天津
5月27號，蔚來把旗艦SUV ES9正式推出市場，三款配置都比之前公布的預售價便宜了三萬塊，行政豪華版起價39萬，地平線特別版52萬起步，很多人原本覺得預售價偏高，結果實際定價反而低了，李斌解釋說，公司這么做不是為了搶占市場份額，而是希望讓用戶能更早體驗到新產品。
這次發布會沒怎么提屏幕尺寸和音響價格，重點介紹了三項技術：神璣NX9031芯片、天行48V全主動懸架，以及世界模型NWM加閉環強化學習系統，神璣芯片采用5納米工藝，內存帶寬達到546GB/s，李斌提到它的視覺處理能力屬于頂尖水平，這款芯片與整車操作系統SkyOS·天樞配合，形成一個能讓車輛自主決策的系統——無需等待云端反饋，直接在車端處理信息，響應速度快，適合用于高級智能駕駛功能。
輔助駕駛系統裝有三十一個傳感器，能識別潮汐車道和可變車道，領航輔助功能的使用里程比上個月增加了92%，使用時間也增長了116%，特別值得一提的是"領航換電"功能，車輛可以自行駛入換電站，自動完成電池更換，整個過程無需人工操作，這個功能目前其他品牌還未實現，將能源補充和智能駕駛緊密結合在一起。
懸架系統這次做得挺出彩，以前的主動懸架要么用400V電壓，要么用800V電壓，分體式設計讓管路變得很長，響應速度也偏慢，ES9現在用的是48V集成方案，把管路縮短了95%，響應速度提到600毫米每秒，延遲降低了67%，這套系統能自動識別路面情況，遇到坑洼顛簸可以自己脫困，經過1米8限高架時會主動抬高車身，還能按照地形調整高度，這些設計不是為了追求舒適，而是為了實實在在地應對復雜路況。
安全方面，車身用上2000兆帕熱成型鋼，高強度材料占到九成以上，還裝進十二個氣囊，總容積有525升，剎車配的是六活塞卡鉗，35.4米就能剎停，車燈用的是S形光毯設計，門把手可以用手機機械冗余解鎖，連20米智能回溯功能也帶上，車子沒信號時能靠本地數據找回路徑，這些都不是花架子，是實打實的備用方案。
姚明那天去試駕了，他是首席體驗官，他沒提參數，只說空間和智能駕駛的感受超出預期，這話聽起來簡單，其實分量很重，說明蔚來現在更希望讓用戶自己去感受，而不是列一堆數字讓人算。
從技術路線來說，蔚來走的和特斯拉、理想不太一樣，它不追求800V高壓平臺，把精力放在48V底盤控制上，也不靠多裝激光雷達，而是用世界模型加學習系統去理解周圍環境，不只做座艙智能化，還從底層做起整車操作系統，這背后有個邏輯，真正的智能不是看車有多聰明，是看它在信號斷了、路況差、人還沒反應過來的時候，能不能穩住車輛。
比如48V懸架，響應快、集成度高，這些工程細節直接關系到你過減速帶時會不會被顛醒，雨天泥坑里能不能一把沖出去，再比如車端AI架構，它不依賴云，讓你在山區或隧道里照樣能用高階輔助功能，不用等網絡恢復，這些體驗參數表上寫不出來，但開過就能感受到差別。
ES9這波降價3萬，表面上看著實惠，實際上把技術要求往上提了一截，別人還在比較誰的屏幕更清晰，它已經在研究怎么讓底盤識別路面情況了。
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