四川
封面新聞記者 曹菲
5月28日，封面新聞記者從中鐵二院獲悉，歷經6年建設，四川西昌至云南昭通高速公路（以下簡稱“西昭高速”）控制性工程、最長隧道——金陽隧道左洞已于26日貫通，為西昭高速實現2026年年底全線通車目標奠定了基礎。屆時，這條高速將與已通車的樂西高速馬邊至昭覺段連接，形成成都至西昌的第二條高速公路大通道。
西昭高速金陽隧道左洞貫通
金陽隧道全長12180米，最大埋深1723米，是國內埋深超過1500米規模最長的高速公路隧道，也是西昭高速全線最長隧道。隧道地處川滇交界大涼山腹地，線路穿越27套地層、43個巖性接觸帶及5條大型斷層破碎帶，地質條件極其復雜。施工期間，隧道日涌水量最大超9萬立方米，同時面臨高地應力硬巖巖爆、軟巖大變形、高壓突泥涌水、通風排煙不暢等多重地質災害風險。
項目勘察階段，團隊克服大涼山冬季冰雪、山路艱險等難題，在懸崖區域搭建20余米高鉆探塔架，歷經200余天野外作業，開展超深地質鉆探，刷新國內公路工程勘察鉆探深度紀錄，精準查明沿線地層結構、斷裂構造及地下水發育規律，為隧道動態設計和施工方案編制提供了可靠地質依據。
隧道施工期間涌水問題嚴重
針對復雜地質條件，設計團隊建立超前地質預報+動態優化設計工作體系。對高地應力軟巖區段采用分級差異化支護方案，動態調整支護結構參數，有效控制圍巖流變及擠壓變形；對高壓富水斷層段遵循超前探測、可控注漿、嚴控施工流程的原則，安全穿越高風險突水涌泥區段；對巖爆高發地段采取應力主動釋放、現場實時監測等綜合防護措施，有效防范巖爆安全風險。
西昭高速為國家都勻至香格里拉高速公路重要組成路段，項目建成后，將進一步完善西南地區高速公路路網布局，暢通川滇兩省交通聯系，大幅縮短西昌至昭通通行時間，改善大涼山區域出行條件，有效帶動沿線礦產、旅游資源開發，助力民族地區鞏固脫貧攻堅成果、推進鄉村振興，促進川滇區域經濟協同發展。
值得一提的是，西昭高速通車后，還將在昭覺與樂西高速馬邊至昭覺段連接，屆時，成都至西昌將形成第二條高速公路大通道，將有效緩解雅西高速通行壓力，為公眾出行提供更多選擇。
中鐵二院供圖
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