浙江
速聯大膽出手，一鳴驚人
在看起來似乎落后于最新趨勢之后，速聯（Specialized）終于推出了其改頭換面的 Crux 礫石賽車，定位為一款氣動優化全能車型。
全新的第五代 Crux 放棄了經典造型和圓形管材，轉而采用受其公路賽車（如 Tarmac SL8）啟發設計的設計語言。
我們的評價
優點：快速；輕量；出色的接觸點；充足的輪胎間隙
缺點：前叉對于礫石車來說仍然偏硬；價格昂貴
騎行表現：像裝了粗胎的公路車
我測試的 Crux 5 S-Level 裝配了 SRAM Red XPLR AXS 套件和第二檔的 Fact 10r 碳車架。Crux 5 的騎行感受正如它的外觀——像一輛裝了粗胎的快速公路車。
無論上山、下山還是平路沖刺，它都令人印象深刻地保持沉穩，同時又足夠敏捷而不顯無聊。
穩定性與敏捷性的精細平衡
Crux 5 提供了穩定性和敏捷性的精細平衡。盡管裝了又大又軟的輪胎，它仍然反應迅速且偏硬——尤其是前端。
全新的 Roval Terra 一體把據說比 Tarmac SL8 上的 Roval Rapide 一體把在下把位順從性高出78%。
FlatStop bead hook：防爆胎黑科技
關于大的沖擊，速聯在我們騎行前大張旗鼓地宣傳新 Terra Aero 輪圈的超寬 'FlatStop' bead hook，以及它們抵御 pinch flat（蛇咬爆胎）的能力。
公平地說，我不記得在我們70公里的騎行中，團隊中有任何人爆胎——盡管我和許多其他人全程高速撞擊巖石、車轍和樹根。
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唯一短板：Tracer TLR 輪胎
我發現新 Crux 唯一不盡如人意的地方是那對 50mm 寬的 Specialized Tracer TLR 輪胎。雖然總體上柔軟且滾動速度不錯，但在陡峭、塵土飛揚的下坡上，它們沒有我期望的抓地力。
如果你相信 bicyclerollingresistance.com 等來源的數據，與 Schwalbe G-One R Pro 等類似選項相比，它們也損失了幾瓦功率。
Crux 5 應該用 32in 輪組嗎？
在我寫這篇文章時，32in 輪組的炒作浪潮正以驚人的速度聚集勢頭——尤其是有消息稱，2025年 Unbound 冠軍 Cameron Jones 將在今年的比賽中騎著一輛原型 32in Scott 礫石車亮相。
于是我想到了一個問題：Crux 5 以及最近泄露或發布的其他一大批 700c / 29in 礫石車，是否很快就會發現自己處于技術曲線之后。
Crux 5 S-Level 總結
速聯在這里做了功課，雖然我敢肯定會有品牌和車手不同意 Crux 在重量和氣動之間取得的平衡，但它無疑是一輛非常能打的全能賽車，也是一輛我會非常樂意擁有的車。
當然，正如速聯一貫的做法，它不便宜……但你可能已經知道了。
速聯 Crux 5：一車走天下？
你會考慮 Crux 5 作為你的全能礫石車嗎？
（留言區見，期待你的看法 ）
評測者：Simon von Bromley | 發布于 2026年5月29日
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