要好了很多。最后還有就是它的智能泊車功能，搭載的是長安最新的APA5.0系統(tǒng)，也是支持循跡倒車和代客泊車功能的，用起來也非常流暢和方便。

那么說了這么多好的地方，第四代CS75 PLUS有什么不足的呢？有，但真的很少。第一個(gè)就是如果你開慣了運(yùn)動(dòng)型的車或者說靈活一點(diǎn)的車，那么它那個(gè)稍微有一絲絲虛位的轉(zhuǎn)向，就顯得不是那么有操控感。其次如果說你平時(shí)就一個(gè)人開車，那么它全系都只有副駕駛有按摩功能，那么多對(duì)于駕駛員自身的體驗(yàn)來講就稍微欠缺一點(diǎn)。還有就是它的隔音，整體的水平在我看來是同級(jí)中等偏上的，但是在高速情況下后備箱的共鳴會(huì)明顯一點(diǎn)，如果能在后備箱加一個(gè)隔簾或許就更好了。

如果說哪一代CS75 PLUS最完美，從它所誕生的時(shí)代來講，我認(rèn)為是第一代，因?yàn)樵谒哪莻€(gè)時(shí)期真的驚艷到了太多人。不過，如果從產(chǎn)品的維度以及用心的程度來說，第四代CS75 PLUS無疑是最好的，因?yàn)樗刑嘣郊?jí)或者說是曾經(jīng)燃油車上無法體驗(yàn)到的東西，但它都實(shí)現(xiàn)了。總而言之，第四代CS75 PLUS的到來，我愿稱之為，是一臺(tái)可以成為自主品牌典藏級(jí)的燃油車。