BBA：不買啊？那我要漲價了！

這段時間想要買車的朋友一定注意到了一條新聞，寶馬的優(yōu)惠收緊，不到20萬的電動3系i3已經(jīng)成為過去。

在市場競爭如此激烈的今天，大家都在降價換銷量，寶馬逆勢減少優(yōu)惠，究竟有什么硬實力？對品牌和銷量的未來發(fā)展有什么影響？

今天，就讓我們走進寶馬最核心的領(lǐng)域：高性能。

操控一直都是寶馬的賣點

自20世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）70年代以來，寶馬不斷推出高性能版本的車型，從經(jīng)典的2002 Turbo到現(xiàn)代的M系列，每一款都在汽車歷史上留下了濃墨重彩的一筆。

2002 Turbo：奠基石的出現(xiàn)

寶馬高性能車型的歷史可以追溯到1973年推出的寶馬2002 Turbo。這款車是寶馬首款量產(chǎn)的渦輪增壓車型，2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機可以輸出170馬力。

2002 Turbo以其卓越的動力表現(xiàn)和出色的操控性，成為當(dāng)時性能車市場上的明星車型。

館藏車：寶馬2002 Turbo

2002 Turbo不僅在性能上表現(xiàn)出色，其標(biāo)志性的“2002 Turbo”鏡面反向字樣也成為了汽車文化中的經(jīng)典元素。這款車為寶馬日后的高性能車型奠定了堅實的基礎(chǔ)。

M系列的誕生與發(fā)展

寶馬M部門（BMW Motorsport GmbH）于1972年成立，專門負責(zé)高性能車型的研發(fā)和制造。1978年，寶馬推出了M系列的首款車型——M1。

這是一款與蘭博基尼合作研發(fā)的中置發(fā)動機超級跑車，搭載一臺3.5升直列六缸發(fā)動機，最大輸出277馬力。楔形設(shè)計和先進的空氣動力學(xué)使其成為了當(dāng)時最具前瞻性的車型之一。

M1雖然產(chǎn)量有限，但身為一款超級跑車，在賽場上有著不俗的表現(xiàn)，為寶馬M系列車型的開發(fā)提供了寶貴的經(jīng)驗和技術(shù)積累，也為M這個字母打響了宣傳。

M1為寶馬M部門開了個好頭

從1984年的M5開始，寶馬開始在高性能四門轎車領(lǐng)域大展拳腳。第一代M5基于E28平臺打造，搭載了一臺3.5升直列六缸發(fā)動機，最大輸出286馬力。

M5結(jié)合了豪華轎車的舒適性和跑車的性能，是寶馬M系列中的旗艦車型之一。隨著每一代M5的推出，其動力和性能都在不斷提升，后續(xù)的E39 M5、E60 M5都已成為傳奇。

M5重新定義高性能四門轎車

1986年，最具代表性的寶馬M車款M3正式面世，基于E30 3系打造，搭載了一臺2.3升四缸發(fā)動機，最大輸出200馬力。M3不僅在公路上表現(xiàn)出色，在賽道上也取得了輝煌的成績，成為了賽車運動中的傳奇車型，是當(dāng)年賽事冠軍數(shù)量最多的單一車型。隨著時間的推移，M3不斷進化，逐漸成為寶馬高性能車型的代表作。

M3算得上是寶馬最經(jīng)典的車型

現(xiàn)代M系列，將高性能賦予更多車型

伴隨著技術(shù)的發(fā)展和市場需求的增加，越來越多的M車款開始面世。

基于小跑車Z3打造的Z3 M，有敞篷和硬頂兩種車身形式，3.2升直列六缸發(fā)動機，最大輸出321馬力。Z3 M以其獨特的設(shè)計和出色的駕控體驗，已經(jīng)成為寶馬愛好者追捧的經(jīng)典車型。

造型奇特的Z3 M Coupe吸引了不少藏家

Z4 M是Z3 M的繼任者，同樣提供兩種車身形式。直列六缸發(fā)動機，最大輸出343馬力。無論是在蜿蜒的山路上還是在賽道上，都能夠為駕駛者帶來極致的駕駛樂趣。

2009年，寶馬推出了X5 M，這是寶馬首次在SUV車型上應(yīng)用M高性能技術(shù)。基于第二代X5打造，X5 M搭載了一臺4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大輸出555馬力。這款高性能SUV不僅擁有強勁的動力，其操控性也達到了寶馬M車型的一貫高標(biāo)準(zhǔn)。

與X5 M同期推出的還有X6 M，這是基于X6打造的高性能版本。和X5 M同源，但外觀設(shè)計更具特點，吸引了眾多追求個性和高性能的消費者。

X5 M和X6 M讓高性能SUV多了新標(biāo)桿

1M Coupe是寶馬基于1系打造的高性能車型，為了和之前的M1區(qū)分，這一次，M在數(shù)字1之后，3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機最大輸出340馬力。

緊湊的車身設(shè)計，充沛的動力，純粹的手動，使得1M在駕駛樂趣和操控性方面達到了新的高度。即使在今天，1M Coupe仍然是一款備受追捧的寶馬M。

1M是最具駕駛樂趣的寶馬M之一

除了M車系，寶馬還推出了M Performance車款，可以理解為高性能版本的普通車款，兼顧日常使用和性能表現(xiàn)。

當(dāng)然，如果只是喜歡運動的外觀，現(xiàn)在寶馬也能提供外觀套件。雖說少了幾分純粹，但確實滿足了更多用戶的需求。

M套件讓更多人可以感受寶馬M

未來的寶馬高性能，何去何從？

十多年前，寶馬推出了插電式混合動力跑車i8，前衛(wèi)的設(shè)計和環(huán)保特性也為其贏得了廣泛的認可。但這款車有些過于超前，三缸的超級跑車，聽起來還是差一些味道。

2022年，寶馬又一次發(fā)布了獨立M車型，不基于任何普通版車型打造的XM，4.4升V8發(fā)動機搭配電動機，總輸出功率能夠達到653馬力，但整體的外觀設(shè)計確實過于超前。

XM的外觀設(shè)計是顛覆性的

新一代M5采用了同樣的方案，能夠輸出超過700馬力，但動輒2.4噸的車重，對于M而言確實不是一個好消息。新能源時代，馬力越來越大，動力越來越強，但增加的三電系統(tǒng)帶來的增重，對于高性能車而言確實是不小的挑戰(zhàn)。

新一代M5確實有點太重了

總結(jié)

寶馬高性能車型的發(fā)展史是一部充滿創(chuàng)新與突破的歷史。從最早的2002 Turbo到現(xiàn)代的M系列，每一款高性能寶馬車型都在性能、技術(shù)和設(shè)計方面具有亮點。但是，隨著電動化和智能化的不斷推進，寶馬在高性能車型領(lǐng)域也面臨著挑戰(zhàn)。

但在如今的中國市場，哪怕是高性能車，也都很難賣得動。寶馬這一次“漲價”，其實很難提升品牌形象，對于銷量而言，你覺得會有提升嗎？