滴滴二季度財報扭虧為盈的背后：艱難的中國司機

在爭議漩渦中的滴滴，今年二季度意外地扭虧為盈。

滴滴在最近發布了2024年的二季度財報：

今年二季度，滴滴營收508.64億，凈利潤16.97億元；

歸屬于普通股股東的凈利潤為14億元；

經調整EBITA（非公認會計準則口徑）盈利13億元。

去年同期，滴滴總營收488億元，經調整EBITA虧損1000萬元。

具體來看：

二季度滴滴中國出行業務經調整EBITA盈利23.67億元，同比增幅64.6%；

國際業務經調整EBITA為-5.36億元，同比擴大120.6%；

其他業務經調整EBITA為-5.59億元，同比減少53.6%

也就是說，依靠中國打車市場的高盈利能力，滴滴不僅填平了海外業務、其他業務的持續虧損，還讓公司整體扭虧為盈。

那為何滴滴中國打車市場的賺錢能力會如此強勁？

《灣流經濟評論》認為：持續提高司機的抽成，是滴滴高效賺錢的手段之一。在這背后，是滴滴平臺里，處境每況愈下的龐大司機群體。

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拆開滴滴的業務數據來看：滴滴本季度抽成144.63億元，抽成比例19.67%，同比提高了2.2個百分點。

更關鍵的數據在于，滴滴的抽成比例已經從2019年11%提升到了2024年二季度的19.67%，接近翻倍。

按一天20單，每單30元計算，抽傭10%，收入540元；抽傭20%，收入480元。這減少的60元錢，夠充一天的電了。

別看這個金額小。它對于如今的司機群體來說，可以說是具有蝴蝶效應。

一是大量失業群體正在成為司機。7月，青年失業率（不含在校生的16-24歲勞動力失業率）增長到17.1%的高位，環比增加近4個百分點。從去年開始，多地也連續發布網約車行業風險預警，稱運力趨于飽和或者遠超實際需求，公開提醒慎入。

二是打車群體增速也在急速放緩。消費降級趨勢下，原本打專車、快車的消費者，轉而擠公交、地鐵去了。從2023年開始，滴滴國內出行訂單量環比增速就呈不斷放緩趨勢，二季度環比增速只有1.7%。

在這樣艱難的環境下，去年這時候，交通運輸部正在推行“陽光行動”，推動網約車平臺降低對司機的抽成，但滴滴仍舊開足馬力，加大了對司機的抽傭力度。

除了提升抽傭，滴滴似乎也放棄了通過技術變現的盈利方式。今年二季度，滴滴的研發費用率僅為3.5%，只達到了2019年的水平。并且該數據從2022年開始就有下降趨勢。

作為一家科技公司，滴滴3.5%的研發費用也難以啟齒。根據市界的統計，2022年，科創板總體研發費用率超過了9%；納斯達克4000家左右上市公司研發費用率也達到了7.8%左右。

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但除了滴滴高昂的抽傭，中國司機如今的命運和未來也頗為坎坷。

比如新能源汽車省油不省錢，造成成本增加。目前新能源網約車司機普遍面臨的問題是：

充電設施供應相對不足。乘聯會的數據顯示，雖然2023年中國增量市場純電動車車樁比已經達到1:1，但高峰期充電樁還是無法應付龐大的充電需求，由此占據了新能源網約車司機的出車時間。

其次冬季掉電快。北方冬季氣溫低，純電車電池“掉電”嚴重，甚至部分車型跑了50公里，結果掉了100公里的電。

還有充電慢。充電速度受外部溫度、充電樁、電池等多重因素的影響。且由于壞槍的存在，新能源車的充電時間會一定程度延長。

充電貴。充電費漲價早已不是新聞，電動車秒變“電動爹”。

收入減少、成本增加，導致開新能源網約車更難賺錢了。

更殘酷的是，將來勢必取代司機師傅的自動駕駛技術，正在急速發展。蘿卜快跑截至今年4月份的累計訂單已超過600萬單，并預計今年年底在武漢實現盈虧平衡，在2025年實現盈利。

也就是說，以蘿卜快跑為代表的Robotaxi，即將跑通商業上的閉環，給沉寂的市場投下一枚重磅炸彈。

第二枚炸彈來自特斯拉。預計10月份，特斯拉Robotaxi將對外發布。這家擁有超過10億英里FSD行駛里程數據的自動駕駛汽車生產商，更加不容小覷。

第三枚炸彈是滴滴。今年4月，滴滴自動駕駛與廣汽埃安合資公司——廣州安滴科技有限公司獲批工商執照。這是L4自動駕駛公司和車企為了打造Robotaxi量產車，在國內成立的首家合資公司。據悉，該公司將在2025年推出首款商業化L4車型。

2012年9月9日，滴滴前身——嘀嘀打車正式上線，當時滴滴司機只有200人。12年時間，滴滴靠著瘋狂的地推和補貼，將中國滴滴司機的數量發展到近2000萬人規模。

但如今，這2000萬司機資產，對于滴滴來說，到了一個關鍵的選擇點。

參考資料：

海豚投研：硬擠利潤，滴滴也有夕陽紅？

財新周刊：滴滴的敵人們

財新網：滴滴公布App宕機原因：底層系統軟件發生故障

財新網：開新能源網約車，更好賺錢了嗎？

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