河南
快科技6月24日消息，據報道，短視頻平臺大量賬號以技術分享名義引流推廣新能源車私改電池業務，提供后備箱款、貨箱款兩類加裝方案。
改裝電池單價為500至800元每度電，加裝20度電池包總價1.5萬元，車輛續航可增加160公里；整車更換電池報價2至3萬元。
2016年前后上市的首批新能源車已陸續達到8年或12萬公里三電質保期限，近兩年脫保新能源車數量超1950萬輛，未來8年累計脫保車輛總量可達4160萬輛。
按單塊原廠電池更換成本6萬元測算，對應市場規模約2.5萬億元，僅10%車輛產生私改需求就能形成巨大改裝市場。
看似劃算的改裝背后，藏著安全、法律、理賠多重風險。
私自改動動力電池屬于法定非法改裝，加裝的電池缺少原廠熱管理防護，放置在后備箱極易因追尾、線路故障引發熱失控自燃；同時改裝痕跡已是年檢必查項目，私改車輛無法通過年審。
一旦發生事故，保險公司可依據條款直接拒賠，車輛原廠三包權益也會徹底失效，過往已有篡改電池數據的從業者被追究刑事責任的判例。
亂象的根源，是車主與獨立汽修門店的雙重困境。對網約車、私家車主而言，車輛殘值低廉，原廠換電成本難以承受，正規維修渠道供給不足.
全國四十萬家汽修門店同樣處境艱難，燃油車維修需求持續下滑，卻難以合規承接新能源維修業務。
車企牢牢掌握電池電控底層數據，非授權門店無法開展電池檢測維修；同時行業國標對新能源維修設置嚴苛資質門檻，普通快修店不具備高壓維修備案資格，檢修三電部件即屬于超范圍經營，面臨罰款處罰。
一邊是車主續航剛需難以通過正規渠道解決，一邊是汽修門店轉型無門，供需缺口催生了違規改裝產業鏈。
業內人士表示，想要根治這一亂象，需要多方協同發力：
車企適度開放三電維修數據接口，政策完善第三方維修備案標準，同時搭建規范的電池維修、回收體系，用合規平價的維修渠道，消除車主冒險私改的需求。
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