安徽
你聽說了嗎？
新能源汽車現在可以“賣電賺錢”了。
在合肥，
越來越多的車主開始利用峰谷電價差，
低谷充電、高峰放電，
不僅賺取收益，
關鍵時刻還能參與電力應急救援。
夏祺是V2G（車網互動）充放電樁用戶，每天下班后，他都會將車接入自家地下車庫的V2G設備，在深夜將電池充滿，傍晚用電高峰期時再反向放電。憑借每度電七毛多的峰谷電價差，他每月能獲得數百元收益。
距離夏祺車位不遠處，便是國網合肥供電公司楊林路充換放一體示范站——國內首個國家級車網互動綜合示范站。站內建設了42臺充電樁，其中31臺具備V2G功能，可滿足不同客戶的充放電需求。
V2G樁雖小，背后卻是一場顛覆性的城市能源變革。V2G技術讓新能源汽車從單純的“用電設備”轉變為可充可放的“移動儲能單元”。當前合肥新能源汽車保有量已超58萬輛，若同時快充，相當于瞬間啟動58萬臺大功率電器，給城市電網帶來巨大壓力。而通過V2G技術，這些車輛能在電網負荷高峰時反向供電，有效平衡用電需求。據國網合肥供電公司測算，如果全市10%的車輛同時放電，單次可提供約50萬千瓦電力支撐，相當于一座中型發電廠。
當數以萬計的汽車成為獨立的“移動儲能單元”，誰來整合這些零散的資源？答案是虛擬電廠。它是一個智慧的能源管理系統，將全市光伏、儲能、可控負荷等分散資源“聚沙成塔”，通過人工智能和大數據分析，在電網需要時進行統一調控。
目前，合肥虛擬電廠已接入光伏電站、新能源汽車充換電站等各類分布式資源1373兆瓦，最大調節能力達20萬千瓦，大幅減少了電網擴容和新建儲能電站的投入。 蔚來汽車在合肥已有5座換電站支持車網互動， 向電網反向輸送 電力，參與調峰調頻。
作為全國首批車網互動規模化應用試點城市，合肥已建設V2G充放電樁218個，組織四次大規模實測，上萬輛車次參與，總放電量8.7萬千瓦時。然而，對照全市58萬輛新能源汽車的龐大基數，車網互動大規模推廣仍面臨挑戰：基礎設施覆蓋率不足、車主參與積極性不高、良性商業模式尚未建立。
2026年初的車網互動用戶調研顯示，電池壽命與用車安全是車主們的主要顧慮。
針對這一顧慮，合肥工業大學材料科學與工程學院教授項宏發解釋，電池壽命包括循環壽命和日歷壽命。磷酸鐵鋰電池在動力電池中循環壽命可達3000至5000次，在儲能應用中更可超過1萬次。只要適當控制放電深度，采取淺充淺放方式，對電池性能的損傷基本可以忽略。從結構原理看，鋰離子電池為層狀結構，深度放電需要將鋰離子全部“抓”出，可能影響結構保持；而淺充淺放只放出30%至50%的鋰離子，結構保持良好。
為了打消車主顧慮，合肥已在多個V2G站點推出免費電池檢測服務。車主只需一次充電，即可生成電池健康度監測報告，包含容量保持率、電池偏差平均值變化量等六項指標的打分。
除了電池安全，設備成本偏高是另一道門檻。現階段家用V2G充放電樁單價普遍超萬元，僅依靠峰谷電價差收益，回本周期長達3至5年。據科大智能充電樁事業部相關負責人介紹，成本高企主要是因為雙向逆變器、智能控制模塊等核心部件尚未大規模量產，未來隨著技術成熟和推廣加速，價格有望逐步下降。
為提高車主參與熱情，2025年合肥在全國率先出臺V2G專項補貼政策：除日常峰谷差價之外，在電網應急調峰時段，參與放電的用戶可獲市級每度電2元、省級每度電疊加2元、最高4元的補貼。同時，合肥正加快基礎設施布局，已聯合江淮、蔚來、比亞迪等企業完成16款主力車型的兼容性測試，力爭用兩到三年時間建成主城區“十公里放電服務圈”。
未來，隨著V2G充放電樁規模化落地，將帶動合肥充電裝備、整車適配、電池運維、智慧調度等上下游產業鏈提質擴容，催生千億級新興細分市場。合肥市發展改革委相關負責人表示，“十五五”期間，將推動V2G充電基礎設施降本增效，打造一批各具特色的應用場景，讓車網互動成為電力調峰保供的關鍵手段。
從代步工具到車輪上的“儲能銀行”，車網互動不僅是一座城市能源變革的創新探索，更是人人可參與、人人可共享的綠色生活。
來源：有請科代表
素材來源官方媒體/網絡新聞
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