湖北
比亞迪的崛起想必大家都是有目共睹的，從當初那個無人問津的車企，到如今市值已突破萬億元，成為首個躋身萬億市值俱樂部的汽車自主品牌。比亞迪能取得今天的成就，旗下王朝系列的車型和自家DM技術功不可沒。而秦作為王朝系列的開山之作，自然有著不俗的產品力，今天就讓我們來研究一下，秦PLUS DM-i都有哪些優(yōu)缺點。
最大的優(yōu)點當然就是高動力低油耗了，秦PLUS DM-i搭載的是驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機，與之匹配的是E-CVT無級變速箱，最大馬力110Ps，最大扭矩135N·m。在電機方面，秦PLUS DM-i采用的是前置單電機的布局，其高配車型電機最大馬力197Ps，能夠帶來7.3秒的零百加速，加速響應明顯快于同級別的燃油。
重點提一下發(fā)動機，這臺驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機是比亞迪專為DM-i超級混動技術而打造的發(fā)動機，其熱效率高達43.04%，也是目前全球熱效率最高的量產汽油發(fā)動機。眾所周知，發(fā)動機熱效率越高，油耗就會越低，這為秦PLUS DM-i的低油耗打下了基礎。再加上EHS電混系統(tǒng)是優(yōu)先采用以電驅動的方式，也就是說發(fā)動機的主要功能是為電池充電，只有在需要更多動力的時候，發(fā)動機才會介入直接驅動車輛，這樣的好處自然是能夠更有效地降低油耗。因此，秦PLUS DM-i即使是在虧電情況下，百公里綜合油耗也才3.8L，直接秒殺了一大批以省油著稱的日系車。
外觀內飾方面的設計就不過多解說，這個全憑個人喜好。說一下尺寸，秦PLUS DM-i的長寬高分別是4765/1837/1495mm，軸距是2718mm。與同級別緊湊型車相比，秦PLUS DM-i的尺寸還是比較優(yōu)秀的，車內乘坐空間談不上足夠寬敞，但也絕對不會擁擠。唯一的缺點就是乘坐舒適性太差，一方面是座椅填充物偏硬，對身體的支撐也不夠。另一方面就是秦PLUS DM-i后懸掛采用的是被廣大消費者吐槽的扭力梁非獨懸，這也使得汽車的減震效果不夠好。此外在高速行駛時，風噪、胎噪也比較明顯，以上種種最終都直接影響到了乘坐舒適感。
總的來看，秦PLUS DM-i的實力還是非常強勁的，最高120km的純電續(xù)航完全可以滿足日常通勤，外出游玩跑長途時也能有非常不錯的燃油經濟性。對于一臺十多萬的家用車來說，最重要的不就是性價比嗎？現如今油價高漲，出行成本進一步增加，有著高性價比的秦PLUS DM-i或許是一個不錯的選擇。
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