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2026年5月,丹尼爾·克雷格,這位在全球影迷心中占據特殊位置的前007扮演者,駕駛騰勢(參數丨圖片)Z9 GT的廣告片在海外引發熱議,該片生動演繹了“Technology Drives Elegance”這句廣告語。
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更加讓人驚艷的,是不久前戛納amfAR慈善晚宴上,全球獨一無二的騰勢Z9GT Chopard蕭邦版跨界定制座駕以70萬歐元(約合人民幣555萬元)落槌成交。
當中國車開始定義“優雅”與“稀缺”,世界是不是也該更新一下觀念了?
就在同一時期,另一則消息更具影響力。
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不久前,凱度BrandZ發布全球品牌價值榜單:比亞迪以203.62億美元品牌價值位列全球汽車第五,同比飆升41%,連續兩年增速最快,距第四名奔馳僅一步之遙。
從007的優雅,到戛納的落槌,再到BrandZ的耀眼數據,一個個“全球時刻”串聯起來,勾勒出一幅由中國品牌主導的汽車產業新圖景。
過去時·播種者:那些被低估的十年
關于比亞迪“全球時間”的敘述,都要從一個漫長播種的十年講起。
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時間回到2010年代,行業普遍認為中國汽車只能在國內打價格戰,比亞迪K9電動大巴卻駛入了倫敦、巴黎、東京。它不僅拿到了歐洲嚴苛的準入認證,更率先打入了日本市場。K9,成就了中國新能源汽車的第一張全球名片。
技術端的深耕,在日后不斷演化成一個個出圈的“全球安全故事”。
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2026年,耶路撒冷城區,一輛元PLUS遭遇導彈襲擊,整車被掀翻、車窗粉碎,但ABC柱完好無損,電池系統未發生熱失控,車內5人,皆平安脫險。
另一起事件中,一輛巴西車主的宋PLUS DM-i遭遇歹徒持槍掃射,子彈未能穿透車身,司機安全逃離,事后在社交媒體上感嘆:“是比亞迪救了我的命。”
“安全是最大的豪華”。比亞迪用一場場慘烈而真實的戰地危機,將其化為令全世界心服的信條。
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技術的積累,最終體現在銷量的全面爆發。2023年,比亞迪超越特斯拉,首次奪得全球新能源銷量冠軍。2026年4月,比亞迪第1600萬輛新能源車下線,從1000萬輛到1600萬輛僅用17個月。
中國汽車工業在全球賽道上的奔跑速度,從未如此令人驚嘆。但在世界版圖上,比亞迪更早播種的不只有產品。
2021年,東南亞首座比亞迪工廠在泰國投產;2023年,巴西卡馬薩里工廠煥發新生;2025年,匈牙利工廠在歐洲拔地而起。每一步落子,都為未來數年內海外市場的爆發提供了堅實支撐。
現在時:2026,全球登基之年
2026年4月,全球車市迎來歷史性時刻。比亞迪以單月零售14,911輛、市占率12.8%的成績,登頂巴西汽車零售全品類銷量榜首。大眾在巴西長達20年的統治被終結。巴西總統盧拉也成為比亞迪車主。
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同一時間,歐洲戰場勢如破竹。意大利,比亞迪超越大眾和特斯拉,首次登頂細分市場冠軍;在德國,銷量同比增長超過647%;在英國和西班牙,同比增幅均超過600%。匈牙利工廠全面投產,年產能15萬輛,成為歐洲最大的中國車企工廠。
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在東南亞,泰國每賣出3臺純電動車,至少有1臺來自比亞迪。泰國工廠年產能15萬輛,通過東盟內部零關稅流通體系,將產品觸角遍及整個東南亞地區。
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放眼全球,2026年4月,比亞迪海外銷量達到13.45萬輛,同比增長70.9%,創歷史新高。1至4月海外累計銷量達45.43萬輛,海外銷量已占集團總銷量的40%以上。滲透率、規模、增速——三項全能。
品牌蛻變:從瘋狂的豪言到被仰望的現實
曾幾何時,很多人對比亞迪的印象停留在“低端”“廉價”。還記得2007年,王傳福曾放言“2025年成為全球第一”,彼時臺下盡是笑聲。但當2023年比亞迪超越特斯拉,成為全球新能源銷量冠軍,那個看似瘋狂的豪言,已經提前兌現。
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當仰望U9 Xtreme以496.22km/h的實測極速打破全球量產車速度紀錄,在紐北賽道跑出6分59秒成為首款“破7”的純電量產車,售價超過2000萬并且真正交付給用戶時,人們的認知發生了徹底的轉折。中國汽車第一次在超跑領域擁有了定價權。
與此同時,第五代DM混動系統再進化,NEDC百公里虧電油耗降至2.6升,滿油滿電綜合續航2100公里,實現了“一箱油從北京直抵深圳”。
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2026年3月發布的第二代刀片電池和閃充技術,更是在補能環節投下一枚深水炸彈。王傳福當場拋出那句霸氣宣言:“5分鐘充好,9分鐘充飽,零下三十度只多3分鐘。”
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品牌價值的躍遷,更是最直接的印證。從2022年首次入榜BrandZ全球汽車位列第八,到2026年登頂第五,比亞迪用四年時間,從一個“闖入者”成長為全球汽車品牌陣營中的核心角色。
結語
品牌、性能、市場、文化溢價——比亞迪正在四個維度上同時改寫全球汽車產業的格局。傳統與非傳統的界限在消融,創新者與既得利益者的生態位在重塑。
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在汽車這個“產業之王”的巔峰對決中,從未有一家中國企業走得如此深入、如此自信。
過去,世界看到比亞迪;現在,世界選擇比亞迪;未來,世界將齊看比亞迪。
這,就是比亞迪的全球時間。
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