北京
寶馬即將發(fā)布的2025款iX5電動(dòng)SUV，整車重量將突破2800公斤大關(guān)。這款代號(hào)G65的豪華SUV在環(huán)保方面邁出重要一步，整車約有三分之一重量來自二次再生原材料，具體數(shù)值達(dá)到940公斤。
算一筆簡(jiǎn)單的賬，940公斤約占整車重量的三分之一，這意味著iX5 60 xDrive的總重將剛好超過2800公斤。這個(gè)數(shù)字讓iX5一躍成為寶馬有史以來最重的量產(chǎn)車型。如果不計(jì)入防彈版X5和7系這類特殊車型，能跟它掰手腕的重量級(jí)選手包括i7 M70的2770公斤、XM Label的2720公斤，以及X7 M60i的2600公斤。純電陣營(yíng)里唯一接近的是iX M70的2580公斤。需要說明的是，上述數(shù)據(jù)均來自歐版車型，且不含駕駛員體重。
iX5如此重量并非毫無緣由。寶馬已確認(rèn)，這款車將搭載品牌迄今最大容量的電池。歐洲版本可用電量為141千瓦時(shí)，美國(guó)版本為144千瓦時(shí)。兩個(gè)市場(chǎng)實(shí)際使用同一套電池，數(shù)據(jù)差異僅來自測(cè)量計(jì)算方式的不同。標(biāo)準(zhǔn)配置為xDrive雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)。與iX相比，這款第六代電池采用圓柱電芯方案，其生產(chǎn)過程中的碳足跡按每瓦時(shí)計(jì)算已降低約28%。
這940公斤再生材料具體用在哪些地方？車門鋁材包含35%的回收和閉環(huán)材料，來源于斯帕坦堡工廠的沖壓車間。車頂襯里織物完全由再生PET制成，A柱覆蓋件的基礎(chǔ)材料同樣全部來自回收材質(zhì)。此外，車身約一半的平板鋼材含有高比例二次材料，輪圈、制動(dòng)卡鉗等重載部件所用的鋁材同樣遵循這一原則。開發(fā)過程中通過使用可再生能源，相關(guān)碳排放減少約40%。寶馬測(cè)算，iX5 50 xDrive在使用一到兩年后，其環(huán)境影響就將低于同級(jí)別燃油車型，不過這個(gè)平衡點(diǎn)跟行駛里程及充電方式密切相關(guān)。
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