比亞迪才是國(guó)產(chǎn)一哥，引擎技術(shù)媲美豐田，長(zhǎng)城和長(zhǎng)安無(wú)法做到

目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者還是很依賴日系品質(zhì)，以及出色的燃油機(jī)，那么，有哪些自主品牌能與豐田抗衡呢？我們今天來(lái)聊下豐田與比亞迪之間的差距，這兩種完全不同的技術(shù)決定了明顯的產(chǎn)品差異。我們從客觀角度來(lái)看，比亞迪DM和豐田發(fā)動(dòng)機(jī)都有著對(duì)方無(wú)法涉及的高度，也都有著自己強(qiáng)大的表現(xiàn)力，誰(shuí)贏誰(shuí)輸沒(méi)有絕對(duì)的結(jié)論。他們既是新能源產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，也是推動(dòng)者。

事實(shí)上，除了這兩家企業(yè)，另一家特斯拉也是有著很強(qiáng)的實(shí)力。這是一家真正通過(guò)彎道超車(chē)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的企業(yè)。到今天為止，僅發(fā)展了十多年的特斯拉在全球汽車(chē)行業(yè)中扮演著重要角色，甚至特斯拉的做工很糟糕也能賣(mài)到百萬(wàn)級(jí)別，關(guān)鍵是銷量持續(xù)攀升。我們之所以不討論特斯拉，是因?yàn)樘厮估且豢畹湫偷募冸妱?dòng)汽車(chē)，里程焦慮癥非常明顯，它與普通電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有根本區(qū)別，推動(dòng)特斯拉前進(jìn)的動(dòng)力是新技術(shù)和強(qiáng)大的互聯(lián)系統(tǒng)。

回到比亞迪和豐田的話題，比亞迪DM已經(jīng)發(fā)展到第三代，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，DMIII是一款完整的混合動(dòng)力系統(tǒng)的汽車(chē)。比亞迪進(jìn)一步優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)，并升級(jí)了驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)降低內(nèi)燃機(jī)的負(fù)載。采用EV模式的比亞迪DM轎車(chē)不僅油耗更低，而且性能更強(qiáng)。比亞迪的DM策略更注重三電系統(tǒng)，因此在非饋電的情況下，DM產(chǎn)品可以獲得強(qiáng)大的性能和良好的燃油消耗性能。這種表現(xiàn)力取決于比亞迪汽車(chē)的規(guī)劃，在DM中，P4電機(jī)，也就是橋上電機(jī)更為突出，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前臉，帶來(lái)更強(qiáng)大的性能表現(xiàn)。然而，P2電機(jī)更廢柴，因此在高速行駛時(shí)，油耗性能更低。

豐田雙引擎更注重內(nèi)燃機(jī)的強(qiáng)化，阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體設(shè)計(jì)相對(duì)細(xì)長(zhǎng)，活塞行程較長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)肯定會(huì)帶來(lái)較高的效率，但是也會(huì)帶來(lái)較弱的動(dòng)力。因此，1.8升阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力僅為99匹，內(nèi)燃機(jī)效率高是為了節(jié)省燃料，豐田使用電機(jī)來(lái)彌補(bǔ)馬力小和扭矩弱的缺點(diǎn)，電池經(jīng)常參與工作，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載較大時(shí)，如起步和掉頭時(shí)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壓力，并使用蓄電池驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，以避免低效率范圍。

雙引擎的想法是保持發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳狀態(tài)，并在行駛時(shí)為容量不足的電池組充電。在中國(guó)，由于純電動(dòng)里程不足50公里，豐田雙引擎不被列為新能源，但是在全球范圍內(nèi)，豐田雙引擎具有優(yōu)異的省油特性，仍然被認(rèn)可為新能源汽車(chē)。

比亞迪DM和豐田雙引擎是典型的混合動(dòng)力車(chē)型，前者是插入式混合動(dòng)力，后者是非插入式混合動(dòng)力。他們最大的共同點(diǎn)是，擺脫了里程焦慮，所以才會(huì)被認(rèn)可。與受到質(zhì)疑的電動(dòng)汽車(chē)相比，對(duì)DM和雙引擎的認(rèn)知度不斷提高。此外，比亞迪DM和豐田雙引擎具有不同的適用性。如果你經(jīng)常在市區(qū)開(kāi)車(chē)，DM實(shí)際上更適合消費(fèi)群體，性能和油耗都非常好。如果你經(jīng)常跑長(zhǎng)途，雙引擎一定是擺脫充電樁束縛的最佳選擇。它在任何時(shí)候都具有極低的油耗，可以滿足更多的消費(fèi)群體。

比亞迪DM和豐田雙引擎都是強(qiáng)大的技術(shù)執(zhí)行者，作為后來(lái)者，比亞迪DM不斷優(yōu)化自身的性能，通過(guò)強(qiáng)大的性能征服消費(fèi)者，而豐田雙引擎在強(qiáng)大的技術(shù)專利壁壘下，已成為強(qiáng)混領(lǐng)域中不可動(dòng)搖的一員，這兩種技術(shù)是兩條不同的技術(shù)路線，無(wú)論是好是壞，強(qiáng)與弱都是沒(méi)有區(qū)別的。所以比亞迪成為當(dāng)之無(wú)愧的一哥，甚至長(zhǎng)城和長(zhǎng)安都無(wú)法做到，最后，大家會(huì)怎么選擇這兩種混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)呢？歡迎留言討論。