重磅：空間站貨運已向民營火箭放開，輕舟飛船將由民營火箭發射

一直以來，我國載人航天領域的所有發射任務均有“國家隊”的長征系列火箭完成，但以后就不一樣了，一些商業航天公司的民營火箭將參與到空間站貨運體系中來，也就是說民營火箭將可以向中國空間站送貨。

據新京報、財聯社等媒體6月8日的報道，今年6月5日，中國招投標公共服務平臺公示《輕舟貨運飛船發射服務入圍-中標候選人公示》，北京星河動力、中科宇航、東方空間、藍箭航天四家國內頭部民營火箭企業成功入圍，成為輕舟貨運飛船的備選發射服務商。

這是中國空間站物資補給任務首次以公開招標形式面向民營商業航天釋放核心需求，意味著民營火箭正式納入國家空間站貨運體系，而當民營火箭的技術足夠成熟的時候，載人航天任務也大概率由民營火箭完成，中國商業航天完成從“配角”到“主力參與者”的關鍵身份躍遷。

長久以來由國家隊火箭包攬的空間站補給賽道就此打開新大門，也為中國載人航天工程與商業航天融合發展寫下里程碑式的一筆。

在此之前，中國空間站天地物資補給有著清晰且單一的分工。承擔主力運輸任務的是天舟系列貨運飛船，搭配長征七號等國家隊運載火箭執行發射任務，這套組合為空間站建造、長期駐留提供了穩定可靠的大宗物資保障。

天舟飛船堪稱太空“重卡”，采用兩艙構型，總重約13.5噸，最大上行載貨量可達7.4噸，載貨比位居全球現役貨運飛船前列，不僅能運送航天員生活物資、大型實驗設備，還可完成在軌燃料補加、空間站姿態輔助控制等復雜任務，完全適配空間站常態化、大批量的補給需求。

但隨著中國空間站進入長期穩定運營階段，運行周期拉長、在軌科學實驗項目持續增多，單一貨運模式的短板逐漸顯現。部分小型實驗載荷、應急物資、生鮮耗材、生物樣本等，并不需要動輒數噸的大運力運力，若全部依靠天舟飛船發射，不僅成本偏高，發射流程也難以匹配應急需求。

在此背景下，打造分層分類、高低搭配、快慢結合的多元化貨運體系，成為載人航天工程的必然選擇，輕舟貨運飛船應運而生。

輕舟貨運飛船由中國科學院微小衛星創新研究院研制，定位為小型化、高靈活、低成本的“太空快遞車”，和天舟形成明確的差異化互補，而非替代關系 。該飛船采用一體化單艙構型，起飛重量約5噸，上行運力1.8至2噸，貨艙容積27立方米，內部劃分標準貨格并搭載智能貨物管理系統，航天員可通過語音快速定位物資。

它最大的特色是搭載模塊化冷鏈系統，可存放新鮮果蔬、低溫生物實驗樣本，填補了空間站專項冷鏈運輸的空白。

同時，輕舟飛船能大幅壓縮發射準備周期，能夠實現快速響應發射，專門應對應急補給、小型專項實驗物資運輸等場景。按照規劃，輕舟貨運飛船正式發射時間初步定在2027年1月，交貨地點為對應運載火箭發射場，全程依托商業航天模式推進。

除輕舟之外，空間站低成本貨物運輸體系還有另一重要成員——昊龍貨運航天飛機。這款由航空工業成都所研發的飛行器主打可重復使用，依靠商業火箭發射對接空間站，完成物資運輸后可無動力返回地球、在機場水平著陸，下行運輸能力與經濟性優勢突出，未來也將與輕舟、天舟一同構建起“大運力重卡+靈活快遞車+可復用往返器”的三維貨運網絡。

兩款新型低成本運輸裝備同步推進，也讓開放民營火箭參與發射任務成為順理成章的布局。

本次成功入圍的四家民營火箭企業，均是國內商業火箭領域的第一梯隊，全部具備成熟的入軌發射能力，技術、產能、項目經驗經過多次實戰打磨，也是民營航天走向國家重大工程的核心力量。此次能夠拿下空間站貨運發射備選資格，并非偶然，而是各家綜合實力的集中體現。

星河動力是國內民營火箭領域的“發射大戶”，主打固體火箭路線，旗下谷神星一號火箭發射頻次高、成功率穩定，建成了國內首條民營火箭量產生產線，能夠實現標準化批量生產，火箭制造周期大幅縮短，批量交付能力是其核心優勢之一。長期高頻次的商業衛星發射任務，讓星河動力積累了豐富的發射場適配、流程管控經驗，這也是空間站發射任務看重的核心能力。目前企業正穩步推進液體火箭研發與IPO進程，技術路線布局完整。

中科宇航背靠科研院所技術底蘊，在大中型液體火箭領域表現亮眼。今年3月30日，該公司力箭二號遙一運載火箭已成功將輕舟初樣試飛船送入預定軌道，提前完成了飛船與自家火箭的適配驗證，成為四家企業中唯一提前開展實裝聯試的單位。力箭二號作為中科宇航首款液體火箭，此次試射充分驗證了火箭與輕舟飛船的兼容性，也為后續正式任務打下堅實基礎。截至目前，力箭系列火箭累計入軌載荷重量位居民營火箭前列，技術可靠性得到多方認可。

藍箭航天是國內民營液體火箭賽道的先行者，旗下朱雀二號是國內首款實現商用量產的液氧甲烷火箭，朱雀三號可重復使用火箭也已完成首飛，在可回收、低成本火箭技術上走在行業前端。此前就有消息顯示，藍箭火箭計劃承擔昊龍貨運航天飛機的發射任務，在空間站配套飛行器發射領域已有前期布局。作為上市進程領先的民營火箭企業，藍箭擁有持續的資金支持與完整的供應鏈體系，成本控制能力突出，契合輕舟飛船低成本運營的核心要求。

東方空間同樣聚焦大中型運載火箭研發，依托成熟的產品設計與供應鏈體系，具備較強的大型火箭研制與發射能力。四家企業雖技術路線各有側重，固體、液體、可回收等方向全面覆蓋，但都滿足空間站發射對安全性、穩定性、適配性的嚴苛標準。

對它們而言，此次入圍不只是拿下一筆商業訂單，更是民營火箭技術水準、質量管控體系接受國家級重大工程的全面檢驗。未來十年中國空間站持續運營，穩定的貨運發射需求將成為民營火箭穩固的增量市場，批量交付、發射場靈活適配、全流程成本控制，也將成為各家比拼的核心維度。

回望中國商業航天發展歷程，早期民營火箭的業務幾乎全部集中在商業衛星發射賽道，服務民間商業客戶，與國家隊載人航天、深空探測等重大工程基本處于兩條平行線。

而本次輕舟貨運飛船發射服務招標，是國家空間站核心補給任務首次向民營商業火箭全面開放，標志著二者從“并行發展”轉向“深度融合”，航天產業整體格局迎來質變。

從工程運營角度來看，引入民營火箭是優化空間站貨運體系成本結構、提升整體效率的務實選擇。國家隊火箭性能強悍、可靠性拉滿，但研發、運維、發射成本相對較高，更適合承擔天舟這類大型、高價值、高復雜度的核心任務。

而民營火箭依托市場化機制，在量產、成本管控、快速迭代上具備天然優勢，恰好匹配輕舟飛船“低成本、快響應”的定位。國家隊與商業隊分工協作，各司其職，既能保障空間站核心任務萬無一失，又能通過市場化競爭倒逼整體運輸成本下降，提升整個天地運輸網絡的彈性。

從產業生態層面分析，公開招標的模式打破了傳統航天任務的準入壁壘，建立起“擇優選用、公平競爭”的新機制。以往國家重大航天工程基本由體系內單位承接，而此次面向全社會符合資質的民營火箭企業開放，用市場競爭篩選最優方案，能夠充分激發商業航天的創新活力。

對于整個民營航天行業而言，參與空間站發射任務相當于拿到了“國家級資質認證”，不僅能提升企業品牌影響力，更會帶動上下游產業鏈協同發展，推動火箭零部件、配套設備、發射服務等領域的技術升級與標準化建設。

與此同時，這一變革也折射出中國航天發展思路的轉變。如今的航天事業不再單純依靠單一體系發力，而是構建“國家主導、市場補充、多元協同”的全新發展模式。

航天強國美國也經歷了這一過程，早先美國的發射任務基本都是由NASA主導完成，但是在馬斯克的SpaceX公司和貝索斯的藍色起源公司等發展起來之后， NASA的發射任務逐步傾向于這些民營企業。而如今其發射任務已經是絕大部分由民營企業完成，比如馬斯克的SpaceX公司的貨運龍飛船和載人龍飛船是美國載人航天的絕對主力，或者說貨運與載人，基本全部由這家公司完成。

而在美國的載人登月任務中，按之前的規劃，馬斯克的SpaceX公司的星艦和貝索斯藍色起源公司的新個人火箭都將參與其中。

所以，載人航天、空間站運營這類頂尖航天工程，主動吸納商業航天力量參與，既分擔了繁重的發射任務，也為商業航天指明了高端化、體系化的發展方向。商業航天不再局限于低軌衛星等低端市場，開始深度切入國家戰略航天領域，成長為中國航天不可或缺的重要組成部分。

民營火箭入局空間站貨運體系，只是中國商業航天與載人航天融合的開端。按照規劃，中國空間站將長期在軌運營十年以上，持續產生常態化、多樣化的物資運輸需求，輕舟、昊龍與天舟組成的復合型貨運艦隊，搭配國家隊火箭與民營火箭兩大發射陣營，將形成覆蓋不同運力、不同使用場景、不同成本層級的完整天地運輸體系。

對四家入圍的民營火箭企業來說，接下來的競爭不止是拿下單次發射合同，更是比拼長期服務能力。空間站任務對發射成功率、任務準時性、在軌配合度有著極致要求，這會倒逼民營火箭進一步完善質量管控體系、提升火箭可靠性、優化批量生產能力。能夠在國家級航天任務中站穩腳跟的企業，也將在后續商業航天市場競爭中占據絕對優勢。

放眼更廣闊的航天領域，此次合作模式具備極強的復制價值。未來在低軌巨型星座、月球探測、深空試驗等更多國家航天項目中，商業航天都有望獲得更多參與機會。民營航天靈活、高效、敢于創新的特質，與國家隊技術深厚、體系完善、實力雄厚的優勢相互結合，將形成一加一大于二的效果，加速中國航天技術迭代與規模化發展。

從單一主力飛船到多型號貨運飛行器協同，從國家隊獨攬發射任務到民營火箭正式入局，中國空間站貨運體系的變革，本質是中國航天走向開放、多元、高效的時代縮影。當民營火箭的尾焰一次次托舉“太空快遞”奔赴天宮，中國商業航天也將在服務國家重大戰略的過程中，不斷突破技術邊界，向著更高遠的太空目標穩步前行。

消息來源：界面新聞6月8日報道《民營火箭正式納入中國空間站貨運體系》
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