蔚小理再“創(chuàng)業(yè)”：糾偏、止虧和兩條腿走路

文/白如鏡

編輯/子夜

十年前，“蔚小理”與眾多初創(chuàng)車企一同站上新能源汽車產(chǎn)業(yè)的起跑線，共同掀起了新能源造車?yán)顺保谶@場(chǎng)革命性的產(chǎn)業(yè)變革中，“蔚小理”成功突圍，躋身中國(guó)造車新勢(shì)力第一陣營(yíng)，并實(shí)現(xiàn)IPO登陸資本市場(chǎng)。

十年后的今天，2024年成了殘酷的淘汰“生死年”，行業(yè)格局還在迅速變化，有車企如破竹之勢(shì)迅速崛起，也有車企在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)洪流中逐漸消失匿跡。

站在新十年的起點(diǎn)上，《連線出行》繼續(xù)深度關(guān)注這三位造車新勢(shì)力的先行者，我們想探討的是，在歷經(jīng)風(fēng)雨洗禮后的今天，走向分叉路的“蔚小理”，各自所面臨的不同挑戰(zhàn)與困境，以及他們?cè)谌碌氖袌?chǎng)環(huán)境下如何以全新的姿態(tài)進(jìn)行“再創(chuàng)業(yè)”。

作為三家新勢(shì)力中最先盈利的車企，理想汽車在2023年全年交付37.6萬(wàn)輛車，實(shí)現(xiàn)千億營(yíng)收、百億凈利，填平了過(guò)去五年的全部虧損。

但理想今年也需要在新的領(lǐng)域努力突圍。

理想此前在純電車型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中一直處空白狀態(tài)，在競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的當(dāng)下，其力推的純電新車MEGA正陷入輿論漩渦中，而銷量擔(dān)當(dāng)L系列在開(kāi)年以來(lái)也面臨華為系汽車的壓力。

在2024年，理想需要解決的關(guān)鍵議題是，如何將自己在增程式電動(dòng)汽車領(lǐng)域的成功延續(xù)至純電汽車市場(chǎng)。

蔚來(lái)汽車也依然在闖關(guān)。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌發(fā)布了全員信，提到了去年綜合表現(xiàn)離預(yù)期目標(biāo)還有一定的差距，同時(shí)提出了要“提效”和盡早實(shí)現(xiàn)盈利。

終端零售數(shù)據(jù)顯示，在30萬(wàn)以上的純電車型銷量中，蔚來(lái)車型的銷量占比達(dá)到了近40%。但蔚來(lái)尚未到達(dá)盈虧平衡點(diǎn)。2023年蔚來(lái)營(yíng)收突破550億元，凈虧損超過(guò)200億元。

圖源蔚來(lái)汽車官網(wǎng)

為了扭轉(zhuǎn)銷量低迷的局勢(shì)，蔚來(lái)計(jì)劃在今年推出旗下第二品牌 “樂(lè)道”，英文名為“ONVO”，預(yù)計(jì)在5月中上旬正式發(fā)布，主要對(duì)標(biāo)的是特斯拉Model Y。

不難看出，蔚來(lái)希望主打性價(jià)比的子品牌承擔(dān)起“走量”的重任，減輕蔚來(lái)主品牌的壓力。

打算加碼子品牌的還有小鵬汽車。3月16日，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上宣布，小鵬汽車將以新品牌進(jìn)軍10-15萬(wàn)級(jí)的汽車市場(chǎng)，網(wǎng)傳第二品牌為“MONA”。

小鵬推出走量的性價(jià)比子品牌，最關(guān)鍵的因素還是在于主品牌銷量乏力，不足以支撐車企的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。2023年小鵬汽車銷量為14.16萬(wàn)輛，在理想汽車與蔚來(lái)汽車之后，甚至還被零跑汽車反超。

銷量下滑隨之而來(lái)的是凈虧損持續(xù)擴(kuò)大。據(jù)小鵬汽車3月19日披露的財(cái)報(bào)，其2023年全年凈虧損達(dá)到103.8億元，同比上年虧損擴(kuò)大13.6%。

小鵬要扭轉(zhuǎn)局面并不容易，因?yàn)樗€得靠性價(jià)比吸引用戶，這意味著它在財(cái)務(wù)狀況方面需要繼續(xù)承壓。

2024年，小鵬還要繼續(xù)強(qiáng)化自己的技術(shù)標(biāo)簽，小鵬汽車總裁王鳳英明確表示，“要聚焦，強(qiáng)化用戶對(duì)小鵬智能駕駛標(biāo)簽的感知” 。

可以看出，如今的“蔚小理”，雖然早已經(jīng)穿越了幾年前的“生死線”，但也面臨著新的問(wèn)題和挑戰(zhàn)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇的行業(yè)環(huán)境下，他們依然要保持創(chuàng)業(yè)的戰(zhàn)斗力，想盡辦法繼續(xù)贏下去。

理想直面問(wèn)題，今年如何糾偏？

客觀地說(shuō)，理想汽車在幾年前遇到的困難，并不亞于當(dāng)前所面臨的挑戰(zhàn)。2018年-2019年是理想汽車的艱難時(shí)刻，經(jīng)歷了三次資金鏈危機(jī)。

但從資金捉襟見(jiàn)肘，到賬上擁有千億現(xiàn)金儲(chǔ)備的大廠，理想汽車只花了六年。

讓理想汽車力挽狂瀾的是理想ONE的大爆，且之后理想的大單品又增加了L系車型——中大型SUVL7、L8以及大型SUVL9。

而讓理想逆襲的核心關(guān)鍵在于，其押注的“家用SUV+增程”賽道大獲成功。

畢竟，在純電市場(chǎng)中，除了特斯拉和比亞迪外，尚無(wú)其他純電車企能夠在銷量上取得重大突破。理想汽車選擇增程式路線，更保守，但也更貼合當(dāng)時(shí)的用戶需求。

而且，在理想汽車這里，只需花費(fèi)傳統(tǒng)豪華品牌BBA（寶馬、奔馳與奧迪）同級(jí)別車型一半的價(jià)格，消費(fèi)者即可享受到同等規(guī)格的大尺寸及高配置SUV車型，這樣的誘惑很難令人抗拒。

得益于此，理想汽車通過(guò)L7、L8及L9三款增程車，在2023年共實(shí)現(xiàn)了37.6萬(wàn)輛的交付數(shù)量，實(shí)現(xiàn)了營(yíng)業(yè)收入破千億、凈利潤(rùn)超百億的里程碑式跨越。

但這一策略在2024年已經(jīng)不好用了，理想所深耕的“家用SUV+增程”市場(chǎng)，正在面臨以華為AITO問(wèn)界為首、比亞迪唐L、騰勢(shì)N9與方程豹8等全面圍獵的境地。

當(dāng)前，新能源戰(zhàn)場(chǎng)上車企不進(jìn)則退，淘汰賽上銷量為王，理想給出的2024年銷量目標(biāo)是80萬(wàn)輛。以目前的形勢(shì)來(lái)看，今年一季度已接近尾聲，截至發(fā)稿理想賣了5萬(wàn)多輛新車，今年要達(dá)成目標(biāo)面臨一定的挑戰(zhàn)。

因此，固守于“家用SUV+增程”策略已無(wú)法讓理想汽車“實(shí)現(xiàn)理想”，理想必須進(jìn)攻純電戰(zhàn)場(chǎng)。為了實(shí)現(xiàn)80萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，理想在今年要推出4款增程車以及4款純電車。

先來(lái)看純電新車，打響理想的純電第一槍的首款純電MPV車型MEGA并沒(méi)有得到市場(chǎng)良好的反饋。

理想MEGA，圖源理想汽車官網(wǎng)

據(jù)《晚點(diǎn)Auto》媒體消息，MEGA在3月1日正式發(fā)布后，理想在24小時(shí)內(nèi)的預(yù)期訂單是3000臺(tái)左右，但最終僅實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的一半，MEGA發(fā)布半個(gè)月內(nèi)收到近4000輛的訂單。

為何在增程車市場(chǎng)如魚(yú)得水的理想，卻在純電市場(chǎng)遇到難關(guān)？

從產(chǎn)品定位上，MEGA定位于家用場(chǎng)景下的高端MPV，而其定價(jià)在55-60萬(wàn)元的區(qū)間，完全瞄準(zhǔn)了BBA等豪華品牌。

雖然MEGA也是如同L系一樣希望切入細(xì)分賽道，但當(dāng)前高端MPV以商用需求為主，而在家用場(chǎng)景下，50萬(wàn)元以上的MPV車型的消費(fèi)需求還未出現(xiàn)明顯躍升趨勢(shì)。

理想創(chuàng)始人李想昨日發(fā)布了“如何解決理想汽車當(dāng)下面臨的問(wèn)題”的內(nèi)部信，其中提到，“我們錯(cuò)誤地把理想MEGA的從0-1階段（商業(yè)驗(yàn)證期）當(dāng)成了從1-10階段（高速發(fā)展期）進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，理想MEGA和高壓純電，必須經(jīng)歷一個(gè)理想ONE和增程電動(dòng)相似的從0到1階段，無(wú)法像理想L系列一上市就能擁有從1到10的經(jīng)營(yíng)勢(shì)能，這是我們對(duì)于純電戰(zhàn)略節(jié)奏的誤判。”

戰(zhàn)略的誤判，也導(dǎo)致了理想MEGA銷售節(jié)奏的混亂，在理想的門(mén)店中，主力車型理想L8幾乎沒(méi)有了擺放位置。

承認(rèn)戰(zhàn)略失誤的同時(shí)，李想也提到，“我們從上而下過(guò)于關(guān)注銷量和競(jìng)爭(zhēng)，讓欲望超越了價(jià)值，讓我們?cè)咀钌瞄L(zhǎng)的用戶價(jià)值和經(jīng)營(yíng)效率顯著下降。”

從這方面來(lái)看，MEGA的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與L系車型相似，缺乏全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)音，讓有些消費(fèi)者覺(jué)得“不值”。

而作為一款純電車，里程焦慮是無(wú)法避免的問(wèn)題。

雖然理想標(biāo)榜的是CLTC工況下續(xù)航為710公里，但真實(shí)續(xù)航水平已有車主實(shí)測(cè)可能在500km左右。此外，MEGA宣稱在補(bǔ)能上可以實(shí)現(xiàn)充電12分鐘、續(xù)航500公里的充電速度。

但重點(diǎn)是，這主要適配于理想自身的5C超充站，而這些基礎(chǔ)設(shè)施在理想前幾年忙于增程車型時(shí)并未過(guò)多投入。

據(jù)官方披露，截至2024年3月1日，理想5C超級(jí)充電站已有349座投入使用。按照規(guī)劃，理想汽車在2024年和2025年，預(yù)計(jì)分別上線2000+座和5000+座超級(jí)充電站。而截至2023年末，蔚來(lái)已布局2350座換電站。

當(dāng)然，理想并沒(méi)有把全部的希望押注在MEGA身上。除了MEGA之外，理想今年還將推出M7、M8、M9等三款純電車型。

與此同時(shí)，理想也不想放棄自己在增程車市場(chǎng)建立的優(yōu)勢(shì)，今年已經(jīng)對(duì)現(xiàn)款的增程車型L7、L8、L9進(jìn)行改款，并將發(fā)布全新的增程車L6。

值得注意的是，理想在3月1日上線L系改款車后，隨后宣布了多項(xiàng)調(diào)整，包括改名、加增車型、上調(diào)首銷權(quán)益等。

理想汽車L系序列變更，圖源理想汽車官方公眾號(hào)

具體來(lái)看，此次更名由Air、Pro、Max調(diào)整為Pro、Max、Ultra，而理想L7和理想L8原先的Air版本，如今沒(méi)有了空氣懸架，售價(jià)比Pro版低了1.8萬(wàn)元，門(mén)檻進(jìn)一步降低至30.18萬(wàn)元。

另外，理想還對(duì)2024款L系列首銷權(quán)益進(jìn)行了調(diào)整，新增定金5000元抵10000元購(gòu)車款。

不難發(fā)現(xiàn)，理想的多項(xiàng)調(diào)整都是在降低整個(gè)車系的起售價(jià)，提高L系的競(jìng)爭(zhēng)力。

與此同時(shí)，純電，是理想今年必須邁過(guò)的“坎”，能否在純電市場(chǎng)復(fù)制甚至超越L系車型的銷售佳績(jī)，是理想汽車能否守住江山的關(guān)鍵。

李想也提出了新的發(fā)展方向，對(duì)于理想MEGA，放棄目前全面開(kāi)花的銷售策略，要按照從0-1的節(jié)奏去經(jīng)營(yíng)，聚焦核心的用戶群體，聚焦高端純電消費(fèi)能力強(qiáng)的城市。

對(duì)于整個(gè)理想汽車的發(fā)展，則強(qiáng)調(diào)要降低銷量的預(yù)期和欲望，回歸健康的增長(zhǎng)，李想提到，“聚焦用戶而非競(jìng)爭(zhēng)，聚焦價(jià)值而非欲望。回歸我們最擅長(zhǎng)的用戶價(jià)值的提升，回歸我們最擅長(zhǎng)的經(jīng)營(yíng)效率的提升。”

能否真的做到以上幾點(diǎn)，也決定了理想汽車在今年能否回到高速發(fā)展的路上。

靠電池和子品牌，

蔚來(lái)今年要闖過(guò)盈利關(guān)？

去年守住了高端基本盤(pán)的蔚來(lái)，今年依然要努力走向盈虧平衡點(diǎn)。

2023年蔚來(lái)凈虧損為207.198億元，目前，銷量規(guī)模仍是蔚來(lái)汽車最大的瓶頸，不過(guò)蔚來(lái)CEO李斌在財(cái)報(bào)會(huì)上強(qiáng)調(diào)，蔚來(lái)品牌更加注重毛利率，不會(huì)參與價(jià)格戰(zhàn)來(lái)以價(jià)換量。

那么，不參加價(jià)格戰(zhàn)的蔚來(lái)，如何才能在2024年甚至更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)活下去？與之前致力于長(zhǎng)期主義投入不同的是，李斌給蔚來(lái)今年定下的方向是，盡可能地多賺錢(qián)，并減少在短期無(wú)法提升毛利的支出項(xiàng)目。

更確切的布局是，蔚來(lái)將在今年推出更具性價(jià)比的子品牌，并提供更低價(jià)格的“組電”方案以擴(kuò)大銷售。

圖源抖音號(hào)“蔚來(lái)的李斌”

先來(lái)看即將承擔(dān)蔚來(lái)的走量任務(wù)的子品牌樂(lè)道。根據(jù)流出的諜照，首款車型樂(lè)道L60定位轎跑SUV，對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y，預(yù)計(jì)第三季度發(fā)布，第四季度實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付。

關(guān)于定價(jià)策略，早自2022年第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議之際，官方就已經(jīng)釋放出信號(hào)，樂(lè)道品牌將瞄準(zhǔn)20萬(wàn)至30萬(wàn)元人民幣的家庭用戶購(gòu)車預(yù)算區(qū)間。

性價(jià)比是子品牌需要打造的顯著優(yōu)勢(shì)，李斌在財(cái)報(bào)電話會(huì)議曾透露，這款車“成本會(huì)比Model Y再低10%”。其認(rèn)為，受益于對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈資源的深度挖掘與高效利用，加上在研發(fā)環(huán)節(jié)實(shí)施的精益管理策略，只需保證每月穩(wěn)定的萬(wàn)輛級(jí)別的交付量，就能實(shí)現(xiàn)成本顯著優(yōu)化。

除了定價(jià)上有優(yōu)勢(shì)，蔚來(lái)還試圖在子品牌身上實(shí)現(xiàn)更高效的銷售。包括對(duì)于子品牌的銷售渠道投入，蔚來(lái)也轉(zhuǎn)變?yōu)楦⒅亍靶省倍恰皵U(kuò)張”。

蔚來(lái)管理層在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，2024年的重點(diǎn)不是開(kāi)設(shè)更多門(mén)店，而在于提高現(xiàn)有銷售點(diǎn)的效率，包括淘汰一些低效的門(mén)店，并用更高效的門(mén)店和位置取代它們。

且李斌表示，2024年蔚來(lái)將重點(diǎn)提升三四線城市的銷售效率，并計(jì)劃今年將更多換電基礎(chǔ)設(shè)施部署在這些市場(chǎng)，以增強(qiáng)用戶體驗(yàn)和競(jìng)爭(zhēng)力。

需要提及的是，在主品牌方面，一切有礙于盈利的布局都考慮暫停，包括蔚來(lái)出海的節(jié)奏將被放緩。據(jù)悉，蔚來(lái)原打算2025年完成25個(gè)國(guó)家布局，但這個(gè)計(jì)劃也被暫緩。據(jù)FDM報(bào)道，目前蔚丹麥的NIO House已經(jīng)關(guān)閉，并解雇了多數(shù)員工。

賣車之外，蔚來(lái)仍在繼續(xù)打造自己的“換電帝國(guó)”。3月14日，蔚來(lái)又為“換電藍(lán)圖”補(bǔ)上了重要一環(huán)，發(fā)布了全面降價(jià)的BaaS電池租用服務(wù)方案。

蔚來(lái)汽車BaaS方案，圖源蔚來(lái)汽車官微

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，BaaS（Battery as a Service）即電池租賃服務(wù)，指的是消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)汽車時(shí)，無(wú)需承擔(dān)電池購(gòu)買(mǎi)的成本，僅需購(gòu)買(mǎi)除電池以外的車輛硬件部分，而電池部分則采用租賃形式，從而顯著降低了購(gòu)車成本。

據(jù)李斌介紹，蔚來(lái)BaaS方案中的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包的月租金由980元降至728元（車價(jià)立減7萬(wàn)）；長(zhǎng)續(xù)航電池包的月租金則由1680元調(diào)整為1128元（車價(jià)立減12.8萬(wàn)）。

除此之外，對(duì)于在5月31日之前購(gòu)買(mǎi)新車并選擇BaaS方案的用戶，蔚來(lái)還提供了賬單“付四贈(zèng)一”政策，即連續(xù)支付四個(gè)月的電池租金后，第五個(gè)月可免費(fèi)享用電池服務(wù)，并且額外贈(zèng)送60張免費(fèi)換電券。

不僅如此，每次成功支付一期賬單的用戶還會(huì)得到價(jià)值100元的復(fù)購(gòu)禮金。并且，已支付的月租金還可以部分用于電池買(mǎi)斷的費(fèi)用。

這樣看來(lái)，BaaS價(jià)格的下調(diào)相當(dāng)于購(gòu)車的“變相降價(jià)”，蔚來(lái)也預(yù)期在BaaS價(jià)格降低之后，可以促使更多用戶采納BaaS模式，一旦這種服務(wù)的普及率增加，蔚來(lái)就能夠借助擴(kuò)大化的用戶基數(shù)來(lái)增強(qiáng)自身盈利能力。

不過(guò)這些舉措對(duì)消費(fèi)者的吸引力，還有待驗(yàn)證。

一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題在于，消費(fèi)者花至少7萬(wàn)元去購(gòu)買(mǎi)電池，是否劃算？

依據(jù)蔚來(lái)的方案，5年內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航電池買(mǎi)斷價(jià)格是7萬(wàn)元。考慮到蔚來(lái)早期設(shè)定的買(mǎi)斷價(jià)格是在2020年至2023年上半年間，彼時(shí)由于國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)價(jià)格劇烈攀升，一度達(dá)到800元/度至1000元/度的高位，因此7萬(wàn)元的價(jià)格確實(shí)具備一定的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

然而，自2023年下半年以來(lái)，動(dòng)力電池市場(chǎng)的報(bào)價(jià)出現(xiàn)大幅回落，下滑到400元/度至600元/度的水平。與此同時(shí)，關(guān)鍵原材料碳酸鋰的價(jià)格經(jīng)歷急劇下跌，從年初峰值的約50萬(wàn)元/噸，驟降至10萬(wàn)元/噸左右，年度跌幅超過(guò)八成。

鑒于這樣的變化，當(dāng)蔚來(lái)仍維持7萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池買(mǎi)斷價(jià)格時(shí)，對(duì)于消費(fèi)者而言，能否成為最具性價(jià)比的選擇，還得打個(gè)問(wèn)號(hào)。

蔚來(lái)汽車換電情況，圖源李斌官微

但對(duì)蔚來(lái)而言，BaaS必須推動(dòng)下去，只有大幅提高采納車電分離的BaaS方案的用戶數(shù)量，才能提高換電站的使用效率，幫助蔚來(lái)穩(wěn)住局面。截至目前，蔚來(lái)已布局超過(guò)2300座換電站。

此外，蔚來(lái)還為電池業(yè)務(wù)拉來(lái)了更多合作伙伴。3月14日，蔚來(lái)與寧德時(shí)代宣布達(dá)成合作，將研究長(zhǎng)壽命電動(dòng)汽車電池，以支持其換電服務(wù)。

2月26日，南方電網(wǎng)儲(chǔ)能科技與蔚來(lái)簽署了合作協(xié)議，推動(dòng)換電站作為分布式儲(chǔ)能參與虛擬電廠業(yè)務(wù)。更早之前，蔚來(lái)先后與長(zhǎng)安、吉利、江淮、奇瑞等頭部車企達(dá)成換電合作。

從蔚來(lái)今年以來(lái)的舉措來(lái)看，長(zhǎng)期主義信徒李斌已經(jīng)開(kāi)始放下執(zhí)著，努力學(xué)習(xí)做一個(gè)更關(guān)注財(cái)務(wù)報(bào)表上的數(shù)字的“生意人”。

今年，蔚來(lái)勢(shì)必要多方尋找新的收入，減少低效投入，才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)里“活下去”。

拼性價(jià)比和技術(shù)，小鵬今年依然不輕松

在“蔚小理”中，小鵬顯然是目前承受最大壓力的那一個(gè)。對(duì)比來(lái)看，在這三家車企中，小鵬汽車目前是銷量最低、營(yíng)收最低、毛利最低的車企。

從全年汽車交付情況來(lái)看，2023年小鵬汽車?yán)塾?jì)交付14.2萬(wàn)輛汽車，比蔚來(lái)少了2萬(wàn)輛，比理想少了23萬(wàn)輛。

車賣得不夠多，營(yíng)收自然不夠看。小鵬汽車2023年?duì)I收為306.8億元，其中，汽車銷售收入為280.1億元。可供對(duì)比的是，理想汽車和蔚來(lái)汽車在去年的營(yíng)收分別突破了1000億元和500億元。

小鵬汽車去年300億元左右的營(yíng)收對(duì)應(yīng)的是100億元左右的凈虧損，相當(dāng)于每賣一輛車還倒虧7萬(wàn)元。2023年小鵬汽車毛利率為1.5%，實(shí)際汽車銷售毛利率為-1.6%。而在過(guò)去三年里，小鵬汽車合計(jì)虧損達(dá)243.77億元。

相較于其他兩家新勢(shì)力而言，小鵬汽車對(duì)于用戶的吸引力主要聚焦在技術(shù)與性價(jià)比身上。

2024年，小鵬汽車依然要繼續(xù)深化這一感知，從何小鵬表態(tài)將在今年推出15萬(wàn)級(jí)別且搭載高等級(jí)智能駕駛系統(tǒng)的言論中就得以看出。

何小鵬透露，在北京車展期間，小鵬汽車將正式推出面向10萬(wàn)-15萬(wàn)元級(jí)別的全新品牌，或是此前傳聞中的“MONA”。

小鵬汽車新品牌，圖源小鵬汽車官微

在財(cái)報(bào)電話會(huì)上，小鵬高管提到，作為與滴滴合作的車型，雖然當(dāng)前主要是投放到C端市場(chǎng)，但在未來(lái)勢(shì)必會(huì)有B端市場(chǎng)，也就是網(wǎng)約車市場(chǎng)。在銷量層面，副董事長(zhǎng)顧宏地表示希望之后月銷量能達(dá)到1萬(wàn)臺(tái)。

愿景雖好，但10萬(wàn)-15萬(wàn)元的區(qū)間是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)。2023年這一中低價(jià)市場(chǎng)占總體的市場(chǎng)份額約 34% ，這一市場(chǎng)內(nèi)不僅有比亞迪最暢銷的秦 PLUS 和宋 PLUS ，還有主打性價(jià)比的零跑汽車與哪吒汽車。

想跟比亞迪搶市場(chǎng)，小鵬還要拿出“殺手锏”——拼技術(shù)。

小鵬的智駕實(shí)力在行業(yè)中也有口皆碑。在前幾日舉辦的2024中國(guó)電動(dòng)汽車百人大會(huì)上，華為汽車BU董事長(zhǎng)余承東承認(rèn)“智能泊車，智能駕駛這塊做得最好的是小鵬汽車”，雖然他也不忘補(bǔ)充稱，華為進(jìn)入以后，最好的還是華為。

而小鵬汽車已經(jīng)透露，將在MONA搭載高等級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，甚至無(wú)人駕駛系統(tǒng)。要知道，目前裝配高等級(jí)智能駕駛系統(tǒng)的車型主要是20萬(wàn)級(jí)乃至30萬(wàn)級(jí)的車型，小鵬汽車在15萬(wàn)級(jí)車型上也要裝配。

然而在技術(shù)上的投入以及定價(jià)上的性價(jià)比，將會(huì)以更直觀的形式體現(xiàn)在小鵬賬面上，這對(duì)于小鵬而言不算是輕松的問(wèn)題。

此前，何小鵬曾表達(dá)過(guò)對(duì)小鵬汽車在2024年底前達(dá)成整體運(yùn)營(yíng)成本削減25%的愿景，并計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)公司財(cái)務(wù)上的盈虧平衡。然而，要實(shí)現(xiàn)這樣大幅度的成本優(yōu)化并非易事，因?yàn)橥ǔＧ闆r下，汽車制造商常態(tài)設(shè)定的每年成本降幅最高僅約為5%。

為了更快地適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，小鵬已在今年對(duì)核心管理層“大換血”。3月13日，小鵬汽車官網(wǎng)顯示，公司聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩和何濤已經(jīng)摘掉“核心管理團(tuán)隊(duì)”成員的徽章，進(jìn)入“終身榮譽(yù)”的席位。

目前公司由總裁王鳳英負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品組合管理和銷售業(yè)務(wù)，副董事長(zhǎng)和聯(lián)席總裁顧宏地主持公司戰(zhàn)略、財(cái)務(wù)、投融資及全球化的工作，與何小鵬共同組成全新的“鐵三角”陣容。

小鵬汽車核心管理團(tuán)隊(duì)，圖源小鵬汽車官網(wǎng)

作為何小鵬請(qǐng)來(lái)的“關(guān)鍵人物”，王鳳英與何小鵬恰好互補(bǔ)。何小鵬此前的放權(quán)致使執(zhí)行效率欠佳及管理問(wèn)題凸顯，而王鳳英則通過(guò)強(qiáng)大的執(zhí)行力予以糾正，并運(yùn)用成本控制能力以幫助小鵬汽車增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

目前，王鳳英全面掌管小鵬汽車的成本管理工作，她更傾向于采納性價(jià)比高、性能相近的低成本技術(shù)解決方案，憑借王鳳英對(duì)零部件采購(gòu)市場(chǎng)價(jià)格的深入洞悉，可以使小鵬汽車在采購(gòu)決策中規(guī)避成本浪費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，王鳳英還致力于構(gòu)建與優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商之間的深度合作關(guān)系，通過(guò)擴(kuò)大訂單規(guī)模來(lái)壓低成本并確保供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。不僅如此，她還積極推動(dòng)與大眾汽車等大型車企開(kāi)展聯(lián)合采購(gòu)策略，此舉也可助力小鵬汽車降低多達(dá)10%的采購(gòu)成本。

成本管控的成功已經(jīng)體現(xiàn)在新車型的定價(jià)上，例如2024款小鵬G9通過(guò)簡(jiǎn)化配置使起售價(jià)較初代車型減少了4.6萬(wàn)元；而小鵬X9憑借其在30萬(wàn)元以上MPV市場(chǎng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，實(shí)際訂單銷量遠(yuǎn)超預(yù)期。

或許也正因如此，何小鵬才能更有底氣地表示，公司在智駕方面已具備優(yōu)秀的成本控制能力，2024年年內(nèi)更有望實(shí)現(xiàn)智駕降本50%。他認(rèn)為，如果高階智駕系統(tǒng)的價(jià)格能夠比低階只貴1-2萬(wàn)元，那么高階智駕系統(tǒng)將迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。

將成本降下來(lái)后，更低的定價(jià)加上小鵬的智駕是否就可以賣更多的車？這是王鳳英的團(tuán)隊(duì)需要在今年解答的問(wèn)題。

可以確定的是，在價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫的當(dāng)下，車企一昧跟隨降價(jià)并非長(zhǎng)久之計(jì)。

雖然“蔚小理”今年都以各種形式實(shí)現(xiàn)價(jià)格下探，爭(zhēng)奪中低價(jià)位車型市場(chǎng)份額，收攏更廣泛的用戶，但縱橫來(lái)看，不管是理想對(duì)L系的改名降價(jià)、拉低起售價(jià)格，還是蔚來(lái)和小鵬更“直白”的推出性價(jià)比子品牌，均是結(jié)合了自身的品牌優(yōu)勢(shì)所選擇的路徑。

新能源市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，面對(duì)不斷演進(jìn)的技術(shù)浪潮與日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，《連線出行》將持續(xù)關(guān)注三位造車先行者在“再創(chuàng)業(yè)”道路上的取舍抉擇。

（本文頭圖來(lái)源于蔚來(lái)官方微博、小鵬汽車官方微博和理想汽車官方微博。）