賓利自降身份，未來可能會降價，那么BBA還有啥優(yōu)勢呢？

現(xiàn)階段，各大車企都開啟了降價模式，不僅是二線品牌，就是一線品牌的BBA也是如此，現(xiàn)在如今超一線品牌也加入陣營中，如果賓利的售價不足200萬，那么BBA還有啥優(yōu)勢呢？當(dāng)然，這不是開玩笑的。畢竟，6.0t W12發(fā)動機的賓利飛馳（參數(shù)丨圖片）指導(dǎo)價已降至289萬，我們回顧一下10年前奧迪A8L，W12的奧迪A8L當(dāng)年指導(dǎo)價也是要249萬元。隨著時間的推移，技術(shù)日趨成熟，頂級豪華品牌變得不再那么遙遠了。

當(dāng)然，在大排量的限制下，飛馳的價格還有一定的下跌空間。外國媒體點評到V8和V6版本的飛馳一旦降低排量，就會給產(chǎn)品帶來更大的降價空間，同時還會對小排量市場產(chǎn)生一定的推動作用。289萬指導(dǎo)價的新款飛馳比老款降低了100多萬。針對W12版本價格大幅調(diào)整的背后，后期推出的V8版價格也會與W12版本車型拉開很大的距離，預(yù)計價格將降至250萬元以下。

在賓利的產(chǎn)品規(guī)劃中，3.0T以上的入門級車型也在規(guī)劃中，與普通車型不同，3.0T車型將匹配混合動力系統(tǒng)，因為排量的減少將進一步降低排量的消費稅，豪華車的消費稅也將進一步降低。目前，網(wǎng)上對3.0T車型的預(yù)測很有可能會把價格降到200萬元以下。根據(jù)網(wǎng)上汽車市場的價格預(yù)測，6.0t W12版飛馳與3.0t V6插電式混合動力，飛馳之間的價格差距將會是非常明顯，因為動力系統(tǒng)存在巨大差異化，在機動車排量稅劃分的幾個單位中，3.0L車型的消費稅僅為12%左右，而4.0L車型的消費稅為40%。從企業(yè)的角度來看，3.0升車型的置換稅比6.0升車型低25%，對于數(shù)以百萬的豪華車來說，這樣的成本降低必然會提升很多產(chǎn)品的競爭力。

新款飛馳擁有更強的產(chǎn)品表現(xiàn)力，在設(shè)計、豪華和舒適度方面依舊是盡力而為。作為一款運動型豪華行政轎車，飛馳以其強大的實力和卓越的性能來看，綜合實力很強。但是，還需要確定的是，豪華屬性將從6.0t W12到3.0t V6的變化進行調(diào)整。雖然已調(diào)整為3.0T V6插電式混合動力系統(tǒng)，但是3.0T V6插電式混合動力的性能，不會因為帕拉梅拉2.9T V6插電式混合動力在4.6秒內(nèi)的極端加速性能而明顯減弱。

與帕拉梅拉一樣，飛馳也來自大眾集團的MSB中大型豪華車平臺，在性能、設(shè)計、豪華、安全和質(zhì)量方面毫無疑問。排量較小的動力系統(tǒng)必然會降低價格，這將使得賓利在未來的超級豪華市場中處于領(lǐng)先地位。從W12版降價100萬的定價策略來看，賓利的市場化道路已經(jīng)打開。我們需要考慮的是，一旦3.0T V6插電式混合動力版降到200萬以內(nèi)，那么會威脅到邁巴赫的地位嗎？如果在邁巴赫和賓利之間選擇，你還會選擇邁巴赫嗎？