不愧的世界豐田，威馳油耗從8.7升降到6.8升，領(lǐng)先技術(shù)確實不錯

消費者在買車的時候總是關(guān)心油耗這塊，其實油耗和發(fā)動機(jī)有著密切關(guān)系，每輛汽車尾部都有一些關(guān)鍵詞，比如i-VTEC、雙VVT-i、DVVT、CVVT、CVTC、MIVEC、VVT，這些是代表著發(fā)動機(jī)技術(shù)，選對了發(fā)動機(jī)才能實現(xiàn)省油的需求。下面就為大家解釋下什么意思，順便舉例說明，廣州本田新飛度（參數(shù)丨圖片）1.5l/1.3l用到的是i-VTEC，廣州豐田雅力士1.6L用的是雙VVT-i，上海通用雪佛蘭科魯茲用的是DVVT，北京現(xiàn)代領(lǐng)翔2L/24L用的是CVVT，東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸2.0l/1.6l用的是CVTC，東南三菱戈藍(lán)24L用到是MIVEC，VEC:長安鈴木天語SX4用到是VVT。

如今的汽車比較廣泛使用可變氣門正時（VVT）技術(shù)的發(fā)動機(jī)。其技術(shù)優(yōu)點就是可以改善進(jìn)氣的充量，實現(xiàn)增加充量系數(shù)，讓扭矩和動力都有充分的提升，主要設(shè)計思路是可以根據(jù)發(fā)動機(jī)工況實時調(diào)整發(fā)動機(jī)氣門升程和氣門正時可以隨著根據(jù)工作狀態(tài)時尚調(diào)節(jié)。許多車企都已經(jīng)掌握了這項技術(shù)，除了名稱和細(xì)節(jié)略有不同。

比如，寶馬（BMW）被稱為VANOS，豐田（Toyota）被稱為VVT-i，本田（Honda）被稱為VTEC，三菱（MIVEC），日產(chǎn)（Nissan）CVTC，馬自達(dá)（Mazda）s-vt等。VVT-i技術(shù)在全轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)針對氣閥門進(jìn)行優(yōu)化，這項技術(shù)的表現(xiàn)確實非常出色。在目前的威馳車型中，采用vt-i技術(shù)的5A發(fā)動機(jī)確實帶來了一種新的感覺。更靈敏的油門響應(yīng)使得車主更容易收放速度，增添不少的操控感。與之前的5A發(fā)動機(jī)相比，新威馳在中斷的爆發(fā)力更強(qiáng)，轉(zhuǎn)速有了很大的提高，VVT-i發(fā)動機(jī)的聲浪讓人們有了更加輕松的駕駛感。在省油方面上是配備VVT-的5A發(fā)動機(jī)。在相同路況下對300公里的里程，全程開著空調(diào)進(jìn)行實際測試后，老款豐田威馳搭載的5A發(fā)動機(jī)每100公里的油耗約為8.7升，而新款威馳的油耗約為6.8升。

CVVT（連續(xù)可變氣門正時）是一種連續(xù)可變氣門正時機(jī)構(gòu)，簡單來理解就是通過氣門來控制開口的大小，從而氣缸內(nèi)實現(xiàn)進(jìn)氣量的改變。當(dāng)發(fā)動機(jī)低速低負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，當(dāng)然使用怠速運行的時候，那么進(jìn)氣門的開啟時間則會延長，其好處就是為了讓氣門的重疊角變小，從而實現(xiàn)缸內(nèi)燃燒更穩(wěn)定。而在發(fā)動機(jī)在起步、加速、爬升時，則為低速高負(fù)荷運行時，發(fā)動機(jī)就能實現(xiàn)提早打開進(jìn)氣門的時間，從而讓氣門重疊角實現(xiàn)增加，因而讓扭矩的爆發(fā)更大。而發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)數(shù)時，其負(fù)荷是大的，如高速行駛時，應(yīng)推遲進(jìn)氣門的開啟時間，以減小氣門重疊角，從而提高發(fā)動機(jī)的工作效率。

當(dāng)發(fā)動機(jī)處于中速、均速、中等工況時，CVVT也會延遲進(jìn)氣閥的開啟時間，減小氣門重疊角。此時，目的是減少燃油消耗和污染排放。例如，4g18發(fā)動機(jī)已經(jīng)廣泛應(yīng)用在許多車型上，因此很多國產(chǎn)品牌的車型都用到這臺機(jī)子。在CCTV省油比賽中，藍(lán)瑟和凌帥車型都搭載著配備4c18發(fā)動機(jī)，同時榮獲省油冠亞軍，這是一個很好的例子。4c18的優(yōu)點是低轉(zhuǎn)速下能夠充分爆發(fā)扭矩，更適合在城市道路上行駛，并確保燃油經(jīng)濟(jì)性。

雙VVT-i是目前豐田發(fā)動機(jī)的領(lǐng)先技術(shù)。為i字母的意思是inel-gence，翻譯成中文的意思是智能可變氣門正時技術(shù)。而單VVT-i通常只改變進(jìn)氣門的正時，而雙T-1，顧名思義，不僅控制進(jìn)氣門的正時，還能控制排氣門的正時。

雖然VVT-i和-VTEC技術(shù)都可以提高進(jìn)氣和排氣的效率，但是它們之間存在本質(zhì)的區(qū)別。VVT-i改變閥門的開啟和關(guān)閉時間，而i-vtec改變氣閥門的行程。舉例子，就像一扇門的開口大小，可以根據(jù)開口大小進(jìn)行更好的控制流量，VVT-i改變了開門時間的長短，i-vtec改變了門口的大小空間。在不同的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下，氣門行程的需求也不同，就像我們身體健康時不用通過嘴來呼吸，我們在劇烈運動時就需要用嘴來協(xié)調(diào)呼吸。傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)只能折中，低速時進(jìn)氣負(fù)壓不足，高速時進(jìn)氣量不夠大，不利于發(fā)動機(jī)潛力的爆發(fā)。

DVVT（雙可變氣門正時）是一種用于進(jìn)排氣門的連續(xù)可變正時技術(shù)。與進(jìn)氣門正時技術(shù)相比，DVVT技術(shù)具有更高效、更節(jié)能、更環(huán)保，因此現(xiàn)階段的市場使用DVVT的發(fā)動機(jī)更加普遍。以榮威550為例，DVVT技術(shù)可以將油耗降低5％同時動力增加到10％，可達(dá)到2.0L排量的動力指標(biāo)，廢氣排放達(dá)到國家Ⅳ級標(biāo)準(zhǔn)；通過控制發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)汽油和空氣的混合氣體以獲得最合適的空燃比，還可以顯著提高怠速的穩(wěn)定性，獲得更好的舒適性。

可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)（VIS）不同于VVT。VIS技術(shù)除了更復(fù)雜，同時與VVT的設(shè)計也是有所不同，比如控制位的設(shè)計就有大的差異化。VVT就好比如嘴巴一樣控制著氣門，vis就如同喉嚨一樣控制進(jìn)氣，在發(fā)動機(jī)上安裝了進(jìn)氣歧管的優(yōu)點是，可根據(jù)車輛特性、車主踩油門的幅度和不同發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的扭矩需求，控制空氣室閥門的開啟和關(guān)閉，同時對進(jìn)氣歧管的路徑進(jìn)行調(diào)整，從而實現(xiàn)路徑的長短，以確保最佳的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣效率。使用該系統(tǒng)后，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣的流動慣性和進(jìn)氣效率得到了增強(qiáng)，從而提高了扭矩，降低了油耗。最后大家如何看待豐田技術(shù)呢？關(guān)于省油發(fā)動機(jī)，你們覺得哪個最好，歡迎留言討論。