法拉利首款電車，長得卻有點(diǎn)像國產(chǎn)新能源？

法拉利的第一款純電 Luce，就這么來了。

幾個(gè)月前，法拉利在 Luce 宣發(fā)上玩了個(gè)不一樣的活兒，先釋放部分內(nèi)飾設(shè)計(jì)，給你了來個(gè)猶抱琵琶半遮面。

在各大超跑同行們都逃不出大屏幕的背景下，Luce 在內(nèi)飾上，把機(jī)械和屏幕做了非常好的融合，加上頗有“果味”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，引來了一陣好評(píng)。（）

而當(dāng)這次 Luce 真車出來后，我才知道為什么法拉利要“先內(nèi)后外”。

這個(gè)外觀，一眼看過去，如果沒有標(biāo)，你很難想象這是一臺(tái)法拉利。

印象里的法拉利，低趴，犀利，怎么拉風(fēng)怎么來。

即便是為市場妥協(xié)的 SUV 產(chǎn)品 Purosangue，哦不，得叫FUV，法拉利也是用一個(gè)巨長的車頭和尖銳的線條，讓人一眼就能分辨出，這車可不好惹。

但在 Luce 上，鋒利的線條變得圓潤，車身也是和很多電車一樣像個(gè)鼠標(biāo)，非常像是互聯(lián)網(wǎng)造車。

當(dāng)然，某種程度上，這車也確實(shí)屬于這一派別。

它的設(shè)計(jì)有前蘋果設(shè)計(jì)師 Jony Ive 團(tuán)隊(duì)的深度參與。一堆人說這是變相落地的 Apple Car，甚至網(wǎng)友給它換成蘋果的 logo，你別說，還真像那么回事。

而外觀的爭議不是在中文互聯(lián)網(wǎng)，脖子哥去油管上翻了一下，外國網(wǎng)友們的吐槽一點(diǎn)不比咱這少。

反正一時(shí)半會(huì)兒，這個(gè)造型恐怕很難讓大眾接受。

當(dāng)然，審美是主觀的，咱就不多聊了。我們來看看這車的細(xì)節(jié)。

Luce 前臉非常有特色的是，它把從前擋順延下來的玻璃座艙，套在外面這層殼子下方，中間是一個(gè)貫通氣道。

在下方則是一套夸張的空氣動(dòng)力學(xué)裝置。

作為電車，Luce 做了很多降低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)，像是流線型車身，封閉輪轂。最特別的，是它把雨刮立在了玻璃兩側(cè)。

上一次見這么搞的，還是 Cybertruck，但人家是一個(gè)大的。

Luce 把這倆棍子一邊一個(gè)，風(fēng)阻是低了，但也確實(shí)挺怪的。。。

然后它還用了前 23 后 24 的輪轂，非常夸張的尺寸。合著減去的那點(diǎn)風(fēng)阻，都是為了在這甩帥呢。

比起車頭，我覺得 Luce 的車尾倒是好接受很多，F(xiàn)40、ENZO 等一堆經(jīng)典車型，都是這樣的四炮筒尾燈。Luce 沿用這個(gè)設(shè)計(jì)，走起了復(fù)古風(fēng)，這才是法拉利嘛。

外觀就是這些。這車內(nèi)飾全貌這次也全部公布。

核心的東西，因?yàn)橹耙擦倪^，脖子哥這里就簡單說說。

儀表盤是機(jī)械指針搭配數(shù)字表盤，表盤可更換，但又保留了機(jī)械感。

中控屏也是這樣的思路，屏幕下方融合了實(shí)體撥桿，方便調(diào)節(jié)空調(diào)風(fēng)量這些常用功能。

然后還設(shè)計(jì)了一根很有工業(yè)感的鋁合金橫桿，可以控制屏幕的角度。而且當(dāng)你在行車途中想要操作屏幕時(shí)，你的手掌搭在橫桿上，有了穩(wěn)定的支點(diǎn)，也能更穩(wěn)定地點(diǎn)擊。

我真心覺得，這是值得所有車企都來學(xué)習(xí)的設(shè)計(jì)。電子和機(jī)械，并不總是沖突的。

內(nèi)飾整體的風(fēng)格走的是復(fù)古未來主義，座椅和門板看著就古味十足。

值得一提的是，Luce 后排有三個(gè)座位，是法拉利第一款五座車型。

這也是純電架構(gòu)帶來的好處，地臺(tái)純平，車內(nèi)空間多了許多，后排靠背還可調(diào)，1 米 93 的@MKBHD 坐著都不頂頭。

配上對(duì)開門，輕輕松松上車，這絕對(duì)是后排最舒服的法拉利。

加上后備廂空間也挺大的。沒想到吧，法拉利也可以家用啊。

Luce 的性能參數(shù)，這次也公布了一些。

800V 架構(gòu)，122 度韓國 SK on 電池，WLTP 續(xù)航 529 公里，四電機(jī) 1035 匹馬力，零百 2.5 秒。

單看還行，只不過在見識(shí)那么多炸裂的國產(chǎn)性能電車后，只能說法拉利來了，也很難再卷出什么逆天的來。

但老牌車廠在控制車重方面還是有點(diǎn)東西，要知道市面上四電機(jī)的車型幾乎都是 3 噸往上了，而 Luce 的車重只有 2.2 噸。

輕量化的原因，除了可以不計(jì)成本使用大量鋁制件外，還和它用的這個(gè)軟包電池有關(guān)。軟包本來就比方殼輕，而這塊 122 度電池包的能量密度達(dá)到了 195Wh/kg，也不輸方殼。

加上這車也有法拉利擅長的主動(dòng)懸掛，操控這一塊，就很值得期待了。

OK，Luce 的信息就說這么多。

和之前的內(nèi)飾相比，這次 Luce 的外觀并沒有給人足夠的驚喜。反而是看多了新能源車的我們，在 Luce 上找到了一些國產(chǎn)車率先做過的類似設(shè)計(jì)。

對(duì)于電車要怎么造，一方面，法拉利是想跳出現(xiàn)有框架。法拉利董事長說：“當(dāng)汽車電動(dòng)化時(shí)，并不意味著它必須成為一件消費(fèi)電子產(chǎn)品，這大概是過去十年里業(yè)界一直在犯的錯(cuò)誤之一?！?/strong>

但另一方面，Luce 變成了跨界車，這也是法拉利的一種妥協(xié)。

至于這是不是一款成功的產(chǎn)品，我們還是等待市場的答案吧。

撰文：白日夢

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：素描

圖片、資料來源：

法拉利官網(wǎng)

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