搖晃的武漢公交車

上個月，武漢公交集團發布公告：

因三民路、水果湖停車問題，為消除安全隱患，方便市民出行，擬從2023年1月20日起公交電車1路調整線路雙向走向，電車1路首末站由水果湖路水果湖至三民路調整為京漢大道前進一路至水果湖路水果湖。

1路電車首末站不再是三民路。

自1958年武漢1路電車開通，除了偶爾因施工搬離，1路電車從來都是以三民路為首末站，掛著辮子的它載著漢正街打貨的人群，晃悠悠地繞過銅人像，繞了65年，沒想到有一天會告別。

想起曾經發布過一篇文章，里面提到過：“原來巴士也是城市里不斷和我們告別、更新的一個物種”。

來看看那些關于武漢公交的冷知識和回憶——

武漢是全國最早

開通公共交通的城市

1896年武漢在全國率先開通輪渡。

1929年2月10日，武漢的首條公交線1路在今中山大道開通，屆時整個中國只有武漢、上海、福州等少數城市有公共汽車，北京也是到1935年才有公交汽車。

1957年，武漢長江大橋通車，次年9月20日，武漢無軌電車1路正式開通，24輛電車列隊從漢口三民路出發，經過12個站點、9.38公里路程，到達武昌大東門，成為中國第一條跨長江的無軌電車線路，據資料記載，有三萬武漢市民參加了武漢首條電氣化公交線路的慶典。

#02.

叫揚子江不止有牛奶

還有武漢牌公交

揚子江源起于1929年的武漢公用汽車修配所。

1959年五一勞動節，一輛由伊卡羅斯60公共汽車改裝的17米級鉸接客車在武漢公用汽車修配廠（今揚子江汽車集團）試制成功，是目前考證的中國第一輛大型柴油動力鉸接客車。

1968年，武漢公用汽車修配廠（今揚子江汽車集團）自主打造的公交交付使用，武漢實現了由進口到國產再至本地產的歷史變革。

1972年10月武漢市電車試制出第一輛硅車，1985年發展至53輛，之后武漢公用汽車修配廠出產的電車開始叫“揚子江牌”。

直到現在，武漢很多運營中的公交都是揚子江牌。

#03.

武漢公交使用的車型品牌

除了揚子江，武漢公交還有比亞迪、南京開沃、宇通、東風天翼、武漢客車、沂星等等品牌的車型正在使用中。

看起來差不多的公交，實則有4個品牌

從左到右依次是比亞迪、武漢客車、東風、開沃

#04.

高級的8字頭公交

最早是與香港通恒合資的

其中通恒的8字頭的公汽最為豪華。

1994年，武漢公汽公司與香港通恒合資，創辦通恒公汽客運，當年12月26日開通首條線路802路，車內航空軟座帶空調，票價2元，于是“8字頭的車子最為高級”成為童年記憶。

#05.

4字頭公交很特別

以4開頭的三位數公交則是旅游專線。

像顏值很高的408，串聯起老漢口，而402路，從武昌火車站到磨山，途經蛇山、長江大橋、江漢路、省博物館、武大、東湖磨山等等，全長37.2km，差不多能坐2小時。

#06.

跑環線和高速的公交

除了跑市區和城郊，武漢的公交還會上環線和高速。

從黃陂釣臺道公交場站到漢口火車站的292路，途經岱黃高速；從邾城客運站到關山大道華夏學院的Z209路，則途經滬武高速和三環線。

07.

武漢雙層公交大多都已報廢

令我覺得有些可惜的是，武漢雙層公交越來越少。

武漢從1996年開始陸續使用雙層車，曾經最愛的事就是跑到二樓搶第一排。

但隨著出現選擇變多，加上安全性問題，如今僅剩10路、232路、593路、636路、755路等等，據了解它們也將于今年陸續報廢。

22年拍攝到的雙層805

#08.

武漢公交線路號是有講究的

說起來，這些公交線路號都是有講究的，早年從公交線路號就可以區分公交的運營公司：

武漢公交公司的線路是5字頭，輪渡公司是6字頭，電車公司的線路是一位數或者7字頭，通恒公司是8字頭。

像一位數或者兩位數的公交線路號，一般都是開行比較早的。

遇見老站牌

而近年來新增的線路號也有規律，無軌電車會命名為“電”加數字，夜行線路會命名為“YX”加數字， 遠城區會命名為“地名代號”加數字，例如黃陂是“P+xxx”、東西湖是“H+xxx”、江夏是“J+xxx”。

站臺上夜行公交線路和發車時間用藍色標出

#09.

自編號開頭是4的公交上

可能會碰到“藤原拓?！?/p>

除了數字，武漢公交車的前臉上還有一串自編號。

據公交愛好者告知，如果自編號開頭為4，大概率能看到擋風玻璃旁有一杯水。

#10.

武漢公交傳說的來源

這不禁讓人想起關于武漢公交的傳說。

例如武漢公交司機都是開F1的、掛擋像打詠春木樁；例如武漢公交車速比火車還快；又例如4輛521出現在洪山廣場會開始時空之門......

武漢公交之所以狂飆，大部分原因可以歸結于當年的承包制。

90年末武漢公汽、電車、輪渡公司還沒合并成集團，很多公交線路相似，這導致了在路上相遇，司機需要爭分奪秒甚至相互別車的搶先進站。

這也是為什么小時候坐公交車，會遇見司機和售票員同時上陣和對車吵架的刺激事情。

直到2003年，市公汽總公司、市電車公司、市輪渡公司等組建成立武漢市公交集團，2012年，武漢公交車限速40公里/小時，并且在公交車上裝設GPS進行實時定位，2017年開始實施分段限速，曾經的傳奇如今只能在一聲聲“你已接近限速值”和“你已超速”中得以窺見。

#11.

退出歷史舞臺狂野小黃巴

說起傳奇，不得不提的還有“奪命小黃巴”，雖然它們在2012年5月全部被取消。

記憶中線路有三條：漢口東西湖到六渡橋青綠巴，漢口古田到二七黃巴，青山黃巴，可以隨叫隨停，5毛錢三站，階梯票價。

讓人又愛又恨的3字頭小黃巴士，飆起車來令人聞風喪膽，曾以"飛不起來的飛機"而聞名。（圖源網絡）

據攝影師R的分享，小黃巴改變了她對公交車的定義：

坐小黃巴都是推著擠著上去的，司機甚至會下來幫忙推。司機和售票員也出了名的兇，以至于現在坐公交都不敢隨便和司機理論。

不需要抓扶手，反正車內擠得沒有空隙，一路超車同線路的公交，將你送到站點前面或后面一點的地方，并再次猛踩油門駛離，江湖有這樣一個傳說——若非它停著，在路上只能拍到它的幻影。

#12.

武漢上空曾遍布電網

印象深刻的還有武漢的電車。

初代的武漢電車，在蘇聯人幫助下開通，有三個門，每班要配一個司機、兩個售票員。

70年代京一型絞接車

電車司機和售票員

攝影by出目里利呂井

至上世紀90年代，武漢共開通8條電車線路。

江漢橋上的電車

攝影by出目里利呂井

80年代武漢型電車

進入90年代，為了適應無人售票，武漢電車開始列改單，鉸接電車一分為二，一列變兩臺。

1998年武漢公交電7路

之后武漢電車公司與武漢市公用客車廠聯合開發低入口電車，并引進了德國奔馳電車車身、底盤工藝與技術，武漢電車在裝備水平上一下子處于國內領先地位。

2002年，洪山廣場改造，未解決隧道沒有線網導致電車無法通行，電車公司和武漢公用客車廠聯合研發出國內最早的柴電雙源動力空調無軌電車，于是電1路曾成為過全國最早使用雙源無軌電車的車隊。

同年，電車216路出現，成為了全國第一臺低底盤空調豪華電車，直到6年后，2008年北京奧運會，北京才有了同級別的無軌電車。

WGD62型的電車，量產不多

折疊門加改型的前圍，備受電車迷的追捧

如今武漢現存8條電車線路，包括1路、2路、3路、4路、5路內外環、7路、8路和530路內外環，規模位列全國第四。

武勝路電車線網，曾是武漢電車線網最密集的地方，電1、電2、電3、電4、電7等5條線路都在此交匯。

可惜的是在去年，武漢僅剩的正統辮子電車電3，也更換成宇通新車，和其它電車線路一樣成為了“在線充”，也就是在有線網的地方掛線跑、沒線網的地方脫線跑。

已更換新車的電3

#13.

武漢公交故障一覽

坐電車總少不了遇見掉辮子的情況。

以前經常會坐電2或者電3回家，印象最深的就是到了三陽路轉彎至勞動街車站的地方，車必掉辮子，于是每次都能看著司機波瀾不驚的下車到車尾去爬梯子扶“辮子”。

而在公汽還是前置發動機的時候，作為小朋友，偶爾會被售票員允許坐在引擎蓋上，夏天時就經常能看到司機掀起引擎蓋，往里面澆水降溫，以免發動機過熱無法工作。

1994年，后置發動機無人售票公交車在武漢公汽面世，標志著武漢公汽后置化的開始。

武漢首臺后置發動機無人售票車WG6980CH

圖片來源“揚子江汽車”

澆水降溫的事情變少了，但當司機費盡力氣打不著火時，就會讓車上的男將幫忙去車尾推一把，讓車子借力啟動。

當然還有車壞了，和司機一起站在路邊等下一班車，換乘后發現痛失座位的悲傷回憶。

圖 Raveran/標注

文 Minihan

「說說你記憶里的公交故事」

參考資料：

1.關于調整公交369、618、709、電車1路線路走向的公告，2023-01-19，武漢公交集團

2.武漢電車滿60歲了，2018-09-21，武漢公交集團

3.2018特刊-紀念武漢電車運營60周年，2018-09-28，湖城巴士

4.武漢公交故事 | 引領時代潮流 車輪滾滾城市現代化 92年前公汽開張，2021-02-10，田聯申，人文武漢

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