還是日系車厲害，變速箱性能超大眾，看到油耗后：真技術(shù)！

其實(shí)，日系車的省油名聲已經(jīng)成為過去式了，從如今的油耗來看，省油對于各大車企而言并不難受，德系車和美系車在省油這塊的表現(xiàn)也是很出色的。不過，比起其它品牌而已，日系車在省油方面的優(yōu)勢更明顯，包括中大型汽車的油耗，相對而言都要低于同級競品，而日系車的省油的根本原因是各種，各種因素的控制，是技術(shù)推進(jìn)和產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整。

很多網(wǎng)友認(rèn)為，日系車之所以省油是因?yàn)槠け。囎虞p量化，但是我不同意這樣的觀點(diǎn)，雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片）的自重都達(dá)到1.6噸了，其超低的油耗也是難以想象，所以油耗和自重沒有太大的關(guān)系。汽車的油耗可以從兩個方面來解釋：行駛阻力和動力轉(zhuǎn)換效率。如果轉(zhuǎn)換效率高，阻力小，油耗就不會高。如果阻力最小化，車輛行駛的公里數(shù)越多，在相同的公里數(shù)下，燃燒的燃油量會越低。

同樣重量的日本汽車將設(shè)計(jì)風(fēng)阻和車輪阻力這兩個因素放在一邊。決定汽車省油的因素是動力系統(tǒng)的效率。排除設(shè)計(jì)風(fēng)阻和車輪阻力的原因是，當(dāng)下車輛設(shè)計(jì)的風(fēng)阻等級是相同的，而且此前日系車輪胎窄的論證，也是被數(shù)據(jù)推翻。日本汽車的輪胎可以在很久以前就已經(jīng)恢復(fù)到大眾水平。最后，動力系統(tǒng)才是最關(guān)鍵的。一方面是發(fā)動機(jī)效率，另一方面是輔助動力系統(tǒng)，最后是變速箱。

我們都知道，日系車最厲害的地方在于優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)，而全球熱效率最高的發(fā)動機(jī)也是來自日系，高達(dá)41％的熱效率，對于車企來說每增加1％的熱效率都是一筆巨大的投資，研究成本非常高。從豐田的內(nèi)燃機(jī)來看，高效的熱效率引擎能讓汽車的油耗改善很多。以阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)為例，因?yàn)樽灾匦∷栽谄鸩健⑥D(zhuǎn)向、加速中起到很大的作用，減壓后的發(fā)動機(jī)可以最大限度地提高燃油效率，減少不必要的浪費(fèi)。

除了輔助配置外，日系車還設(shè)置了更多的技術(shù)以達(dá)到省油的目的。例如，采用CVT變速箱是以犧牲駕駛感為代價的。豐田、日產(chǎn)和本田在這里最為明顯。三家擁有絕對at技術(shù)的企業(yè)，卻更傾向于CVT變速箱，幾乎都裝載在入門級車型上，與at液壓變壓器的結(jié)構(gòu)相比，鋼帶拉伸的CVT變速箱可以隨時保持最佳工作狀態(tài)，而日本汽車確是通過改變?nèi)加拖男阅軄硖岣呷加托省?/p>

從配合上可以看出，CVT版GK5的油耗甚至低于Mt版GK5。同樣可以理解為，擁有頂級愛信AT幫襯的豐田為什么在低配置車型上更喜歡CVT變速箱，這從根本上是為了節(jié)省油耗。當(dāng)然，日產(chǎn)汽車從未停止過變速箱的研發(fā)。例如，在CVT變速箱中裝有液壓變壓器的豐田和在雙離合器變速箱中裝有液壓變壓器的本田，優(yōu)化了日產(chǎn)的CVT，使其更緊湊。很明顯，對于日系車來說，節(jié)油的目標(biāo)是不遺余力，降低油耗也會帶來更好的聲譽(yù)，畢竟日系車從底層開始了解用戶的需求，因此日系車要比其它汽車品牌做得更好，在細(xì)節(jié)上優(yōu)化更細(xì)膩。最后大家如何看待日系車呢？歡迎留言討論。