中國廠商大舉進軍歐洲卡車市場

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（來源：歐洲并購與投資）

中國廠商大舉進軍歐洲卡車市場

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與電動車市場的情況類似，中國制造商也在加速布局電動商用車和卡車領域，積極拓展歐洲市場。麥肯錫公司（McKinsey）商用車專家、合伙人 Matthias K?sser 表示：“在公交車和叉車領域，中國制造商在歐洲的市場份額已經達到20%到30%。類似的趨勢也可能在卡車市場出現。”

對于梅賽德斯-奔馳卡車（Mercedes-Benz Trucks）和曼恩（MAN）等德國品牌而言，這種預期并非毫無根據。中國企業正在歐洲市場迅速擴張的力度，從一家名為 Windrose 的卡車制造商身上可見一斑。這家公司來自安徽合肥，近期已開始在安特衛普港組裝其車輛。

這家成立于2022年的初創企業在4月底宣布，將大幅下調其電動重型卡車“Global E 700”的售價。這款純電卡車續航可達700公里，如今售價已降至19.5萬歐元，而此前價格為25萬歐元。

作為對比，德國斯圖加特的競爭對手戴姆勒卡車（Daimler Truck）旗下電動旗艦車型“Mercedes-Benz eActros 600”，官方起售價至少為28.6萬歐元（不含稅）。

一位大型物流企業主 Roland Rüdinger 在5月中旬于弗賴辛舉行的年度商用車會議上直言：“這些電動卡車的價格，根本就是過高的。”Windrose的這款電動卡車在德國的售價約為19.5萬歐元。

這一來自中國的市場推進，預計將改變整個價格體系。畢竟根據麥肯錫的調查，有73%的物流企業表示，如果中國卡車在價格或全生命周期成本上比歐洲競爭對手低至少10%，他們并不排斥采購中國品牌。

Windrose并不是唯一試圖進入歐洲電動卡車市場的中國企業。比亞迪負責歐洲電動卡車業務負責人Baris Akyalcin在商用車峰會上宣布，公司在過去十年已經向歐洲出口電動巴士和輕型商用車，2026年還將推出重型卡車。他表示：“我們是唯一一家同時自主生產電池、電機和半導體的制造商。”

比亞迪一次帶來兩項新技術突破

僅在4月，這家全球電動車龍頭在德國的乘用車銷量就同比增長了兩倍。如今，公司希望憑借兩項新技術在卡車市場實現突破。

其一是第二代“刀片電池”（Blade Battery），官方宣稱續航可達1000公里；其二是“閃充技術”，據稱可在幾分鐘內完成充電。Akyalcin回應稱：“充電時間甚至比一次休息還短。”

此外，比亞迪還計劃在2026年開始在歐洲建設快速充電網絡，目標是在全歐洲建設超過6000個站點。在中國，該網絡規模今年將從4000個擴展至2萬個。相關站點還將配備儲能系統與太陽能裝置。

在歐洲市場的布局方面，中國出口商也已做好充分準備。例如Superpanther公司將其車型“Topas 600”——基本等同于中國市場銷售的“黑鉆”——以半散件（Semi Knocked Down）形式出口到奧地利，在當地由傳統企業Steyr進行組裝，并安裝在中國生產的動力系統與軟件，再進行歐洲化適配。

Alltrucks維修網絡助力擴張

售后服務則由覆蓋全歐洲的Alltrucks連鎖維修體系承擔，該體系擁有650家維修站，由博世（Bosch）與克諾爾制動（Knorr-Bremse）合資運營。

同樣來自中國長沙的三一集團（Sany Group）則在德國建立了自己的客戶支持體系。該公司去年在中國銷售了2.1萬輛電動牽引車，并在國內道路上運行約5萬輛車輛，同時還在南非、印度、巴西及東亞市場銷售了約4000輛自卸卡車。今年春季，在挪威試運行之后，三一也開始在歐洲交付電動牽引車。

混凝土泵制造商普茨邁斯特（Putzmeister）為其擴張提供了重要支持。這家位于德國Aichtal的企業于2012年被三一收購，如今正幫助其推進歐洲市場布局。

三一歐洲電動卡車業務負責人 Kevin Eichele 表示：“2026年將是國際化元年。”相關產品全部在長沙生產，當地不僅生產卡車零部件，還配套制造電池儲能系統、光伏組件，甚至用于充電站的風力設備。他說，公司在普茨邁斯特已經建立了倉儲體系，物流則由阿聯酋的DP World負責，維修則交由Alltrucks網絡完成。

當前，中國企業的擴張受到德國電動卡車需求偏低的制約，但這種情況可能正在改變，而歐洲傳統制造商如梅賽德斯-奔馳卡車、曼恩（MAN）、斯堪尼亞（Scania）、沃爾沃（Volvo）以及DAF等，也正在為此提前布局。到2030年，僅德國卡車行業通過碳排放配額交易可能就需要支付高達160億歐元。目前在德國新注冊的重型商用車中，只有約4%是電動車，這是德國汽車工業協會（VDA）的統計數據。

不過，運輸與環境組織（Transport & Environment）專家 Johanna Braun 警告稱，如果交通行業無法及時脫碳，到2030年德國僅碳排放交易一項成本就可能達到160億歐元，這些資金最終將流向如瑞典等先行減排國家。她建議，與其將資金用于碳成本支付，不如提前投資建設更清潔的車隊。

與此同時，地緣政治因素也在無形中推高柴油成本。歐洲汽車工業協會（ACEA）的 Thomas Fabian 表示：“由于中東局勢影響，目前每輛卡車的柴油成本比伊朗戰爭前平均高出約1800歐元。”高油價反而使電動卡車的經濟性逐漸改善，從而為其商業化應用提供了新的推動力。