111.8萬元起售，標配主動懸架：保時捷純電Cayenne Turbo上市

版權聲明：本文版權為網易汽車所有，轉載請注明出處。 

網易汽車4月29日報道 2026北京車展上， 保時捷正式發布了純電動Cayenne（參數丨圖片） Turbo及Coupé。其中，全新純電動Cayenne Turbo售價為111.80萬元起，全新純電動Cayenne Turbo Coupé售價為115.80萬元起 。除全新量產車型外，曾創下紐博格林北環圈速記錄的保時捷919 Hybrid Evo原型賽車，以及針對國內市場專門打造的911 GT3 Sonderwunsch高級定制版車型也同臺展出 。

作為保時捷Cayenne車系邁向純電動化的核心產品，純電動Cayenne Turbo在動力總成、熱管理系統、動能回收以及底盤控制技術方面進行了深度的技術革新。

純電動Cayenne Turbo搭載了全新開發的雙電機四驅電驅系統 。在普通駕駛模式下，電機最高輸出功率為630kW 。當系統處于超增壓狀態下，系統總輸出功率可躍升至850kW，峰值扭矩達到1500牛·米 。

在起步控制功能的輔助下，該車0-100km/h加速時間僅需2.5秒，0-200km/h加速時間為7.4秒，最高車速被設定在260km/h 。此外，車輛還配備了一鍵加速功能，可在10秒內額外釋放130kW的輸出功率 。

這套電驅系統的一大核心技術在于后橋電機引入了源自Formula E電動方程式賽車的直接油冷技術 。

與傳統的外部水套冷卻方案不同，冷卻油被設計為直接流經定子的銅質繞組 。這種物理層面的直接接觸大幅降低了熱阻，提升了熱交換效率，使電機的實際運行效率高達98% 。該技術的主要工程目標是確保電機在緊湊的體積下，能夠承受連續的高功率輸出而不發生熱衰退，同時保障長壽命周期內的耐久性 。

在儲能系統方面，純電動Cayenne搭載了總容量為113kWh的功能集成化高壓電池包 。該電池系統由6個可替換模塊構成，內部包含192個大尺寸軟包電芯 。在白車身工程上，電池組被直接融入車身結構中，以此來提升整車的抗扭剛性并降低物理重心 。

為了應對850kW高功率放電以及大功率直流快充帶來的熱負荷，保時捷為這套電池組配備了雙面液冷技術 。

熱管理系統能夠同時從電芯的上下兩側進行快速的溫度調節，確保電芯始終處于最佳工作溫度區間 。據官方資料顯示，這套冷卻系統的制冷能力相當于約100臺大型家用冰箱 。

在續航及補能方面，純電動Cayenne Turbo SUV版本的CLTC綜合工況續航里程為673km，而風阻更優的Coupé車型續航里程為687km 。在使用直流快充時，車輛在400A電流狀態下的最大充電功率可達310kW，將電量從10%充至80%的標稱時間為18分鐘 。

純電動Cayenne的制動系統邏輯進行了重新標定。根據車速、環境溫度及電池當前電量，車輛的制動踏板能量回收功率最高可達到600kW 。

官方數據指出，在日常的城市及高速駕駛工況中，約97%的制動減速需求可以僅依靠電機的能量回收來完成 。液壓機械制動系統僅在強力減速或ABS觸發等極端工況下才會完全介入，這使得機械剎車盤和剎車片的日常磨損趨近于零 。

同時，工程師對制動踏板的腳感進行了專研調校，以模擬燃油車線性的機械剎車反饋，消除傳統新能源車在電制動與機械制動切換時的割裂感 。

新車車型車身尺寸為4985/1980/1674mm，Coupé車型高度為1650mm，軸距均為3023mm 。車輛在前格柵、底盤平整度及車尾部分進行了系統性優化。其中，最為關鍵的是配備了全新主動空氣動力組件 。當車速超過55km/h，或者駕駛者啟用起步控制功能，位于車尾兩側的主動空氣動力側翼會自動伸出，以梳理尾部亂流并減少尾流負壓 。

在專用低風阻車輪和優化后擴散器的協同下，純電動Cayenne Turbo SUV的風阻系數為0.25，Coupé車型則進一步降低至0.23 。

底盤素質一直是保時捷的工程重點。國內上市的純電動Cayenne Turbo車型將Porsche Active Ride主動懸架系統列為了標準配置 。該系統摒棄了傳統的被動防傾桿，通過四輪獨立的高壓液壓泵實時調節減震器的壓縮與拉伸阻尼 。在車輛急加速、重度制動或高速過彎時，系統能夠主動施加反向力，幾乎完全抑制車身的俯仰與側傾現象 。

此外，新車標配了后橋轉向系統，通過后輪的同向或反向偏轉，將這臺車長接近5米的SUV的轉彎直徑縮短了約1米，達到11.6米 。傳動系統末端還配備了帶有保時捷扭矩引導系統升級版的限滑后差速器，以提升極限操控下的循跡性 。

純電Cayenne Turbo內飾的核心視覺變化是換裝了全新的三屏系統：駕駛位前方為14.25英寸的OLED全數字儀表盤，中央搭載12.25英寸的曲面OLED流動中控屏，副駕駛側則標配了帶流媒體防窺功能的14.9英寸乘客娛樂屏 。其中，OLED中控屏的顯示面積相比燃油版Cayenne增加了50%，并支持像素級精準發光控制 。

在智能化方面，新車標配了AR-HUD增強現實抬頭顯示系統，可將導航及駕駛輔助信息疊加投射至實際路況中 。

車機生態針對中國本土進行了定制，深度集成了包含充電路線規劃功能的高德地圖導航，并支持基于意圖連續對話的本土語音助手功能 。車輛還配備了保時捷數字鑰匙，用戶可利用iPhone解鎖和啟動車輛，即便手機電量耗盡也能通過NFC讀取器完成操作 。

座艙環境控制方面，車輛引入了6種模式的捷行心境模式，可聯動車內氛圍燈、座椅設定、空調溫度、音響及屏幕顯示 。舒適性硬件上，除常規的座椅加熱通風外，新車首次提供了內飾表面加熱功能，包括覆蓋扶手、門板等區域 。相比傳統的吹風式暖風空調，表面直接加熱的能效更高，熱量分布也更為均勻，有效降低了冬季取暖帶來的電耗負擔 。

賽道原型車：保時捷919 Hybrid Evo

在量產車之外，保時捷在現場展示了突破賽事規則限制的賽道機器——919 Hybrid Evo原型賽車 。該車型的基礎架構來源于曾在2015年至2017年連續三年奪得勒芒24小時耐力賽LMP1組別全場總冠軍的保時捷919 Hybrid賽車 。

在退出WEC最高組別后，保時捷工程師解除了FIA賽事規則對燃油流量和空氣動力學套件的嚴格限制，打造出了這臺Evo版本 。其最著名的工程成就是在2018年由車手Timo Bernhard駕駛，在全長20.8公里的紐博格林北環賽道跑出了5分19秒55的最快圈速 。這一成績以超過50秒的巨大優勢，一舉打破了此前由Stefan Bellof駕駛保時捷956C賽車創下并保持了35年之久的絕對圈速記錄，展示了其混動系統的極致性能極限 。

極致內燃機回響：911 GT3 Sonderwunsch

為滿足國內高端玩家對極致自然吸氣發動機與個性化定制的需求，保時捷在此次車展上還首發了由Sonderwunsch部門打造的911 GT3特別版車型 。這臺車僅針對中國市場推出，并且是目前內地唯一的該規格典藏車 。

在外觀工藝上，車輛采用了全手工噴繪的漸變雙色車漆，主體顏色由信號橙過渡至霧青山。車身涂裝細節中融入了“馬”的意象元素，在設計理念上契合了中國農歷馬年與保時捷斯圖加特盾徽中的駿馬圖騰 。內飾材質方面，座艙大面積使用了GT銀與霧青山兩種特殊皮革的拼接，并且保留了硬核的賽道元素——原本裸露的碳纖維競技防滾架也被噴涂了精致的定制漆面 。

作為一臺純正的Track Day利器，911 GT3 Sonderwunsch的動力總成依然堅持純粹的機械設定。車輛后橋搭載一臺4.0升水平對置六缸自然吸氣發動機，最高紅線轉速達到9000rpm 。該發動機可輸出375kW的最大功率和450?！っ椎姆逯蹬ぞ?。

在7速雙離合變速箱（PDK）的傳遞下，這臺后置后驅跑車的0-100km/h加速時間僅需3.4秒，最高車速可以達到311km/h 。