北京
周二下午，沃爾沃總部法務團隊可能松了口氣。美國商務部的一紙通知，讓這家由浙江吉利控股部分持股的瑞典車企，拿到了在聯網汽車進口禁令上的一張“特別通行證”——盡管從2027年款車型起，任何與中國有關聯的汽車軟件都將被攔在美國市場門外，但沃爾沃現在被明確告知：它可以照樣把聯網車型賣進來。
這不是美國汽車業第一次筑起保護墻。1964年的“雞肉稅”至今仍在讓美國公路上幾乎看不到外國制造的皮卡，就是一個活化石般的案例。而近年來，針對中國的防火墻搭得尤其快：2024年，時任總統拜登先是對中國進口車揮出100%的關稅大棒，緊接著商務部又祭出配套規則，直接禁止任何有中資背景或與中國有關聯的企業將聯網車輛帶入美國。一連串動作罕見地取得了兩黨共識。
更有意思的劇情發生在政權更迭后。特朗普政府接手白宮時，整體優先事項與前任南轅北轍，但在“擋住中國車”這件事上，雙方幾乎沒有任何溫差。早先定下的時間表紋絲不動：2027年款起，軟件禁令生效；2030年款起，整車聯網硬件也將被拒之門外。外界曾猜測新政府會不會調整節奏，結果顯示，在這條賽道上，華盛頓沒有任何減速的意思。
然而，破冰的跡象恰恰埋在這套強硬規則里。根據規則流程，車企可以向政府申請豁免。沃爾沃率先踏出這一步，而且看起來，豁免請求真有機會獲批。消息人士向外界傳遞的信號很清晰：規則不是鐵板一塊，只要程序走對，白名單就有敞開的可能。這對于同樣深處中國供應鏈卻想進入美國市場的其他車企而言，無異于一枚探路石。
困惑的地方也在這里。為什么是沃爾沃？一家由吉利控股的公司，在最敏感的聯網汽車軟硬件禁令上拿到綠燈，背后的審核尺度究竟是什么？是美國商務部認定其車型的“中國成分”足夠低，還是另有技術分層的考量？目前的信息只能說明一點：禁令的刀口遠比想象中鋒利，但刀背上卻意外留出了窄窄的通道。對行業來說，這比單純的“堵死”更值得琢磨。
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