領克10+&10正式上市：賽道基因如何助其“彎道”超車？

企業供圖

在純電市場快速發展、性能參數不斷刷新的當下，用戶需要的早已不只是一組更快的零百成績或一臺只擅長直線加速的純電轎車。“可控、穩定”的駕駛體驗才是用戶心之所向。

在此背景下，5月29日，領克10+和領克10正式上市發售。其中，領克10共推出3個版型，售價16.99萬元至19.19萬元；領克10+共推出兩個版型，21.99萬元至23.59萬元。

新車不僅擁有更純粹的運動造型和更完整的性能表達，也以900V高壓架構、神盾金磚電池、千里浩瀚輔助駕駛方案、LYNK Flyme Auto 2智能座艙系統和超綱安全體系，實現性能、補能、智能、舒適與安全的全面進階。

三電方面，領克10以900V高壓架構為技術底座，搭載行業領先93.7%工況效率電驅系統，單電機峰值功率370kW，雙電機峰值功率680kW，最大925匹馬力，最大扭矩913N·m，同級領先。電驅系統采用高度集成化設計，并大規模應用航天級鎂合金技術，實現極致輕量化，帶來毫秒級響應速度，可實現性能與續航雙重飛躍。

電池方面，領克10搭載神盾金磚電池，提供77度（800V）和95度（900V）兩種電量選擇，CLTC最高續航里程達816km，最快可實現“1秒極充2公里”，是全球量產充電速度最快電車。

作為領克新能源的第一款“+”系列產品，領克10+將電動性能推向極致。新車搭載雙電機四驅，最高功率680kW，最大馬力925匹，零百加速僅需3.2秒，80km/h-120km/h高速超車最快僅需2.1s。結合一鍵彈射模式、毫秒級自由扭矩分配技術與G-TCS智能防滑控制，匹配Racing Package，使其在天門山99彎天路爬山賽圈速榜中拿下第一，更在亞洲山脊賽道圈速榜中，以1分40秒14的成績，強勢打破保時捷Taycan Turbo GT保持了9個月的紀錄，登頂亞洲山脊賽道“彎道之王”。

為什么領克10和10+能夠實現如此優越的彎道表現？首先在操控方面，領克10+&10基于原生豪華純電SEA浩瀚架構打造，底盤由紐北賽道認證團隊參與調校，歷經數百次虛擬迭代與嚴苛山路實測，覆蓋六大復雜場景、33種路況，累計驗證里程30萬公里，在主觀駕駛體感與客觀動態數據之間實現高度統一。

底盤硬件方面，新車全系標配前雙叉臂、后集成多連桿獨立懸架，并搭載CCD連續可變阻尼電控減振系統與智能魔毯懸架，可基于路況與駕駛狀態每秒進行2000次高頻智能調節，結合前視攝像頭及激光雷達，可進一步實現“魔毯懸架”式的路況預判；超寬阻尼帶可有效抑制急加速車尾下蹲、急剎車車頭點頭，連續過彎時增強外側支撐，讓車身姿態更從容。

最重要的是，新車調校出了3.16°/g黃金側傾梯度，并將載荷轉移占比控制在≤55%，配合45500Nm/deg整車扭轉剛度，讓車輛在彎道中既能保持穩定車身姿態，也能帶來清晰自然的路感反饋。領克10+&10還搭載EHB線控制動系統，在高速減速、連續下坡或入彎前重剎等場景中，能夠更好抑制重心前移，帶來更穩定的車身姿態。出彎時，dTCS分布式牽引力控制系統可快速識別車輪附著力變化并調整動力輸出，讓車輛在加速出彎時保持更好的循跡性與穩定性，使強勁動力能夠被更精準地釋放到路面。

如今，汽車行業的軍備競賽進入智能化的下半場，智能化方面領克也不拖后腿。智能座艙方面，領克10+&10搭載高通驍龍8295智艙芯片，匹配LYNK Flyme Auto 2智能座艙系統。Flyme AI大模型與智能體Eva的加入，讓車輛不僅能理解用戶指令，也能結合實時用車場景實現更自然、更有溫度的主動交互。

輔助駕駛方面，領克10+&10以高算力芯片、厘米級精度激光雷達、多傳感器融合感知和全場景輔助駕駛功能，覆蓋城市通勤、高速長途、復雜泊車和智能交互等高頻場景。新車全系標配激光雷達，并提供千里浩瀚安全輔助駕駛H5/H7兩套方案。其中，千里浩瀚安全輔助駕駛H5方案匹配英偉達Orin-Y芯片，算力達200TOPS，可實現城市NOA、高速NOA、APA泊車輔助、FTP指尖泊車、RAPA遙控泊車等功能，讓日常通行更高效、便捷。

對于對科技智能化體驗有極致追求的用戶，千里浩瀚安全輔助駕駛H7方案匹配行業首款AI輔助駕駛芯片英偉達Thor-U芯片，算力高達700TOPS，可實現“滿血版車位到車位”功能，實現從城市道路到泊車場景的“無縫銜接體驗”。

在競爭激烈的當下，領克不斷嘗試以對賽道的理解脫離行業同質化的桎梏，將賽道基因轉化為日常可感知、可信賴、可持續享受的高品質出行體驗，這份差異化的布局，或將成為品牌破局突圍的關鍵抓手。

采寫：南都·灣財社記者 陳鏡安